寧波近期關於城市發展的最大新聞，無過於五大指揮部的成立。分別是前灣新區指揮部、甬江科創大走廊指揮部、南灣新區指揮部、國際會展中心項目指揮部、臨空經濟示範區指揮部。分別隸屬於前灣新區、高新區到鎮海莊市、寧海、海曙。唯有一個國際會展中心最終選址還未「官宣」。
坊間對新會展中心選址於何爭論已久，屬於寧波當下最大辯題之一。目前較流行的說法一是東錢湖附近的雲龍，一是臨空港。國家級展會的中東歐展會永久落戶東錢湖的消息，曾給予了東錢湖更高的呼聲，當地相關部門也曾組織會議專門論證。平心而論，雲龍確有一定的優勢，但綜合來看，下面這個區域優勢更明顯。
就是臨空港樞紐。
為什麼呢？這是由會展中心獨特的功能屬性決定的，也是由她所能涵蓋的最適合的業態決定的。
PART.1
首先來看會展中心和會議中心的不同功能屬性。
相對而言後者更追求私密性，一次高級別的首腦會議必然優先選擇安保成本較低的場所，最好還能風景秀麗，讓國際與會者身心愉悅，讓大家更開心地交流。因此山水相依的東錢湖顯然更合適。
而會展業追求的則是極致的開放性和便利性，參展商越容易抵達，觀展人群越多則越好。同時會展業和商務功能密切相關，會展+商務，是業態的理想搭檔。
你在展會上遇到一個理想合作夥伴，大家聊得很開心，你邀請他去公司參觀一下，此時你希望是走幾步路就到，還是要換乘一小時去另一個商務區？答案不能再清晰了。
因此會展中心的選址在國際上往往也連帶考慮商務便利度。
而商務區最理想的選址是哪裡？交通便利。
拜訪客戶，出差，客戶回訪，這些最需要花費時間的商務活動自然要追求最低的通勤成本，可以比競爭對手更快一步。簡單點說，就是：
方便你去找客戶，也方便客戶找到你。
這同時也是為員工考慮，讓員工來回單位的通勤成本更低，讓更多的員工樂於在你處上班。
此外，商務區還要考慮集聚效應，尤其是產業鏈的集聚，還有人員以及資訊的集聚。
因此在所有城市功能中，商務功能對交通便利度的依賴是最渴求的，最高的。
會展業需要通勤便利，商務需要通勤便利。因此近幾十年國際會展中心的選址趨勢就是：中心城市近郊+通勤便利。典型的例子就是上海虹橋樞紐。
依託機場、高鐵、地鐵、高速四大交通設施，虹橋樞紐迅速崛起。
2009年的虹橋樞紐
2017年的虹橋樞紐
那麼寧波當下通勤便利度最高的是哪裡？毫無疑問，臨空港樞紐。
同樣是機場、高鐵（規劃）、地鐵、高速四大交通設施齊聚，全浙江都找不到樞紐條件這麼好的區域，未來幾年樞紐功能唯一能和虹橋樞紐PK的，也許就是臨空港樞紐。
而雲龍，現狀僅有高速，高鐵和地鐵屬於未來規劃。
PART.2
說完通勤說產業。
臨空港恰處於寧波產城的核心，具有輻射臨近產業功能區產業升級的效應。
這樣一個中心位置，對周邊所有產業基地都有極大助益。
反觀雲龍，是否具有這樣的產業集聚效應呢？遠不如。
更何況二號線的延伸加五號線、六號線等都在此經過，可以將大部分工業區串聯起來。而與會展業密切相關的另兩個行業——研發、商貿物流園區，在臨空港附近也有不少。
商貿+研發+產業+會展，是實現產業升級的重要保障，而產業升級，對高度依賴出口的寧波來說實在太重要了，關係到未來幾十年寧波的城市命運。
甬江科創大走廊也有強大的研發功能，好在一條二號線就足以串聯。
說完通勤和產業輻射，再說第三點。
臨空港是個需要填充概念的大項目，當下的臨空港建設除了樞紐作用的考慮，同步需要思考的就是填入什麼產業，無疑，會展+商務就是現成可以填入的。否則臨空港的終極使命是什麼？就是為了交通換乘便利嗎？當然不是。
這個道理非常簡單。
第四從城市發展戰略角度，臨空的優勢更明顯。
要使一個會展中心具有最大限度的影響力，首先要實現最大限度的輻射力。交通無疑又是關鍵。
同時寧波也要實現最大幅度的國際影響力，吸引更多的人到訪。而會展中心+國際級交通樞紐，不是一個最理想的模式嗎？將會展中心選在交通樞紐，更展現了寧波開放向外的姿態，並企圖把城市影響力輻射到更廣闊的區域。
這不正是寧波一個最開放的姿態嗎？
PART.3
此外從成本上分析，如要在雲龍建設一個新樞紐，一是寧波到底可以承載幾個交通樞紐？第二是否會加大投入成本和投入時間？而如果沒有這個樞紐，雲龍會展中心的價值上限能達到多少？對雲龍原有的田園生態會否造成破壞？
這可能是一個很難解決的矛盾。
最後我想說的是。寧波是個具有天然港口基因的城市。大海航時代的港口貿易專指海港，而新時代下，空港和海港互為並列，都是港口經濟重要的組成部分。
新時代的港口除了傳統的貨物集散，同樣還追求實現信息、資金流、人才的集散。因此臨空港所能發揮的效能，或能並列，甚至部分超越海港。將會展和商務功能大範圍融入臨空港，或許才是實現這一樞紐歷史使命最有效途徑。
這無關區域之爭，只關乎寧波的未來。
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