北京奔馳C200 L 四驅運動型

作為德系豪華品牌的領跑者，奔馳C200L良好的車身工藝證明了其品質並非浪得虛名，唯獨尾箱在工藝表現上稍有瑕疵。另外，外部功能表現良好，尾燈採用LED燈組，但並不會造成嚴重扽光傷害，而後備箱則缺少一些高級功能呢，開啟過程較為粗暴，有所扣分。

車身工藝 車身5處平均接縫均差為0.163mm

評定結果 8分

評論分析

此項對多個標準位置的接縫寬度進行測量，計算均差。北京奔馳C200L各測量點接縫均勻，後備箱接縫均差值較大，其餘部位均差值成績優秀。。

漆膜工藝 車身5處平均漆膜均差為3.9μm

評定結果 8分

評論分析

漆膜厚度均差值除了後備箱蓋數值稍高，其它部位得分都能夠達到8分。需要說明的是，北京奔馳C200L的車頂材料為全玻璃覆蓋，因此無測試數值，此項不計入評分。

車燈亮度 近光(10米)遠光(20米)照射亮度為306/193lux

評定結果 9分

評定標準 360/200lux 280/160lux 180/120lux 80/80lux

評論分析

測試車型為C200L 四驅運動版，前大燈遠近光源均為LED，配轉向頭燈和自適應遠光燈，亮度適中且成績出色。

外部功能

評定結果 8分

評論分析

此項主要考察雨刮性能、輪胎等級、燈光效果、天線、車門尾箱開啟方式等外部功能。

由於車型定位原因，C200L缺少行李架，功能性不完善被扣分；另外，尾箱機構無高級功能。但總體看來，依舊是取得高分，表現優秀。

由5名專業編輯組成的評價小組對北京奔馳C200L的內部體驗測試，其具有開創性的內飾設計和良好的用料品質，得到了評測團隊的一致認可。但是在多媒體系統評價上，得分非常低，其操作邏輯、易用度和功能豐富性上都不能令人滿意，僅僅是良好的音響品質能夠挽回一些評分；視野方面，考慮到其轎車級別，也算是中規中矩的正常水準。

視覺質感

評定結果 8分

評論分析

不可否認，新一代的奔馳內艙設計已經輕鬆碾壓一切競品的，但也許是相對入門的C級，整體的視覺質感並沒有得到滿分；而且細細觀察，在一些局部細節上還稍微有些粗糙。但整體上多材質的巧妙拼接，配合良好的設計，令其豪華氛圍大增。

內部功能性

評定結果 7分

評論分析

在此項上，北京奔馳C200L的表現也是非常具有新意的，全新的操作界面確實需要適應，但集成度水平非常合適，不過於凌亂，又高效易用。當然，確實為了設計，有些許犧牲，極個別功能的操作稍有繁瑣，被扣分。

多媒體系統

評定結果 5分

評論分析

多媒體系統一直都是奔馳所有車型的軟肋，晦澀難用，毫無便利性可言。在新一代的奔馳C級上同樣如此，雖然解析度尚可，但無論是屏幕尺寸、操作邏輯、功能豐富程度都亟待提高，簡直像上個世紀的多媒體產品。好在音響品質很好，彌補了一些評分損失，否則無法及格。

駕駛員視野

評定結果 5分

評論分析

在此項測試中，北京奔馳C200L的前部發動機艙蓋與後備箱蓋都較高，影響了視線，故駕駛員的前後視野得分較低。而左右兩側外後視鏡可視角度很廣，為駕駛員提供了出色的兩側後方視野。

乘坐空間 6分 座椅體驗 空間表現 第三排乘坐 儲物空間 後備箱空間 空間變換

由5名專業編輯組成的評價小組對北京奔馳C200L的內艙乘坐感受體驗，其座椅舒適性得到了較高的評價，尤其是前排座椅，豐富的多角度調節，可以滿足各類體形的駕駛者。乘坐空間、儲物空間和後備箱空間表現方面，都基本符合同級主流水準，但後排座椅無變換翻倒功能，空間實用性有所降低。

座椅體驗

評定結果 8分

評論分析

北京奔馳C200L的前排座椅舒適度很高，支持包括腿部支撐在內的各類調節，任何人都能調整到自己舒適的坐姿，而唯一的不足是坐墊稍稍有些硬；其車門開啟角度大，上下車便利性很高。而後排座椅相對來說舒適度一般，主要是坐墊較短，座椅貼合度也不算太好，被扣分較多。

空間表現

評定結果 5分

評論分析

由於我們的測試車型為國產長軸距版，其前排及後排的腿部空間都十分充裕，頭部空間同樣保持了不俗的水平，車內寬度處於同級車領先水平。

第三排乘坐

評定結果 0分

評論分析

為客觀展現不同種類車型分值，無第三排車型此項記為0分。

儲物空間

評定結果 7分

評論分析

奔馳C200L的前排儲物空間豐富，劃分格局良好，細節之處也設計了防滑墊和限位裝置，唯一遺憾是副駕駛手套箱開啟怪異，空間利用率低。後排儲物空間表現中規中矩。

後備箱空間

評定結果 5分

評論分析

北京奔馳C200L的後備箱可用深度表現出色，但因其後懸掛佔用部分空間，從而導致後備箱寬度變得侷促，上部有凸起也造成可用高度數值較低。

空間變換

評定結果 0分

評論分析

北京奔馳C200L的後排座椅不支持翻到，沒有任何空間延展變換功能，空間實用性較低，此項記為0分。

動力總成 5.5分 0-100加速 中途加速 變速箱平順性 變速箱響應度 變速箱邏輯性 燃油經濟性

測試車型為北京奔馳C200L 四驅運動版，其採用2.0L渦輪增壓發動機，最大功率135kW，最大扭矩300Nm。傳動系統採用7擋手自一體變速箱。評測成績顯示，其動力表現得到了肯定，但變速箱表現相對比較一般，無論是測試結果還是編輯團隊主觀體驗，都沒有給予特別高的評價。但綜合來看，這套動力系統表現還是非常全面均衡的，符合C200L的車型定位。

0-100km/h加速 非彈射時間8.78s

評定結果 7分

評論分析

此項採用多次非彈射狀態（接近日常使用情況）下測的數據並評級。測試車型為四驅車款，輪胎前窄後寬（前胎規格225/45R18，後胎245/40R18）的設計在直線加速中，能夠使後輪獲得更多的路面接觸面積，在摩擦力增大的情況下，提高整車在直線方面的加速能力。加速成績表現不錯，日常使用綽綽有餘。

中途加速 40-80km/h城市路況加速3.42s

評定結果 8分

評論分析

此項測試標準採用發動機轉速變化作為起始值，評價發動機負載下的工作能力。而且中途加速（40-80km/h）是日常使用中最多用到的，相比0-100加速更具實際意義。北京奔馳C200L的中途加速成績為3.42秒，換擋動作較快，加速成績優秀。

變速箱平順性 一檔升二檔落差0.219g

評定結果 6分

評論分析

此項測試變速箱一檔二檔間G值的落差，以衡量變速箱平順性。北京奔馳C200L所採用的這款7速自動變速箱其實我們相對比較熟悉了，其日常表現良好，綜合而均衡，但在平順性上沒有什麼突出優勢。

變速箱響應速度 一檔升二檔時間差318.9ms

評定結果 7分

評論分析

此項測試變速箱一檔二擋間的切換速度，以衡量變速箱的響應速度。北京奔馳C200L的成績為318.85ms，響應速度優秀，動作乾淨利落，整體表現成熟。

變速箱邏輯性

評定結果 6分

評論分析

在此項測試中，評測團隊稍有爭議，但最終還是決定給予6分評價。原因是，在高轉速情況下，低擋位升降擋頓挫感比較明顯，從數據圖中我們也能看出，兩個換擋間隙出現了兩個加速度數據峰值，換擋中間的空檔期車輛出現小幅的前衝現象。而且在日常駕駛測試中，我們發現其變速箱換擋邏輯性有細微瑕疵，遇到過兩次檔位選擇不合理的情況。

燃油經濟性 油耗/自重

評定結果 8分

評論分析

雖然為四驅款車型，但小排量渦輪增壓發動機配合自動啟停技術，在現有的測試工況下還是佔到了優勢。7.3L/100km的綜合油耗水平以及1.75噸的自重，北京奔馳C200L取得了非常優秀的成績。

動態測試 6.5分 彎道穩定 側傾控制 轉向響應 轉向輕便性 駕駛舒適 噪音控制

在動態體驗環節中，北京奔馳C200L所表現出來的特質非常均衡，底盤質感高級，懸架柔韌，良好的極限速度和車身姿態令其操控穩定性非常不錯。轉向系統的手感其實一般，電子轉向的感覺較充分，不適合追求純粹機械感的運動車型愛好者，但是就普通消費者而言，響應較快、力度適中，日常駕駛很舒服。唯一的遺憾是車內的噪音控制，不是很理想，雖然不會吵鬧，但綜合噪音強度不低。

彎道穩定性 極限G值0.998

評定結果 7分

評論分析

此項以穩定圓周項目測試車輛的彎道穩定性，包括極限速度、極限G值。北京奔馳C200L在此項表現有些出乎預料，穩態圓周測試中的最大穩定速度為47.8km/h，最大G值卻達到了0.998g，相比同級產品，極限較高，車輛的整體穩定性很好。

側傾控制 最大側傾角度3.166度

評定結果 8分

評定標準 3.116° 3.554° 3.992° 4.36°

評論分析

北京奔馳C200L懸架表現非常堅韌，在穩態圓周測試中，側傾角較小，車身姿態優秀。懸架初段較軟，保證舒適性，隨著素的的增加，支撐力顯著提高，屬於非常均衡的調教狀態。

轉向響應 轉向響應時間179.1ms

評定結果 7分

評論分析

北京奔馳C200L在此項測試中表現比較出色，雖然轉向系統的電子感比較明顯，但轉向響應速度較快，不會過多影響駕控感受。

轉向輕便性 低速最大轉向力矩4.03Nm

評定結果 6分

評論分析

正常來說，低速下的轉向力其實可以調教的更為輕鬆舒適一些，但由於德系一貫的調教方式都是偏於沉重，所以北京奔馳C200L能拿到這樣的成績已經是相當不錯了。

駕駛舒適性 20-80km/h的g值均值1.246g

評定結果 6分

評定標準 1.127g 1.224g 1.288g 1.450g

評論分析

此項通過測試車輛以20－80km/h通過固定障礙時的震動，衡量車輛的抗衝擊舒適性。60km/h是日常駕駛時通過減速帶、路面接縫佔比較高的時速，因此這個時速下的振幅數據更有參考性，C200L在60km/h時速下振動幅度最小，僅為1.161g，而且其它時速下數值也保持在1.2-1.3g之間，表現均衡良好。

噪音控制

評定結果 3分

評定標準

此項是在車輛0-100km/h的各狀態下，測量車輛艙內的噪音變化，以衡量其降噪水平。

評論分析

在噪音控制方面，北京奔馳C200L令人失望，除了怠速之外，每個速度值下的數據都偏高，但不可否認，其噪音的增長速度不快，要好於某些同級車型。不過對於一款豪華品牌車型而言，其綜合靜謐性還是無法令人滿意。

北京奔馳C200L在安全測試中表現優秀，麋鹿測試成績比較優秀，對應緊急避險時，擁有良好的車身控制能力，電子系統協調到位。而在檢驗極限剎車性能時，也有比較不錯的表現。

極限剎車距離 100km/h-0極限制動距離41.33m

評定結果 6分

評論分析

極限剎車測試：此項通過100km/h減速到靜止的時間來衡量車輛的剎車安全性(極限剎車中不包含發動機聯合制動部分，單純考察制動碟片及ABS的聯合工作能力)。雖然北京奔馳C200L的自重稍大，但是超過41米的剎車距離也能說明其極限剎車能力稍顯一般，雖不影響駕駛，但是對於豪華品牌，我們的期望值往往更高。

主觀剎車體驗

評定結果 8分

評定標準

此項由5人團隊，在全路況各檔位試駕後，主觀評價車輛的各階段各情況的剎車表現。

評論分析

評測團隊對於北京奔馳C200L的剎車表示一致認可，首先其ABS介入很快，踏板回饋明顯，制動積極；在日常輕度駕駛中，剎車的腳感也表現的更加高級，符合豪華品牌身份。

麋鹿測試 麋鹿測試成績73km/h

評定結果 8分

評定標準 75km/h 69km/h 63km/h 55km/h

評論分析

此項通過麋鹿測試來衡量車輛緊急變線時的安全性優劣。北京奔馳C200L表現出非常高的極限避險水平，在獲得73km/h的麋鹿最大通過速度的同時，其車身最大側傾角度僅為3.374度，車身姿態控制得也比較出色。