（原標題：鮮為人知的中國第一條高鐵(圖)）
歷史：《
高鐵風雲錄》
作者：高鐵見聞
出版：湖南文藝出版社
中國高速鐵路技術實踐的第三大工程就是
秦沈客專。
沈客專是一條連接秦皇島與瀋陽兩座大城市的鐵路，自河北省秦皇島市起，經遼寧省綏中縣、興城市、葫蘆島市、錦州市、盤錦市、臺安縣、遼中縣，至瀋陽市瀋陽北站，全線總長404.6公裡。當年為了緩解進出山海關客貨運能力不足的問題，在既有鐵路瀋山線運能已經飽和的情況下，亟須建設新的幹線鐵路。關於新建秦沈鐵路應該以什麼樣的標準進行建設意見並不統一，有人主張修建一條客貨混跑鐵路，有人主張修建一條貨運專線，也有人主張修建
客運專線。據原鐵道部副部長孫永福介紹，鐵道部經過充分論證，從「客運快速化」發展戰略出發，決定修建客運專線。設計之初，鐵道部就想把目標定在200公裡時速，鑑於當時京滬高速鐵路尚未獲準建設，所以1998年鐵道部在秦沈客專可行性研究報告中把速度定在160公裡時速以上，沒有出現「高速鐵路」這個敏感詞語。1999年4月國務院批准新建秦沈鐵路客運專線可研報告，行車速度定為160公裡時速以上。秦瀋客運專線1999年8月開工建設，2003年1月開通運營，不僅在橋梁、路基、軌道等工程技術方面取得了新成果，而且在運輸組織方面也總結了新經驗。經過這次重要的工程實踐，為我國後來建設300—350公裡時速高速鐵路提供了重要平臺。
鐵路工程一般分為線上和線下兩部分。所謂線上主要指軌枕、接觸網等，比較容易調整；所謂線下工程主要是路基，涉及線路經過區域、曲線半徑以及橋梁結構等，一旦線路建成就很難改變。所以如果一條鐵路線下工程是按照時速300公裡建設的，即便線上工程暫時按照200公裡時速建設，將來提速也比較容易。相反如果一條鐵路線下工程就是按照時速200公裡建設的，那這條鐵路線提速至時速300公裡則幾乎是不可能的。秦沈客專雖然線上工程是按照時速160—200公裡建設的，但是線下工程是按照時速250公裡建設的。如果按照線下標準來衡量，毫無疑問秦沈客專是高速鐵路；但是開通初期，它的運行時速又只有160公裡。在當年那樣一個特殊的歷史時期，技術標準又是如此的不上不下，所以關於誰才是中國第一條高速鐵路的爭論也註定要紛紛擾擾。
中國高鐵進入引進消化吸收發展階段後，鐵路走上了不同的發展道路，秦沈客專並不受待見，一直沒有獲得自己的名分。2007年2月1日，秦瀋客運專線被併入京哈線，稱為京哈鐵路秦沈段，而中國的第一條高速鐵路也被定義為北京奧運會前開通的京津高鐵。
不管是否把秦沈客專定義為中國第一條高鐵，它在中國高速鐵路發展史上的地位都是不能抹殺的，當年秦沈客專立項的一個重要意義，就是為中國後來大規模的高鐵建設先行探路，並為其儲備技術和人才。如為了適應高速列車運行，秦瀋客運專線採用了長站距的設計，全線只設10個車站，平均約40公裡設一個車站，其中，新建的綏中北等6個車站平均站間距為55公裡，最大站間距達68.6公裡，同時區間還不設渡線。這些設計突破了常規鐵路甚至國外高速鐵路的站間距分布原則，是一個大膽的嘗試。
在一次學術活動上，原鐵道部建設司司長楊建興激動地說，參加京滬高鐵建設的技術骨幹有90%的人都參加過秦沈客專的建設。（二十七）