達克羅處理主要是根據裝配的位置及其使用的環境而定。許多汽車、飛機零件已被指定必須進行達克羅處理。我們以前一直從外面進口達克羅原液，價格昂貴，由於可以用於軍工，近幾年西方地區對我們實行禁售。面對這種嚴峻的形勢，加大我們對達克羅技術的研發勢在必行。達克羅塗層具有更耐久的防腐蝕性能、耐高溫及耐磨性能。且就我們而言，具有比達克羅塗層更低的售價優勢，因而具有更強勁的市場競爭力。該技術成果在高溫防腐塗層領域屬於世界上是屬於**空白，解決了材料、設備在高溫等嚴酷環境下的腐蝕難題，突破了西方地區長久以來在該領域對我們的技術封鎖。達克羅工藝採用浸漬等方式，不存在電鍍過程中均塗能力和深度能力不好的問題。常州表面達克羅處理
達克羅塗料若溫度太高，加快塗液老化，工件易表幹，塗層流平不好，外觀耐蝕性差；達克羅塗料若溫度太低，塗液與工件的溫差大，溼膜中水份多，耐蝕性差，且塗層易發花。 達克羅固化：將溼膜在一定條件下成型，分為預烘和燒結。預烘：將溼膜在100~150℃條件下烘烤8~10min，使塗液中的水份緩慢揮發，塗層表幹在工件表面上。燒結：預烘後的工件，在300~380℃條件下烘烤20~30min，達克羅使塗液中有機份揮發、炭化，同時部分六價鉻轉化成三價鉻，塗層固化成膜。無錫達克羅工藝廠達克羅起主要防腐作用的為塗層的整體鈍化功能。
達克羅在生產中到底採用哪一種方法進行表面塗覆，可以根據零件的尺寸、形狀、質量要求、加工量等來選擇適宜的表面塗覆工藝。達克羅表面處理的鍍層必須附著牢固，不能在安裝和卸下的過程中脫落。另一方面，對螺紋緊固件而言，鍍層還要求足夠薄，使得鍍後螺紋仍能旋合。一般鍍層的溫度限制比緊固件材料要低，因此還需考慮緊固件所處的工作溫度要求。達克羅表面處理的主要目的是美觀和防腐。由於緊固件的主要功能是緊固零部件，而且表面處理對其緊固性能也有很大的影響。因此，在選擇表面處理工藝時，要考慮緊固件的扭矩及預緊力一致性等因素。
相對於部分傳統的電鍍工藝，達克羅具有更多的優勢。例如使用達克羅工藝後的產品，防腐蝕性能是傳統鍍鋅的幾十倍，通過鹽霧測試後發現，普通達克羅可以達到鍍鋅的20倍，而那些長效達克羅的測試時間會更長，在核工業中的有些部件使用達克羅工藝，使用壽命能達到30年。達克羅不會像其它電鍍工藝那樣，在受到拉伸和應力作用後有裂紋，或者斷裂現象。在高溫環境下達克羅有很好的穩定性，這比傳統的鍍鋅耐高溫性能要高很多。使用達克羅工藝後的產品有非常好的抗衝擊性能，所以達克羅工藝非常適合那些受力部件，這是因為達克羅滲透性好，能將表面鍍層與產品很好的結合在一起。達克羅加工塗層的防腐蝕是建立在鉻酸的鈍化作用和鋅的受控**保護作用之上的。
達克羅與電鍍鋅、熱浸鍍鋅等工藝技術相比，鋅鉻塗層具有防腐性能優良、不產生氫脆等特點。其鍍層厚度一般為2—12μm。採用達克羅處理技術的防腐蝕性能是塗層的整體鉻鈍化，組成塗層的每一微粒級鋅、鋁的磷片都被鉻鈍化，所以起主要防腐作用的為塗層的整體鈍化功能，但是鋅鉻塗層技術（達克羅）在環保方面仍然存在鉻（以三價鉻和六價鉻的形式）的存在問題。一般說到鋅鉻塗層技術（達克羅）是綠色環保，僅僅是相對於傳統的電鍍鋅、熱浸鋅等而言。鋅鉻塗層在加工過程中殘液必須經過特殊處理，才能保證不向環境中排放有害物質，為了減少鋅鉻塗層的有害物質危害。無鉻達克羅是指採用非鉻酸金屬鹽作為鈍化劑，鈍化超薄片狀鋅鋁粉的達克羅塗料。啟東達克羅工業有限公司
達克羅發黑是化學表面處理的一種常用手段，原理是使金屬表面產生一層厚度0.6~0.8微米的氧化膜。常州表面達克羅處理
還有一些較大的工件，並不能採用浸液的方式來完成，這就需要採用機器設備將塗敷液噴塗在工件表面，採用噴塗方法的工件表面附著力差，抗腐蝕性能也會降低。表面塗敷上液體後，首先要用120℃的溫度烘烤10分鐘左右，這樣是要緩慢的蒸發掉塗敷液體中的水分，也讓塗敷液充分與工件接觸在一起。表面塗敷上液體後，首先要用120℃的溫度烘烤10分鐘左右，這樣是要緩慢的蒸發掉塗敷液體中的水分，也讓塗敷液充分與工件接觸在一起。高溫烘烤固化後的工件溫度會很高，要讓工件經過冷卻系統快速冷卻，較後經過檢驗後的工件就完了整個達克羅工藝。常州表面達克羅處理
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