也許在1000個重慶人的眼中，有1000個不同的紅旗河溝，紅旗河溝汽車站是意義非凡的存在。紅旗河溝汽車站這個比菜園壩汽車站建立更早的車站，很多人對重慶的記憶都是從這裡開始的。
建於1990年的紅旗河溝汽車站汽車站，承載了無數重慶人的記憶。它是重慶市第一個實行政府管、企業辦、面向社會全方位開放的多功能車站，是交通部核定的一級汽車客運站，同時也是重慶主城區最重要的汽車站。
在這裡，有人在中秋為了早點回家，四五點就到車站，一百多米的長隊，咬牙堅持排了三個小時；在這裡有人帶著妻子和孩子，或一個人背井離鄉，身負著生活的重任；有對新世界的茫然和緊張的大學新生，在遇到門口學校接待處和熱情同學的那一刻，忐忑的心一下子就變得安靜和期待起來。
那些分離和不舍的一幕幕，還有大巴的汽鳴聲，以及人的吆喝聲，都伴隨著紅旗河溝汽車站，成為了我們記憶揮之不去的一部分。
不過，紅旗河溝汽車站雖然對代重慶人在這有過難以割捨的情感，但是卻有周邊環境差， 魚龍混雜的硬傷，「髒亂差堵」已經成了它「逃不掉」的一個代名詞。小攤小販，黑車司機，廣告宣傳，水果攤位等等，已經充斥了紅旗河溝汽車站。
城市在不斷發展，紅旗河溝彼時的繁華逐漸消退， 這裡基本每天必堵，讓紅錦大道成為上班的「死亡之路」。於是，一時之間，紅旗河溝汽車站變出了人人「口誅筆伐」的對象。
陪伴了我們30年，處於重慶主城最核心寶地，已經蒼老破舊的汽車站，數度傳出紅旗河溝汽車站將要搬遷的消息，上演了無數次告別的紅旗河溝汽車站，與目前重慶千億商圈觀音圈極不匹配。
雖然紅旗河溝汽車站承載了很多的回憶， 但不得不承認，紅旗河溝汽車站已經慢慢的退出了時代的舞臺。
車站內天花板，牆上豎著的優良秩序幾個的大字，還是泛黃的牆面，生鏽到掉漆的欄杆…都仿佛是上個世紀遺留的產物。
隨處可見的老舊，對如今發展成新一線的重慶來說，紅旗河溝汽車站明顯落後太多了，這一切都在說明，紅旗河溝註定是要搬遷的。
2018年12月17日，重慶市政府網發布《內環快速路以內汽車客貨運站場搬遷方案》，宣布紅旗河溝長途汽車站的5大長途客運站場將搬遷的消息。
紅旗河溝汽車站這個日均運送旅客約為12000人次的長途車站，將在2020年年底前全面完成所有長途客運班線外遷。
很多人都在期待紅旗河溝車站搬遷後，或許將打通觀音橋至嘉州的任督二脈，解決這個路段的腸阻梗問題。也有人在期盼這裡會打造成紅旗河溝一個新的地標，成為新一座地標性的建築物，跟新壹街的商業進行聯動？
紅旗河溝車站搬遷後，說再見之後何去何從？
2020年4月，重慶交運集團站務中心相關負責人稱，紅旗河溝汽車站不會進行大規模拆遷重建。該負責人稱，紅旗河溝汽車站地下是軌道6號線和3號線，附近又有高壓線，沒有辦法進行大規模的高樓、商場等建設。
對於紅旗河溝汽車站，依舊會保留8層空心圓筒樓和「大巴穿樓」的場景，並整體提檔升級變身為文創基地。
紅旗河溝汽車站地塊的文創方案，旨在提出淡化交通功能，突出文創懷舊元素，以及修舊如舊原則，恢復大樓原貌。也就是說紅旗河溝汽車站將保留汽車站1990年建成的樣子，給大家留下一塊懷舊的地方。
根據紅旗河溝文創方案，未來紅旗河溝車站還將保留旅遊集散中心的功能，每天都有旅遊大巴從紅旗河溝發出，這些大巴車還是從「筒子樓」底部穿過，仍然能看到「大巴穿樓」的場景。
交運集團將在保留現有建築外觀的前提下對現有設施進行更換，並對現有功能區進行升級。
未來的紅旗河溝，將發展以旅遊集散和接待為主，同時配以精品民宿酒店，展示形象的商業引入。