懷陽高速預計今年底建成通車（央廣網發 通訊員供圖）
央廣網廣州3月2日消息（記者郭翔宇 通訊員粵交集宣）3月2日，懷集至陽江港高速公路懷集至鬱南段（簡稱：懷陽高速）建設一線傳來消息，全線到崗人員超過2500人，項目已基本實現全面復工復產，為實現2020年建成通車目標持續發力。
一線施工人員超過1800人，現場施工有序推進
懷陽高速預計今年底建成通車（央廣網發 通訊員供圖）
在接到地方政府解除限外地人員進肇通知後，懷陽高速在一周內，通過分批次、分階段實現復工復產，西江特大橋、崗坪東互通、歐垌互通等各個工點陸續進入施工狀態。目前，已累計到崗人員2500多人，其中一線施工人員約1800餘人，現場施工作業正有序推進，基本達到節前施工狀態。
項目第一階段復工復產以西江特大橋和三個「高接高」關鍵性工程以及管理中心房建為重點。TJ11合同段化塘互通A匝道現澆梁進入施工狀態，懷陽高速正有序圍繞第一階段復工重點，加快推進懷陽高速三個「高接高」關鍵性工程。
力爭3月底完成廣東首個60米曲線小半徑預製箱梁架設
懷陽高速預計今年底建成通車（央廣網發 通訊員供圖）
懷陽高速TJ9合同段通過倒排工期、組織安全檢查等工作，為廣東省首次採用特製架橋機架設60米曲線小半徑預製箱梁做好各項準備。據悉，歐垌互通D3匝道橋存在橋下地形複雜、曲線半徑小及縱坡、橫坡大等特點，無法使用普通架橋機架梁，也難以採用大型吊車安裝。
經多次研討，懷陽管理中心決定打破省內小半徑預製箱梁架設的常規技術，首次採用特別設計的小半徑架橋機架設，同時解決難度大、風險高等難題。根據現階段施工進度，懷陽高速正全力組織施工，力爭3月底完成架設施工。
各班組分組入場，每班次人員控制在20人以內
懷陽高速預計今年底建成通車（央廣網發 通訊員供圖）
目前正值復工復產和疫情防控重要時期，各施工單位按照施工需求開展網格化管理，劃分施工區域，嚴禁各區域間施工人員交叉流動，食堂實行輪流進餐制，分時分批用餐；嚴格執行14天內除上下班外不得外出規定，禁止組織參與聚餐、聚會等集體活動。
「化塘互通為標段的控制性節點工程，項目部將結合化塘互通現澆梁節點施工要求，合理細排施工計劃，優先安排關鍵工序展開施工。」TJ11合同段標段長勞春江表示。
「我們按照工序分了很多班組，進場施工的班組都要進行一系列健康摸排、測溫、消毒等規定動作，完成工序後離開現場；後續班組再入場，將每次現場人員控制在10—20人，保證項目疫情防控工作沒有盲點，確保工人和施工安全。」勞春江介紹。
項目簡介
懷陽高速全長約102公裡，採用雙向四車道高速公路設計標準，其中起點至蓮都互通段設計速度為120公裡，蓮都互通至終點段設計速度為100公裡。項目起點位於肇慶市懷集縣崗坪鎮，終點位於雲浮市鬱南縣平臺鎮，與二廣高速公路、廣佛肇高速公路和廣梧高速公路相連通，其建設實施對完善粵西北地區高速公路網布局，帶動沿線地區經濟發展、推進粵桂合作和珠江—西江經濟帶建設、促進區域協調發展等均有重大意義。
目前，懷陽項目路基土石方已完成98.5%，橋梁樁基已完成99%，橋梁立柱已完成97.5%，預製梁已完成92%，兩座隧道全部貫通，路基交驗已完成78%，路面墊層已完成62%；底基層完成54%；下基層完成46%。