近日，廣州公共資源交易網掛牌白雲（棠溪）站綜合交通樞紐一體化工程西地塊場站綜合體項目。
地塊用途為廣場用地兼容交通樞紐用地、商業用地、商務用地，建築面積為122414㎡。
這意味著，正在如火如荼建設的白雲站TOD，終於有了新的進展。
作為廣州首個按現代綜合交通樞紐規劃建設理念打造的特大型樞紐工程。該站總投資額高達440億，遠高於廣州南站130億。
未來，白雲站將與廣州站、廣州東站組成交通樞紐互為補充的新格局。市民在中心區即可便捷搭乘高鐵、城際以及普鐵，快速通達粵港澳大灣區各地。
白雲站樞紐綜合體位於白雲新城文化商業功能片區內，北鄰白雲空港經濟區。
根據規劃，白雲（棠溪）站規劃為廣州鐵路樞紐主要客站之一，未來將承接廣州、廣州東兩站全部普速車，肩負樞紐全部普速客運功能。
值得一提的是，白雲站將並規劃引入地鐵、長途汽車、公交樞紐站，將建設成為集各種方式一體化換乘的綜合交通樞紐。
白雲站預計日均客流發送量達8萬人次，扼守廣州西部門戶。當然，還有更值得期待的一點是，白雲站將呈現7地鐵交匯的態勢。
當中包括8號線北延段、12號線、22號線、24號線、29號線、佛山8號線東延線以及預留一條新線。
放眼全廣州，地鐵如此集中的地方，屈指可數。
如此豐富的地鐵配套，將實現全面覆蓋白雲站及周邊6公裡的交通服務。換言之，未來這裡不僅有旅客量，還有周邊居民的人流量。
正因如此，白雲站不可能只是一個單純的火車站+地鐵站。
未來的白雲站，將打造成為集軌道交通、居住、商務、休閒娛樂、文化創意於一體的城市綜合體。
白雲站地區作為廣州的門戶地區，採取一心兩軸三廊七片的規劃結構：
一心：白雲站樞紐核心。
兩軸：白雲站南北更新開發軸、白雲站東西發展軸。
三廊：三個景觀綠廊。
七片：白雲站片區，站西片、站南片、站東片、站北片、同德圍片區、廣百祥崗片區
七大片區中，同德圍片區、廣百祥崗片區規劃不做調整。其餘五大片區的建設量分別為：
白雲站片區，確定站場綜合體開發建設量87.38萬平方米（含鐵路紅線範圍），周邊綜合開發總建設量114.2萬平方米。
站北片區，總建設量360.2萬平方米。其中，片區內涉及小坪村城中村改造，改造範圍94.35萬平方米，淨用地54.49公頃，規劃計容總建築面積167.96萬平方米，公服配套設施不低於10.97萬平方米。
站東片區改造範圍123.7公頃，總建築面積上限293.1萬平方米。
站西、站南片區發展定位為白雲商業商貿中心，規劃用地面積153.9公頃，規劃總建設量上限223.7萬平方米，公服配套建設量下限3.4萬平方米。
規劃提出，依託白雲站綜合交通樞紐+周邊五個地鐵站點，形成「一樞紐、五發展極」的綜合交通服務體系。
一個重大交通樞紐的落地，將促進車站周邊城市功能、城市面貌迎來一次全面蛻變，為城市發展騰挪出空間。
自2018年12月白雲站動工開始，周邊舊改項目不斷提速。
2019年2月，石井街徵拆地塊正式開拆，6月份，白雲站項目石井段基本完成動遷工作，拆遷進度為65.5%。
同年7月，小坪村鐵路西地塊全部清拆完成。
今年10月，就在白雲站TOD旁的棠湧村舊改同意率超95%，目前天譽置業已介入棠湧村舊改項目。
自2018年舊改項目公開招標以來，白雲區只有小坪村和陳田村完成了招商，恰好這兩個舊改項目均位於白雲站TOD周邊。
相比之下，白雲其他片區鮮有舊改消息傳出。可見，白雲站TOD周邊的舊改力度不一般。
而在今年12月，白雲區政府公布了《廣州市白雲區城市更新專項規劃大綱（2020-2035年）》（決策徵求意見稿）。
規劃將白雲區劃分了三類更新策略分區，分別為：鼓勵改造區、一般改造區和敏感改造區。
當中，鼓勵改造區主要集中在白雲站TOD周邊，也就是說，未來白雲區舊改力度將集中於此，城市面貌與居住環境將發生翻天覆地的變化。
隨著白雲站TOD提速，周邊舊改迎來爆發，該板塊的居住價值將被重新定義。
為什麼這樣說呢？
其一，該板塊擁有多個舊村改造項目，未來將騰出大量居住空間。
根據2019年市政府批覆的《白雲站周邊地區（棠湧片區）控制性詳細規劃》，整個片區將多達80多宗居住用地。
其二，該板塊距離白雲新城近，而白雲新城住宅用地十分稀缺，白雲站TOD板塊將承擔白雲新城的居住外溢需求。
其三，根據規劃，白雲站將於2022年完工，兌現時間不用等太久。
毫無疑問，這將是白雲區頗具潛力的板塊。
目前，板塊內一手住宅不算少，但價格存在明顯的差距，價差甚至達到9000元/㎡。
以鐵路為界，東面一手住宅售價較高，原因是距離白雲新城較近，享受白雲站TOD與白雲新城兩大地段價值輻射。
儘管廣州遍地TOD規劃，但嚴格來說目前還沒有成功案例，那麼你認為白雲站又會如何呢？不妨在評論區分享一下你的想法。
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