京滬高鐵_新華網

[新華網]今天下午3時，萬眾矚目的京滬高速鐵路將正式開通運營。新華網將全媒體報導京滬高鐵首發，敬請網友關注！[06-30 13:29] [新華網]新華網今天派出三名記者姚笛、俞瑋和北峰斑竹，在北京至上海的G1次列車上為廣大網友帶來全程現場「微直播」，發回他們第一時間的親身體驗。網友可以隨時通過新華微博向他們提問、與他們互動。[06-30 13:31] [新華網]現在，新華網三名隨車記者已經抵達北京南站。我們馬上連線本網記者俞瑋，請她介紹下現場的相關情況。[06-30 14:04] [本網前方記者俞瑋]之前，我們一直在猜測關於今天下午3點的這趟G1次列車到底是南車的CRH380AL還是北車的CRH380BL，現在終於揭開了廬山真面目，北京至上海的G1次是由中國北車生產的CRH380BL，那麼同時從上海往北京首發的京滬高鐵G2次列車應該就是中國南車生產的CRH380AL。這兩個車型除了車頭和車廂內的一些內部裝飾稍有不同外，其它大致一樣。[06-30 14:07] [新華網]京滬高鐵全長1318公裡,相當於穿越了歐洲五六個國家的版圖。它是目前世界上一次建成線路裡程最長、技術標準最高的高速鐵路，它的建成使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內。[06-30 14:11] [新華網]京滬高鐵從立項、開工建設到建成通車，歷時僅三年半時間。這是中國人的智慧和力量！[06-30 14:12] [新華網]現在，就讓我們來回顧一下京滬高鐵波瀾壯闊的建設歷程，記住那些激動人心的歷史時刻：[06-30 14:15] [新華網]2008年元月，京滬高鐵經國務院批准開工，2008年4月18日舉行全線開工典禮；2008年線下工程施工全面展開，實現了當年開工當年架梁的目標。[06-30 14:15] [新華網]2009年以制架梁為主線、特殊結構橋梁施工為重點，路基、橋梁、隧道等線下工程基本完成，站房建設全面展開，南京大勝關長江大橋如期勝利合龍。[06-30 14:17] [新華網]2010年整體推進，29251孔900噸預製箱梁架設完畢，正線鋪軌全部完成，站房主體工程基本完成，「四電」工程全面展開，棗莊至蚌埠220公裡試驗先導段率先展開聯調聯試。[06-30 14:17] [新華網]2011年2月，德州東至棗莊西、蚌埠南至虹橋段、北京南至德州東段開始聯調聯試；5月11日全線開始拉通和運行試驗；5月、6月分別完成了專家檢查評估、初步驗收、安全評估和水土保持設施竣工驗收，具備了正式開通運營條件；6月30日，京滬高鐵正式開通運營。[06-30 14:18] [新華網]G1次列車的首發站北京南站無論是外觀設計還是造型都極具現代感。我們今天見證的不僅是列車的首發儀式，也代表中國的鐵路建設邁上了新的臺階。如果現在這個時間從北京的四合院走出來，來到北京南站，搭乘京滬高鐵列車，晚上就可以在上海外灘散步了，這樣的生活從今天已經開始了。[06-30 14:16] [新華網]CRH380BL的頭型被譽為「奔跑的獵豹」，其外形設計充分吸收了飛機的空氣動力學設計，不但外形流暢優美，而且能夠有效的減小高速運行時的空氣阻力，並具有降低氣動噪音、減小氣動升力等優點。[06-30 14:22] [新華網]今天駕駛列車的司機是駕駛動車第一人——李東曉。從高鐵第一站出發，乘坐最高水平的列車，由最高水平的司機駕駛。[06-30 14:22] [新華網]京滬高鐵運行主要有兩大主力車型，380A型和380B型。列車整車牽引功率達到2萬千瓦以上。列車一共有7個動力單元，每個動力單元包含一臺變壓器、2臺變流器和8臺牽引電機，16節車箱中14節都是動力車。列車上還配備3G無限網絡，每個座位下都有電源插座。[06-30 14:24] [新華網]列車上一千多個傳感器就像遍布人體的神經系統，對關鍵系統和部位的溫度、速度、壓力等信息技術實時監測，哪不「舒服」就會及時報警，徹底保持動車組的安全。當以時速300公裡運行時，人均百公裡能耗僅為3.64度電，只相當於客運飛機的十二分之一，小轎車的八分之一。[06-30 14:26] [新華網]根據預定方案，從北京南站發往上海虹橋的首趟G1次高速列車，運行時刻如下：北京南站15:00出發，上海虹橋20:09到達。同時從上海虹橋發往北京南站的首趟G2次高速列車，運行時刻為：上海虹橋15:00出發，北京南站20:02到達。[06-30 14:28] [新華網]今天從上海始發的G2次列車車頭為銀白相間色，靈感來自於長徵號火箭，可以減少空氣阻力，有利於提高火車的速度。在整個G2次列車上設置有1044個座位，G2次列車將會滿員搭載乘客始發。[06-30 14:32] [新華網]請本網前方記者俞瑋給我們介紹一下北京南站的情況。[06-30 14:33] [本網前方記者俞瑋]各位網友，我現在是在北京南站的候車大廳，在我身邊的是中鐵建工集團京滬高鐵工程指揮長劉炳才。中鐵建工集團負責這次京滬高鐵沿線北京到定遠共11個車站的站房建設，我們就請他來給我們介紹一下北京南站的情況。[06-30 14:34] [中鐵建工集團京滬高鐵工程指揮長劉炳才]新華網的網友們好！作為京滬高速鐵路北京至上海的起始站，北京南站在設計上引入了天壇祈年殿的「三重簷」的傳統文化元素，整體造型酷似「眼睛」，取意北京通向世界的窗口。[06-30 14:34] [劉炳才]工程佔地面積49.92萬平方米，建築面積31萬平方米，僅地面鋼結構部分動用6.5萬噸鋼材。半透明屋頂由玻璃面板拼成，開放式、大跨度、大空間的設計讓47654平方米的候車大廳一覽無餘。[06-30 14:37] [劉炳才]我們知道，北京南站原先是永定門火車站，2006年5月10日進行封站改造，2008年8月1日正式開通運營。改建後的北京南站成為京滬高速鐵路等客運專線以及快速、高速列車、京津城際列車的始發站，有「亞洲第一火車站」之稱。[06-30 14:37] [劉炳才]北京南站還第一次將「零換乘」的概念引入鐵路站房，集國鐵、地鐵、公交、出租及其他社會車輛為一體的立體換乘，是我國鐵路站房跨入綜合交通樞紐時代的一個標誌性工程。[06-30 14:39] [新華網]京滬高鐵通車儀式馬上開始，溫家寶總理來到北京南站開通儀式現場。[06-30 14:45] [京滬高鐵開通儀式主持人]中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶和中共中央政治局委員、國務院副總理張德江出席京滬高鐵首發儀式。[06-30 14:49] [溫家寶總理]同志們，舉世矚目的京滬高速鐵路今天正式通車運營，我代表黨中央、國務院向京滬高鐵參建單位和廣大建設者致以崇高的敬意和衷心的感謝！[06-30 14:49] [溫家寶]建設京滬高速鐵路是黨中央、國務院作出的重大決策，對於完善現代交通運輸體系、促進經濟社會發展、滿足人們出行需求意義重大。京滬高速鐵路全長1318公裡，是世界上一次建成、線路最長、標準最高的高速鐵路。在沿線各地政府和有關部門的大力支持下，京滬高鐵全體建設者團結協作、頑強拼搏，僅用了38個月就完成了全部工程建設任務，譜寫了中國鐵路建設史上的新篇章。[06-30 14:51] [溫家寶]京滬高鐵建成通車了，但實現高鐵安全、科學、有序、高效運營，充分發揮京滬高鐵的效益和作用，任務還很艱巨。鐵路部門要深入貫徹落實科學發展觀，以對國家和人民高度負責的精神，堅持安全第一，切實提高服務質量，科學有效組織運營，努力創造高鐵運營管理的新水平。[06-30 14:52] [溫家寶]我國鐵路正處在大規模建設和發展時期，要按照建設現代交通運輸體系和安全、便捷、高效、綠色鐵路的要求，堅持科學規劃，統籌協調，充分發揮各類交通運輸方式的優勢與作用，提高運輸整體效率和綜合效益，要堅持百年大計、質量第一，科學設計、科學施工、科學管理，切實把每一項工程都建成優質工程。謝謝。[06-30 14:52] [新華網]溫家寶總理登上G1次列車。與列車司機李東曉親切握手。[06-30 14:54] [李東曉]報告首長，我是北京鐵路局機務段司機李東曉，歡迎總理和各位領導乘坐京滬高鐵首發G1次列車。[06-30 14:55] [新華網]從北京南站首發的G1次列車將於15點準時開車。[06-30 14:59] [新華網]鐵道部部長盛光祖發出開車指令。[06-30 15:01] [新華網]Ｇ1次列車緩緩駛出北京南站。[06-30 15:02] [新華網]京滬高鐵全線共設24個車站，其中20個為新建站。從北至南依次順序為：北京南、廊坊、天津西、天津南、滄州西、德州東、濟南西、泰安、曲阜東、滕州東、棗莊、徐州東、宿州東、蚌埠南、定遠、滁州、南京南、鎮江南、丹陽北、常州北、無錫東、蘇州北、崑山南、上海虹橋站。[06-30 15:02] [新華網]在京滬高鐵沿線24個車站中，有5個始發站，分別為北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站、虹橋站，其餘19個為途經中間站。[06-30 15:03] [新華網]列車將於15分鐘後到達廊坊車站。[06-30 15:03] [新華網]本網隨車記者俞瑋正在採訪中鐵建工集團京滬高鐵工程指揮長劉炳才，我們現在請他介紹一下關於廊坊站的情況。[06-30 15:11] [劉炳才]廊坊站是京滬高速鐵路自北京南站始發後第一個經過的車站，兩站之間僅有15分鐘車程。站在廊坊市地標性建築銀河大橋上，可以看到新站房流暢的弧形屋頂。站房建築面積9889平米，「小巧」中不失簡約大氣之美。[06-30 15:11] [劉炳才]在施工過程中，我們以人為本，充分考慮到旅客的使用安全，所有石材、瓷磚陽角均採用圓弧處理，玻璃欄板的玻璃也採用圓角處理，避免對旅客造成傷害。同時，在衛生間、室內外存在高差的部位，全部採用坡道順接，不設直臺，防止旅客被絆。[06-30 15:11] [新華網]接下來我們請前方隨車記者姚笛介紹一下車上的情況。[06-30 15:12] [本網隨車記者姚笛]我們乘坐的這列車設有一等車、二等車、商務車、餐車，和兩個VIP觀光區。其中，VIP觀光區緊鄰司機室，分別在一頭一尾兩個車廂（1號和16號車廂）。[06-30 15:13] [姚笛]一等座車廂（票價為935元）分布在第1、2、4、16號車廂，共186個座椅，一排4座，採用「中國紅」的紅色座套，喜氣又具有中國特點。每個座椅一側的車體上方行李架根部都有閱讀燈，窗簾一改傳統列車上的設置，為上下拉動。座椅可調整傾斜度。車廂內設有兩個衛生間和一個飲水處。[06-30 15:13] [姚笛]二等座車廂（票價為555元）分布在第5至8,10至15車廂，共791個座椅。每排5個座位，一側是雙人座椅，一側是三人座椅，座套為藍色，靠近中間過道的座椅上都有固定扶手，座椅間是可收放扶手。其中，5號車廂也是整列車上唯一一個殘疾人車廂，後面空出的區域是專為殘疾人乘車準備的，大約可以放7、8個輪椅。[06-30 15:20] [姚笛]9號餐車，共38個二等座椅，每四個座椅共享一個餐桌。餐車內還設置了一個大吧檯，供服務員使用，吧檯內有多個放置微波爐的地方和一個大冰箱，餐車無明火，不設爐灶，採用微波爐加熱餐盒，其它設施包括冰箱、電烤箱、冷藏櫃、消毒櫃、保溫櫃等。在餐車一側有個小吧檯，旅客們可以就餐後在此飲茶暢談。[06-30 15:21] [新華網]列車抵達廊坊車站。[06-30 15:21] [新華網]溫家寶總理在廊坊站下車，會見京滬高鐵的運營者代表。[06-30 15:21] [溫家寶]大家好。我向大家提兩點希望：今天京滬高速鐵路正式運營了，作為乘務人員，第一，要確保旅客的安全。要在列車上宣傳安全知識，自己要遵守安全規程。第二，提高服務和管理的質量，讓群眾滿意。能做到嗎？[06-30 15:23] [新華網]列車繼續往天津西站行駛。[06-30 15:26] [新華網]1957年，從上海去北京需要兩天時間。50年後，上海至北京的動車組開行，全程只需10個小時，實現「夕發朝至」。今天，京滬高鐵的開通將再一次改變京滬之間的時空距離，實現一日往返。[06-30 15:27] [新華網]由於京滬高鐵實行時速300公裡和250公裡兩種速度等級混跑的列車開行模式，從北京到上海時速300公裡動車組列車最短旅行時間為4小時48分，時速250公裡動車組列車最短時間為7小時56分。[06-30 15:28] [新華網]京滬高鐵運營初期，鐵路部門計劃每天安排開行動車組列車90對。其中，開行時速300公裡動車組列車63對、時速250公裡動車組列車27對。[06-30 15:30] [新華網]63對時速300公裡動車組列車分別為：北京南－上海虹橋41對、北京南－南京南3對、北京南－濟南西1對、天津西－上海虹橋3對、北京南－青島3對、北京南－杭州5對、天津西－杭州2對、濟南西－杭州1對、上海虹橋－青島4對。[06-30 15:32] [新華網]27對時速250公裡動車組列車分別為：北京南－上海虹橋3對、天津西－上海虹橋1對、北京南－濟南西4對、天津西－濟南西1對、北京南－徐州東1對、濟南西－上海虹橋2對、徐州東－上海虹橋1對、北京南－南京南1對、北京南－福州1對、北京南－青島6對、天津西－青島2對、鄭州－上海虹橋3對、鄭州－濟南1對。[06-30 15:33] [新華網]網友「中鐵建工集團」在新華微博留言: #京滬高鐵#從北京南站到上海虹橋，中鐵建工集團這些偉大的建設者建設了11座站房，可以說是個個精品，一站一處風景。[06-30 15:37] [新華網]本網隨車記者姚笛在G1次列車上發現了一個可愛的小寶貝，名叫曹夢萱，今天是她的兩歲生日，爺爺特意把她帶上京滬高鐵，體驗首發，慶祝生日。估計她是首趟高鐵上最小的旅客！[06-30 15:42] [新華網]天津西站始建於1909年8月，1910年12月14日開始運營。其德國文藝復興風格的車站主體已成為天津市重點保護文物，歷經風雨變遷，依然保持著獨具特色的魅力，已經成為紅橋區的一大景觀。 [06-30 15:50] [新華網]2009年為配合京滬高速鐵路建設，天津西站停止辦理客運業務，百年車站迎來了它建成以來最大規模的改造工程。改造後的西站成為集普鐵、城際鐵路、高速鐵路、地鐵、公交、長途客運樞紐於一身的綜合交通樞紐。[06-30 15:51] [新華網]京滬高鐵全線1318公裡的牽引供電系統都是由中鐵電氣化局負責設計的，現在中鐵電氣化局京滬高鐵牽引供電系統工程設計總體曹東白就在本網隨車記者北峰斑竹的旁邊，我們請他給我們介紹一下相關情況。[06-30 15:55] [中鐵電氣化局京滬高鐵牽引供電系統工程設計總體兼總工曹東白]可能不少網友對電氣化、對我們中國中鐵電氣化局的工作還不是很了解，現在我簡單給大家介紹一下。鐵路牽引方式經歷了三個階段：一個是蒸汽機車、一個是內燃機車、一個是電力機車，電力機車是這三種牽引方式當中技術含量最高、最先進的牽引方式。[06-30 15:56] [曹東白]電力牽引方式的鐵路，叫做電氣化鐵路。現在高速電氣化鐵路的動車組實際上也是電力機車。區別在於普速電氣化鐵路是動力集中型，電力機車頭帶著若干車廂跑；高速電氣化鐵路的動車組是動力分散性，車廂也可帶動力。[06-30 15:58] [曹東白]電氣化就是為電力機車提供強大電能的供電系統，也叫牽引供電系統。所謂的牽引供電系統，就是指把電能從電力系統引入到機車上，從而為機車提供源源不斷的牽引動力的這樣一個專業化的系統。[06-30 16:03] [曹東白]現在，我們眼前的這兩根鐵塔是地方電力系統的輸配電線路的鐵塔，從22萬或者11萬的鐵塔上把電引入到牽引變電所，這是牽引變壓器，通過牽引變壓器把電能轉化為高速電氣化鐵路用的工頻交流2萬7千5 的單相電流，然後從變電所出來兩路饋線，輸送到接觸網上；這兩個杆上懸掛的向鐵路延伸的線索就是接觸網，動車從這個懸掛在線路上方的接觸導線上取得電能，產生動力，這就是整個電氣化這個牽引供電系統的一個簡單的工作機理和主要的結構形式。[06-30 16:04] [本網隨車記者姚笛]大約15：45，列車抵達天津南站。現在G1次列車正在前往滄州西的路上。[06-30 16:00] [新華網]天津南站建築高32.1米，建築面積8669.5平方米，高峰小時聚集人數1000人。汲取天津作為港口城市的文化元素與河流綿延的地域特點，站房採用「站橋合一」的結構形式，同時，在站房的立面裝修上，採用可彎曲的金屬板材，圍裹整個站房及雨棚，遠看似海上波浪又似婉轉河流，極具現代感和浪漫氣息。[06-30 16:05] [新華網]京滬高鐵對施工質量精度的要求極為「苛刻」。天津南站項目經理狄國慶介紹說，剛進場的時候，一根樁基的鋼筋籠因偏離了護壁中心2公分（國標為5公分），甲方就給發了一張黃牌。這張黃牌現在一直掛在狄經理的辦公室，旨在提醒員工時刻注意質量卡控。[06-30 16:05] [新華網]從上海始發的Ｇ２次首發車停靠南京南站。比預定時間提前了幾分鐘。在南京南站停靠２分鐘。[06-30 16:05] [新華網]南京南站是五大樞紐站之一，也是建築面積最大、配置安全線路最齊全、配置最完備的車站，這裡是整個千裡京滬線唯一一個架在空中的車站。這裡原來是黃金山，建設南京南站就是要把黃金山挖走，在這裡搭建14座橋梁，再把橋梁聯在一起。用工量非常大，挖去黃金山的土方超過400萬方。[06-30 16:07] [新華網]G2次列車啟動繼續運行。[06-30 16:11] [新華微博]新華微博網友「留言人」:我現在乘坐的京滬高速首發列車正箭速地往前奔馳！馬上就將通過我親歷參加建設的南京大勝關長江大橋了，作為一名大橋局的員工，我特別的激動和高興！為建設者感到驕傲和自豪！更為我們黨的英明偉大、為我們祖國的日益強盛而喝彩！[06-30 16:12] [新華網]新華網友「中鐵建工集團」補充說，天津南站是京滬高鐵沿線唯一一座站橋合一的站房，充分體現了京滬高鐵節地環保的特徵。[06-30 16:13] [新華網]上海－北京Ｇ２次列車通過南京大勝關長江大橋。[06-30 16:16] [新華網]京滬高鐵1318公裡沿線中，途經244座橋梁。其中，南京大勝關長江大橋是京滬高鐵全線重點控制性工程，這座「個頭大、跨度大、荷載大、速度高」的大橋，創造了多項世界第一。[06-30 16:18] [新華網]據新華社記者齊中熙此前給我們介紹，大勝關大橋「個頭」特別大，是世界首座六線鐵路大橋，一個橋墩就相當於7個籃球場。這座大橋鋼梁總量達到了8.2萬噸，相當於兩個「鳥巢」，混凝土總量達到了122萬立方米，是南京長江一橋、二橋、三橋的總和，可同時並行6列火車。[06-30 16:19] [新華網]跨度大主要體現在主跨336米，名列世界同類高速鐵路橋之首。荷載大主要體現在設計活載為六線軌道交通，支座最大反力達1.8萬噸，是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋。速度高主要體現在設計時速300公裡，為世界同類橋梁的最高時速。[06-30 16:20] [新華網]針對「三大一高」的特點，中鐵大橋局在建設中採用了大量的新材料、新結構、新設備、新工藝。開展了高速行車性能、新鋼種、整體橋面等幾十項科研攻關專題研究，申報了多項國家發明專利和國家級施工工法，形成了具有自主智慧財產權的技術體系和技術標準，不但科學地解決了高速鐵路大跨度橋梁建造關鍵技術課題，同時有效促進了我國橋梁建造技術的發展。[06-30 16:21] [新華網]正在G1次列車上的本網記者北峰斑竹微博說: #高鐵#列車現在顯示時速312公裡，相當給力！[06-30 16:23] [新華網]不少網友十分關心商務車廂內的情況，現在我們連線本網隨車記者俞瑋，請她給我們介紹一下商務車廂內的相關細節。[06-30 16:27] [本網隨車記者俞瑋]商務車（票價為1750元）內設24個紅色可躺可旋轉軟席座椅，一排3座，一側是雙人座椅，一側是單人座椅。座椅採用高檔真皮蒙面，帶有寬大的私密罩殼，具備一定的私密空間，並配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等配套設備，可滿足乘客旅途休息、娛樂、就餐及辦公等需求。[06-30 16:29] [俞瑋]商務車廂還設有服務呼叫顯示屏和一個開放式小廚房，旅客按動座椅上的服務呼叫按鈕後，在車廂一端的乘務員就可以通過顯示屏看到哪位旅客需要幫助。小廚房內有微波爐、小冰箱、洗手池和兩個櫥櫃，方便乘務員、旅客在此處洗漱和進行食物的簡單加工。[06-30 16:30] [俞瑋]商務座車廂旅客配備防寒毯、靠墊、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳機等服務備品，免費提供飲料、早餐、正餐、休閒小食品和報紙。配置標準為：飲品標準12元，小食品標準10元，不少於6種乾果類、點心類。餐食標準30元。[06-30 16:31] [俞瑋]其中早餐不少於2種，每份10元（早8：00前開車的提供一份，中午12:30分以後到站的還提供一份午餐）。正餐不少於2種，每份30元（其他時間，遇中午或晚餐就餐時間的，全程提供一份正餐）。消耗品標準18元，包括一次性拖鞋、鞋套、眼罩、耳機、毛巾。備品洗滌標準2元。3種報紙，每份均價1元。[06-30 16:33] [俞瑋]除了提供完備的硬體設施和餐飲食品，京滬高鐵列車對人員的服務也做出了規定，如：車站的專職客運員，要在專區入口迎接商務座旅客，致歡迎詞；列車始發前，服務員分別在車廂車門外站臺立崗迎接旅客，指引旅客車廂位置；服務員途中要隨時巡視，為旅客添加飲品；中途沒有停站或停站沒有新上車旅客時，原則上每60分鐘添加小食品一次等。[06-30 16:34] [新華網]新華社記者齊中熙在微博中說: #京滬高鐵#速度有點超，把剛才領導下車的時間補回來。[06-30 16:43] [新華網]北京－上海Ｇ１次列車將停靠濟南西站。[06-30 16:47] [新華網]濟南西站有５５位旅客正在等待上車。[06-30 16:48] [新華網]等待上車的旅客接受媒體採訪。記者：今天準備去上海嗎？旅客：對，去上海出差，高鐵是第一趟車，想留下美好的瞬間，以後作為美好的回憶。記者：這是什麼？旅客：這是高鐵給我們的服務指南，裡面有一些注意事項，能買到第一趟高鐵的票太榮幸了。[06-30 16:49] [新華網]北京—上海G1次列車已停靠濟南西站。[06-30 16:50] [新華網]濟南西站是京滬高速鐵路五個始發站點之一。濟南西站停靠的動車達150趟，其中至北京、上海分別多達62趟（51趟G字頭、11趟D字頭）和63趟（56趟G字頭、7趟D字頭）。人性化設計是濟南西站一大特色。[06-30 16:50] [新華網]北京—上海G1次列車在濟南西站停靠２分鐘。[06-30 16:52] [新華網]北京—上海G1次列車啟動繼續運行。[06-30 16:52] [新華網]隨車採訪的新華網北峰斑竹微博說: #京滬高鐵#剛才兩個高姐給每位乘客發了一瓶330ml的西藏冰川礦泉水。[06-30 16:53] [新華網]【電視畫面顯示】Ｇ２次列車貼地飛行，航拍直升機被列車超越。[06-30 16:56] [新華網]現在本網隨車記者姚笛正在請中國北車股份有限公司總工程師王勇智介紹京滬高鐵列車車廂內手機和網絡信號覆蓋情況，我們一起來了解一下。[06-30 16:56] [中國北車股份有限公司總工程師王勇智]高鐵列車在以300公裡時速運行途中，手機和網絡信號的確會不太穩定，這是每條高鐵開通初期都會遇到的問題。 一方面是由於車體用金屬製造的，對信號有些屏蔽；另一方面，新開高鐵沿線的通訊基站配置不夠完善，我們將與三大通訊運營商溝通，儘快完善線路周邊的基站配置，提高旅客的通話質量。[06-30 16:57] [王勇智]我們爭取在今年年末，京滬高鐵列車內可以開通手機上網和WIFI功能，屆時，旅客乘坐高鐵也能順暢地使用電子設備上網辦公。[06-30 16:58] [新華網]本網隨車記者此前和後方連線時多次出現信號中斷或者時斷時續的情況，王勇智總工程師的解釋回答了我們的疑問。[06-30 17:03] [新華網]為了保證列車高速安全行駛，京滬高鐵高速動車在設計的時候，最核心的考慮是安全，其次才是速度。[06-30 17:10] [新華網]京滬高鐵列車全車設速度、加速度、電流、電壓、溫度、壓力等多個傳感器，全面檢測走行部、承載、乘坐環境等系統及部件的動態行為和參數變化，根據不同的故障設定模式自動實施警示或保護，從而實現故障自診斷、預警與安全導向，提高列車運行安全的主動防禦能力。[06-30 17:16] [新華網]為確保ＣＲＨ380ＢＬ動車組沿著軌道順利前行，中國北車將保證列車沿軌道運行的轉向架的臨界速度升級為時速600公裡。也就是說，只要將時速控制在600公裡以內，脫軌的可能幾乎不存在。[06-30 17:17] [新華網]京滬高鐵的電控制動系統在複合制動和空氣制動模式下，制動能力得到了極大地提升。時速300公裡運行緊急制動時的制動距離為3786米；時速350公裡運行緊急制動時，制動距離不超過6500米，滿足動車組安全平穩停車。[06-30 17:19] [新華網]乘坐京滬高鐵時，網友們需留意車上的一些逃生安全裝置，在遭遇危險時，通過啟動這些裝置，乘客就有能力迫使列車停下來，或是為自己爭取到更多的逃生時間，包括逃生窗、防火門、緊急報警器等等。[06-30 17:20] [新華網]整列車裝有ＡＴＰ自動列車保護系統，並在司機室設置了「防死人裝置」，即司機腳下有一個按鈕，要求司機在一定時間內就得踩一次，一旦超出這個時間沒有踩，該按鈕就會發出警示，提示司機做出反應。如果司機在幾秒鐘之內沒有做出回應，列車就會自動停車。[06-30 17:20] [新華網]ＡＴＰ系統和「防死人裝置」讓京滬高鐵在列車超速、司機操作失誤等非正常情況下，進行保護性制動，並能夠控制停車，確保安全。[06-30 17:21] [新華網]列車的防災監控系統實現了對各種可能發生的災害，如自然災害（強風、暴雨、地震）、突發事故（異物侵限）等實施全面監測。列車高速行駛中一旦出現危急到行車安全的極端天氣、地震、高空落物等自然災害時，防災安全監控系統可及時觸發報警形成相應的自動控制行車命令，實現降速或停車，從而保證乘客的人身安全。[06-30 17:22] [新華網]網友們都知道，飛機如果被鳥撞上會很危險。但是，京滬高鐵動車組車頭上安裝的防彈減速玻璃，不僅鳥撞上沒事，就是石頭砸上都不怕。[06-30 17:23] [新華網]在有些路段，京滬高鐵的實際運行速度超過了預定數值。隨車記者本網北峰斑竹微博: #高鐵#車速一直保持在310-313公裡，其實已經超過了高鐵原先規定的兩個檔次——555元300公裡和400元250公裡。雖然速度高，但絲毫沒有眩暈感覺。乘客們開始很興奮，東瞧西瞅，現在都各自看新聞、看筆記本、聊天什麼的。[06-30 17:28] [新華網]曬曬隨車記者的微博吧，剛才有網友想看看車上的夥食呢。[06-30 17:59] [新華網]本網隨車記者俞瑋微博: #高鐵#快訊！開始供餐啦。已經有乘客買盒飯吃了——話說我還以為是免費的。盒飯內容是一葷兩素，主菜雞腿，賣價25元。如何，來一盒？[06-30 18:00] [新華網]本網隨車記者北峰斑竹微博說，G1次列車目前行駛在江蘇境內。[06-30 18:04] [新華網]北峰斑竹微博: #高鐵#我現在所在的是七號二等車廂，藍色座椅，走廊兩邊分別是2個和3個座位。頭等艙應該是紅色座椅，票價大約九百多；商務艙剛才大家看見了，是藍色，票價大約一千七百多——豪華享受。[06-30 18:07] [新華網]北峰斑竹微博: #京滬高鐵#環顧四周，天花板上掛了四臺液晶電視，雙面的，所有乘客都能看到，在放歐美大片，不錯！[06-30 18:15] [新華網]北峰斑竹微博: #高鐵#本著為廣大網友看透吃透感受透高鐵的原則，我大大地溜達了一圈。咱這車一共16節，乘客大約一千多人，我所在的二等車廂一節才八十多人。3號車廂是商務艙——最高級的那種。每節車廂頭尾都有倆衛生間（大家很關心），很現代化！衝水鈕是電子的，洗手池是感應式自動出水，過十幾秒自動停，環保。.[06-30 18:16] [新華網]京滬高鐵列車是否舒適安靜是網民的另一大關注點，現在我們連線本網隨車記者俞瑋，請她談談自己切身的跟車體會。[06-30 18:19] [本網隨車記者俞瑋]我在列車上做了一個試驗，將一根香菸直立在一等座的扶把上，竟然3分鐘不倒。桌面上水杯裡的水也幾乎看不到晃動。為了完成在列車上的採訪和拍攝，我從1號車廂走到最後一節車廂，全程無任何不穩或暈眩感。[06-30 18:22] [俞瑋]列車車廂之間的連接處是旅客和乘務員來往的必經之路，也是列車得以安全通過曲線和道岔的需要，專業術語稱之為「風擋」。原有的列車為方便列車順利轉彎，風擋外側（外風擋）兩節車廂之間留出了很大空隙，以保證曲線運行時相鄰的兩節車廂不會發生碰撞。但當列車高速運行時，兩節車廂之間的空隙就會形成巨大的空氣漩渦，從而產生巨大的阻力。[06-30 18:23] [俞瑋]為了消除這一阻力，ＣＲＨ380Ｂ系列動車組增加了橡膠原料的風擋，使得每一節車廂之間的縫隙儘量縮小，幾乎是一個封閉的風擋設施，連為一體，這樣整列動車組看起來就像沒有縫隙的一條長龍，風力在兩節車廂形成漩渦的可能性進一步降低，阻力大大減小。而且橡膠原料有較好的伸縮性，使得列車曲線運行靈活自如，更加平穩。[06-30 18:24] [俞瑋]提速和降噪是一對矛盾，控制噪聲是所有高速運行交通工具設計中的共同難題。一隻蚊子飛過大概是40分貝左右，那麼京滬高鐵列車裡的噪聲是多少呢？記者拿出攜帶的測量設備，顯示在一等車廂內噪聲不超過65分貝，二等車廂內噪聲水平不超過68分貝，可以說，室內噪音小於人們正常談話的音量。[06-30 18:26] [俞瑋]中國南車的研發人員介紹，他們通過對噪聲源的分析，採取了「隔、降、吸、減」四種方法，經過13項450多次實驗室和實車測試，使列車在時速300公裡運行時，車廂內噪聲控制在66分貝以內，人體感覺十分舒適。相比飛機，乘坐京滬高鐵時耳膜也不會有壓迫感。[06-30 18:27] [新華網]G1次列車已經進入安徽境內。本網隨車記者姚笛微博: #京滬高鐵#蚌埠南站到了，太快了，才3個多小時。[06-30 18:30] [新華網]蚌埠南站坐落於龍子湖畔，在這樣一個有著獨特水緣的城市，其建築風格也渲染了水的特性。外立面裝修全部採用玻璃幕牆，在陽光下閃爍著點點微光，賦予了其水的靈性。站房建築面積11998平方米，規模大於蘇州、無錫和常州等高鐵站，建成投入使用後，是京滬高鐵與京福高鐵的聯結點，安徽省規模最大，輻射最廣的高鐵中心樞紐。[06-30 18:32] [新華網]一百年前，津浦鐵路開通，蚌埠由一個淮畔小漁村變成了一座美麗的城市；一百年後，蚌埠再一次因鐵路站在了發展的「高速路口」。京滬高鐵的開通，催生現代化高鐵新區，又一座新城將在蚌埠的東大門迅速崛起。[06-30 18:33] [新華網]北峰斑竹微博: #高鐵#停靠蚌埠南站~終於可以吃飯了。一等車廂和二等車廂的飯都是不免費的啊~好像商務艙是——一千多要還不免費那就虧了！乘客可以到九號餐車自行購買，不過記者快把那兒擠爆了；還有就是座位上乖乖等著餐車的到來。盒飯真空包裝，25元一套，米飯和菜分兩個盒，我看到的是雞腿飯，估計是微波爐加熱的。[06-30 18:45] [新華網]隨車記者線報，G1次列車正在駛向南京。[06-30 18:46] [新華網]京滬高鐵全線縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區。它連接著環渤海和長江三角洲兩個重要經濟區域，沿線經過3個直轄市，2個省會城市，以及11個人口100萬以上的大城市。[06-30 18:49] [新華網]本網隨車記者俞瑋剛才連線後方，G1次列車也將經過南京大勝關長江大橋。[06-30 18:54] [新華網]中鐵大橋局京滬高鐵南京大勝關橋北岸項目經理袁先留正在上海虹橋出發前往北京南站的首發列車上。我們現在與他連線，請他談談感受。[06-30 18:56] [中鐵大橋局京滬高鐵南京大勝關橋北岸項目經理袁先留]我的心情特別激動和高興！同時為建設者感到驕傲和自豪！同時為我們黨的英明偉大為我們的祖國日益強大而喝彩！[06-30 18:58] [袁先留]京滬高鐵與其說它是一條路，不如說它是一座連續的橋，因為京滬鐵路從北往南橫跨了海河、黃河、淮河、長江四大水系，全線共建有橋梁244座，總長達到了1059公裡，佔全線1318公裡的80%以上。[06-30 18:59] [袁先留]全長9.273公裡的大勝關長江大橋，被譽為京滬高速鐵路的「咽喉」工程。除了京滬高鐵的兩條上下行鐵道線，它還同時承載著滬漢蓉鐵路和南京市地鐵各兩條鐵道線。[06-30 19:01] [袁先留]建造這座擁有多項「世界第一」的大橋，難度前所未有。[06-30 19:02] [新華網]本網隨車記者俞瑋微博：#京滬高鐵#剛過了南京大勝關長江大橋，這可是可以跑六種火車的大橋啊！號稱京滬高鐵的「咽喉」工程～～[06-30 19:06] [新華網]本網隨車記者北峰斑竹微博：#京滬高鐵#南京南就要到了！[06-30 19:05] [新華網]本網隨車記者北峰斑竹微博：#京滬高鐵#南京南可是大站，京滬高鐵時速300公裡的直達線中間只停一站就是南京南站。[06-30 19:07] [新華網]南京南站是一座連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，有滬漢蓉高鐵、京滬高鐵、寧杭城際高鐵、寧安城際高鐵、寧啟城際高鐵、寧合城際高鐵、沿江高速鐵路、寧通高鐵通過。[06-30 19:10] [新華網]南京南站是亞洲最大火車站，南北長417米，候車大廳東西寬156米，整體東西寬度450米，總高59.96米（二層平臺在12.4米高空，三層平臺在22.4米高空）。總建築面積45.8萬平方米，相當於6個南京站的大小。[06-30 19:12] [新華網]京滬高鐵不僅「高速如飛，而且還是一種綠色環保的「飛」。[06-30 19:18] [新華網]再有40分鐘，G1次列車將首次抵達它的終點站——上海虹橋。[06-30 19:19] [新華網]本網隨車記者姚笛微博：#京滬高鐵#下站就是終點站上海虹橋車站了，真是體會到了科技的力量。每當想到這全是自主創新心中就無比驕傲和自豪。不過一想到，到了虹橋就得馬上坐上回程的列車，就感覺一個「乏」字了得。[06-30 19:20] [新華網]京滬高鐵歷經5年的建設時間，總投資超過2200億元人民幣，是目前我國投資規模最大的高速鐵路。[06-30 19:21] [新華網]鐵道部新聞發言人王勇平此前透露，與其他國家重大的基礎設施一樣，京滬高鐵投資馬上回收並不現實。但他強調，雖然鐵道部目前對於京滬高鐵的回報周期還沒有時間表，但鐵道部對京滬高鐵未來客流的預測比較樂觀，「如果這一條高鐵都掙不了錢的話，那中國鐵路就沒有希望了。」[06-30 19:21] [新華網]據中國南車四方股份公司副總工程師梁建英此前介紹， ＣＲＨ380Ａ新一代高速動車組以時速300公裡運行時，人均百公裡能耗僅為3．64度電，相當於客運飛機的1/12，小轎車的1/8、中型客車的1/3。京滬一次旅行人均能耗約為48度電。[06-30 19:20] [新華網]不僅如此，列車廢氣、汙物、汙水全部實現零排放，車內材料也全部為環保材料。ＣＲＨ380ＢＬ的生產廠家、中國北車唐車公司總工程師孫幫成此前介紹，以ＣＲＨ380ＢＬ為例，列車內全部採用ＬＥＤ節能光源照明，綠色能源技術的全面應用，使一列車僅照明系統每小時能節電5度。如果列車一年運行330天，每天運行12個小時，運營一年可以節能2萬度左右。[06-30 19:22] [新華網]夏季炎熱，京滬高鐵動車組全車採用全封閉的綠色換新風自動空調系統，為真空集便裝置，為旅客提供了綠色環保的乘車環境。[06-30 19:23] [新華網]本網隨車記者北峰斑竹微博: #京滬高鐵#真是陸地飛行，這時廣播裡播報下一站就是上海虹橋站了，我一瞅表，可不，都晚上7點多了，8點多一點就到終點站了。[06-30 19:27] [新華網]聽聽隨車記者北峰斑竹的感慨: #京滬高鐵#一個國家的遠程運輸能力，也是國家實力的一種表現!1318公裡就這樣飛馳而過！橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接「環渤海」和「長三角」兩個經濟區，皆因京滬高鐵而改變。[06-30 19:33] [新華網]大家除了關注京滬高鐵的飛速與安全，最關心的問題就是購票是否方便、票價能否承受了。[06-30 19:33] [新華網]6月1日起全國所有動車組列車實行購票實名制，乘坐動車組列車的旅客須憑本人有效身份證件購買車票乘車。由於京滬高鐵也實行實名製售票，加之車票不能預留。所以選擇跟團高鐵遊的旅客要提早報名。[06-30 19:35] [新華網]乘客如果通過自動售票機購票或前往代售點購票，必須出示二代身份證，其他證件不可使用；如果選擇電話購票和網上購票，則可使用身份證、護照、港澳居民來往內地通行證、臺灣居民來往內地通行證四種證件。[06-30 19:37] [新華網]乘客網上購票可登陸中國鐵路客戶服務中心網站(www.12306.cn)，憑二代身份證在網上購票的乘客無需換紙質票，可以直接刷身份證進站。[06-30 19:39] [新華網]京滬高鐵票價採用多級票價機制，最低410元，最高1750元。其中時速300公裡「G」字頭列車，上海—北京二等座555元；時速250公裡「D」字頭列車，上海—北京二等座410元。[06-30 19:42] [新華網]隨著京滬高鐵的開通運營，全國鐵路從明天起將實行新的列車運行圖。[06-30 19:53] [新華網]北京南站始發京滬高鐵每天發車69趟，其中G字頭（時速300公裡）53趟，D字頭（時速250公裡）16趟。每天最早車次為北京南到上海虹橋G101，上午7時發車；最晚車次為北京南到濟南西D237，晚上8時50分發車。[06-30 19:54] [新華網]據鐵道部副部長胡亞東此前在新聞發布會上披露的數字，調圖後，全國鐵路將開行旅客列車2128.5對，比現在的運行圖增加195對，客座總能力達到401.3萬，比原圖增加35.1萬，全國鐵路客運能力增長9.6%，貨運能力增長6%。[06-30 19:56] [新華網]隨車記者線報，G1次列車即將抵達上海虹橋站。[06-30 20:03] [新華網]上海虹橋站是一座高度現代化的中國鐵路客運特等站，屬上海鐵路局管轄。本站為滬杭高速鐵路、滬寧高速鐵路與京滬高速鐵路的交匯點，是華東地區最重要的鐵路客運樞紐與規模最大鐵路客運站。站址位於上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，於2010年7月1日啟用。[06-30 20:07] [新華網]本網隨車記者北峰斑竹微博：#高鐵#到上海了！[06-30 20:08] [新華網]2008年7月20日正式開工建設的上海虹橋站總投資超過150億元人民幣，總佔地面積超過130萬平方米，相當於3個天安門廣場的面積。[06-30 20:08] [新華網]上海虹橋站站內實現了與飛機、公交、長途客車、地鐵的零換乘。作為國內現代化程度最高的客運車站，虹橋站設備設施自動化程度高，站區範圍內大量設置自助售票機、自動檢票系統、自動引導系統等自助服務設備。全站共設自助售票機80臺，進出站檢票閘機196臺，其中進站126臺，出站70臺。 [06-30 20:08] [新華網]虹橋站候車大廳面積達到11340平方米，最高可同時容納1萬人候車，候車大廳是全開放的空間，不設立分隔的候車室，旅客進入站廳後，可以在候車區域內等候，也可以前往商場購物或到觀光平臺遊覽。[06-30 20:09] [新華網]20點08分，G1列車抵達上海虹橋火車站。用時5小時08分。[06-30 20:09] [新華網]本網隨車記者俞瑋正在採訪中國北車股份有限公司總工程師王勇智。[06-30 20:14] [中國北車股份有限公司總工程師王勇智]坐在我們中國北車製造的京滬高鐵首班列車上，我感到很榮幸很激動，對它的平穩性、舒適性、安靜度，我還是滿意的。中國北車一直把安全性擺在第一位，今後將在運行、結構、職能、制動、環境、防火方面做好安全防護，歡迎廣大網友乘坐京滬高鐵。[06-30 20:15] [新華網]千裡京滬一日還，天涯也不再遙遠。京滬高鐵的通車，實現了中國鐵路歷史性的跨越，也開啟了一個嶄新的時代。[06-30 20:20] [新華網]感謝我們三位隨車記者的全程「微直播」，雖然未能親身經歷，卻感同身受地分享了京滬高鐵的第一次「陸地飛行」。[06-30 20:22] [新華網]也感謝廣大網友的一路相伴，與我們一起感受歷史，創造歷史。[06-30 20:23] [新華網]新華網全媒體直播京滬高鐵開通首發到此結束，感謝關注。[06-30 20:25]