筑波（Tsukuba）賽道於1966年建成，位於日本茨城縣的一條小型賽道，只可容納8,500名觀眾，不過這不重要，因為筑波這種小賽道舉辦不了大型賽事，倒是成為日本Time Attack的聖地。尤其是筆者非常喜歡的日本汽車節目《Best Motoring》，幾乎每一集都在筑波賽道進行TA或5 Laps Battle，黑澤元治、土屋圭市、織戶學、谷口信輝、中谷明彥、木下隆之、荒聖治等一眾車手披甲上陣，既有娛樂性也不失專業。不只是專業車手，也有民間高手挑戰筑波最速紀錄，筑波這類小型賽道確實是好玩又接地氣的速度殿堂，必然深受日本改裝行業的愛戴。最近HKS和谷口信輝聯手，挑戰筑波賽道的最速紀錄。
圖：筑波賽道有12個彎，總長度2.045公裡，其中13、14號減速彎專為摩託車比賽而設，該模式下總長2.070公裡。看上去平平無奇的一條小賽道，其實已經囊括了U型回頭彎、高速彎、S減速彎，尤其是大馬力改裝車進行TA時，經常在10、11號回頭彎和12號高速彎出現各種驚險刺激的救車畫面，即便是非常熟悉這條賽道的專業車手亦是如此，跑好筑波賽道絕不容易。
對於筑波這條賽道，怎樣的圈速時間才算是快？可能有些人心中沒底，這裡先列舉一些原廠車的圈速來作參考，像日產（Nissan）GT-R Nismo (R35)和保時捷（Porsche）991 GT3 RS這類出了名快的車也難以在筑波進入1分鐘大關，而像法拉利（Ferrari）458 Italia和雪佛蘭（Chevrolet）Corvette ZR1也只能跑1分02秒，至於三菱（Mitsubishi）Evo VIII、保時捷996 Turbo和寶馬（BMW）E92 M3已經在1分05秒之外。
在谷口信輝的圈速挑戰之前，2017年12月鈴木智彥駕駛S15創下筑波最快圈速紀錄50.366秒，在短短的兩公裡內比那些超跑快10多秒，可想而知這已經是一個非常驚人的圈速。其實同樣是在2017年12月，谷口信輝已經做出50.259秒最快圈速，當時鈴木智彥用的是半熱熔胎，而谷口信輝用的也是半熱熔胎，他已經取代鈴木智彥成為筑波最速男。大概是覺得這個新紀錄快得不夠明顯，2018年穀口信輝再次挑戰筑波紀錄。
圖：用來挑戰筑波最快圈速紀錄的HKS TRB-03。頭文字TRB，全稱為Tsukuba Record Breaker，為筑波賽道最速紀錄而生的速度機器，以豐田（Toyota）86為原型改裝而成，這款戰車也叫做GTS800，其中800指的就是馬力輸出。
圖：延伸到車體以外的前翼，以及大得跟車身尺寸不成比例的尾翼，這等規格的前後翼好像在哪裡見過？沒錯，通常派克峰爬山賽的參賽車才會這麼誇張，來到幾千米的海拔高度，只有巨大的定風翼才能「抓住」稀薄的空氣，而HKS TRB-03又不是衝上雲端，搞那麼大的前後翼確實有點小題大做。
圖：HKS TRB-03搭載的還是4U-GSE引擎，不過排量被擴大到2.5升，之前加裝了一套HKS GT機械增壓套件，現在換上了HKS GTIII-5R渦輪增壓套件，動力推高到800馬力，而峰值扭矩則達到90公斤·米。
圖：置頂的中冷器，一定程度上可緩解渦輪遲滯。
圖：衝天炮式排氣管，另外引擎蓋中心位置也有中冷的散熱孔。
圖：後懸掛改裝過，已經不是原廠骨架的86，大角度傾斜的避震使其類似方程式的推桿式懸掛。另外可看到車體內還有不少補強杆，進一步增強車身剛性。
圖：碩大的尾翼能提供大量下壓力，不過風阻也必然加大，好在筑波的兩條直道都非常短。
圖：粗暴的駕駛艙，大量線路和管道裸露在外，不過TA賽車就是要一切從簡。
圖：理論上HKS TRB-03的下壓力相當大，而谷口信輝的駕駛反饋信息是這輛猛獸比一般車更易出現轉向不足。
圖：HKS TRB-03追求更加極致的空氣動力學，下壓力雖然大，不過風阻也非常高，在非常短的筑波後直道上，HKS TRB-03的極速居然比鈴木智彥的S15慢了20km/h之多。HKS TRB-03仍能打破圈速紀錄，顯然靠的是過彎速度。
圖：最終谷口信輝做出的成績是49.445秒。不過這次TA使用的是Advan A005光頭胎，通常TA都儘量不用光頭胎，也算是一個君子協定吧，如果這個成績被廣泛認受，或許以後光頭胎會成為TA的標配。不知大家又怎麼看待這個49.445秒筑波圈速紀錄呢？