河南商報首席記者 吳軍/文圖
非洲豬瘟、新冠疫情催生了物流行業新業態：畜牧物流。
2020年12月12日，中國（漯河）第一屆畜牧物流行業發展高峰論壇在漯河市迎賓館舉行，漯河市物流與採購聯合會畜牧物流分會宣布成立。這是河南物流行業成立的第一個畜牧物流組織，同時，也是全國物流行業協會中第一家成立畜牧物流分會的。
在此之前的9月份，中國畜牧業協會物流分會剛剛宣布成立。
多位業界專家、學者及畜牧企業負責人表示，畜牧物流的發展壯大，將對推動整個物流行業轉型升級、完善物流鏈條、保證食品安全、促進降本增效發揮著更為積極的作用。
消息
河南首家畜牧物流分會在漯河成立
12月12日，對於擁有3.8萬家物流企業的河南來說，迎來了新變化。
當天，中國（漯河）第一屆畜牧物流行業發展高峰論壇在漯河舉行，漯河市物流與採購聯合會畜牧物流分會宣布成立。
河南省物流與採購聯合會秘書長李鵬稱，這是河南物流行業成立的第一家畜牧物流組織，同時，也是全國物流行業協會中第一家成立畜牧物流分會的。
來自全國各地的上百家物流企業、畜牧企業共同見證了這一歷史時刻。
在此之前的9月份，中國畜牧業協會物流分會剛剛宣布成立。這是國內成立的首個畜牧業物流組織。
據了解，當前我國的畜牧業物流水平普遍還處於起步階段，而疫情傳播、環境汙染、運輸損耗大等問題比較突出。
物流是疫情防控及生物安全管理體系的重要組成部分，高效、專業的物流能有效降低運輸造成的死亡率和傷殘率以及應激反應。
漯河市物聯會長李成路稱，作為中國首家食品名城，漯河市委、市政府圍繞「三鏈同構」、「六個打通」，已把物流行業與食品工業作為漯河經濟發展的雙輪驅動，把物流行業的發展提高到了漯河產業發展的戰略高度，近年來，漯河畜牧物流企業數量增加迅速、運輸群體快速成長，行業發展也面臨規範、整合、抱團、提升，畜牧物流分會的成立可謂恰逢其時。
會上，北京本農牧業供應鏈信息技術有限公司董事長胡國利，當選為漯物聯畜牧物流分會首任會長；漯河市物聯副秘書長唐廷輝，兼任畜牧物流分會秘書長。
剖析
漯河發展畜牧物流的三大突出優勢
漯河在全省率先成立畜牧物流分會，是其有著很明顯的優勢。
漯河市畜牧局局長段宏亮稱，首先，漯河區位條件優越，在明朝永樂年間已是「江淮百貨萃，此處星辰羅」的商品集散中心，素有「水旱碼頭」之稱。今天的漯河，更是四通八達，是國家二類交通樞紐城市。距鄭州新鄭國際機場不足一小時車程，石武高鐵、京廣、漯寶（豐）、漯阜（陽）4條鐵路和京港澳高速、寧洛高速、107國道及5條省道貫穿全境，構成全省重要的鐵路和高速公路「雙十字」交通樞紐。漯河營商環境綜合評價居全省前列，社會信用體系建設在全國261個地級市中排名第29位、持續保持全省第一。漯河還是中部最佳投資城市等。
其次，漯河產業特色明顯。漯河是亞洲最大肉類加工企業雙匯總部所在地，冷鮮肉、火腿腸等銷量全國第一，擁有各類食品企業7000多家。畜牧業是漯河中國食品名城的基礎性支撐產業，2019年底，漯河市肉、蛋、奶產量分別達到25.27萬噸、17.1萬噸、1.3萬噸，畜牧業產值105.6億元，佔農業總產值的43.8%。臨潁縣、舞陽縣、郾城區、召陵區等4個縣區被確定為全國生豬調出大縣，生豬養殖規模化率達到90%以上。
第三，截至2019年底，漯河市登記註冊的物流業市場主體2352家，冷鏈物流業發展穩居全國前列。冷庫總庫容佔全省的1/10，冷鏈運輸企業達到347家，冷藏運輸車保有量佔全省的1/4，全省10家上榜全國百強冷鏈物流企業中漯河獨佔6家。據統計，漯河畜牧物流企業現在已擁有各類專業車輛近4000輛，產業基礎良好。
觀點
明年生豬出欄量大增，畜牧物流將迎來大發展
非洲豬瘟發生以來，我國畜牧行業發生了巨變，畜牧企業以及新興的畜牧物流，將面臨著怎樣的發展機遇與挑戰？
天眼查專業版數據顯示，截至2020年12月13日，我國共有超過4600家企業名稱或經營範圍全部包含「畜牧」和「物流」，今年新增近1100家。其中，河南省有超過160家相關企業，今年新增近50家。
中國畜牧業協會豬業分會副主任石守定稱，根據該會對全國600個規模養殖場的監測數據，目前種豬生產已恢復到往年的85%，但中小養殖戶的恢復不盡如人意。
「養殖企業集中度越來越高，未來大的養殖集團生豬出欄量將佔全國生豬總量的40%到50%，做得好的物流企業與大企業合作的機會會更多。」石守定稱，明年無論是生豬還是子豬，出欄量都會大幅增長，豬的調運量就會增加，但由於養殖企業規模不等，對畜牧物流的層次需求不一，此時，單個物流企業發展較難，建議物流相關企業可以進行平臺整合，抱團發展，實現利益共享。
雙胞胎集團物流部總經理劉有為稱，作為中國500強企業之一，該公司從剛開始的豬飼料生產，轉向了生豬生產、運輸，在經營中，感覺這幾個因素對於畜牧物流來說，至關重要。
一是在非洲豬瘟疫情下，高欄車將會被淘汰或優化，未來封閉式的高端調運車需求會增大，目前這種車在國內只有幾千臺，以後或會以「萬」為單位激增。
二是畜牧物流車將向標準化、智能化轉化。對於用車企業來說，有一套智能管控方案，在足不出戶的情況下，若能掌握在途生豬運輸車輛的情況，則可隨時應對突發情況。
三，和普貨物流不一樣的是，畜牧物流運輸的生豬是活體，風險較高，疫情即是變量，對於司機的要求更高。司機責任心強的話，在途車輛病毒的控制能達到60%以上。
預判
中南6省生豬調運禁令或將在全國推廣
「我國是畜牧業大國，但不是畜牧業強國。」胡國利稱，其中一個主要原因就是畜牧業物流水平較為落後，在一定程度阻礙了我國畜牧業的發展，漯物聯畜牧物流分會的成立，是中國農牧物流產業智能化、標準化轉型升級的新起點。
中國農業科學院農業經濟與發展研究所副研究員、農業農村部生豬產業監測預警首席專家王祖力表示，要想提升畜牧物流發展，有幾個趨勢要重點關注。
首先，頭部畜牧企業在全國的調運不可避免。中國從南到北，差異很大，很多頭部企業，如牧原、新希望等都是在全國布局，區域間的調運只會增加，不會減少。
其次，2020年11月30日起，中南六省（廣東、廣西、海南、湖南、江西、福建）全面禁止活豬跨省調運，對畜牧物流提出了更高要求，這個試點未來有可能在全國推廣。
第三，今年9月份，國務院辦公廳出臺的《關於促進畜牧業高質量發展的意見》等相關政策將會倒逼畜牧物流企業升級轉型。
第四，調豬將會向調肉轉變。以後，無論是子豬還是母豬，調運量都會減少，如此，畜牧物流企業要學會順大勢。
中國物流與採購聯合會冷鏈物流專業委員會執行秘書長劉飛認為，9月份出臺的畜牧業高質量發展意見，對於畜牧物流，還提出了兩點建議：向產業鏈前置化轉化，提高品質和風控，等養殖企業就地屠宰後再運輸；降低疫情感染機率，鼓勵有能力的畜牧企業自己建冷庫、購買冷藏車等。