一晃就是冬天了，北方氣溫驟降，夜間也只有幾度，這樣的天氣對純電動汽車來說是不小的考驗。不過，考驗越大，測續航就越有意思，所以我們就找了BEIJING-EU7和廣汽AionS這兩款市場關注度較高的純電家轎進行續航偏差率PK。參加測試的車型是2019款BEIJING-EU7逸尚版和2020款廣汽 AionS魅580, NEDC的續航裡程分別為451 km和460 km。值得注意的是，此次測試和以前的測試不同，不再追求極限狀態下的光電續航，而是通過綜合路況來考察車輛的實際續航裡程，因此我們將續航偏差率作為評價標準，續航偏差率=100%-(小計裡程+剩餘續航裡程)/NEDC續航裡程，偏差率越低，則代表著更真實的續航裡程。
為能一次性體驗城市擁擠路段、環路、高速、山路等綜合路況，我們選擇從北京市區到延慶的測試路線，從東五環出發，沿東西中軸線進入北京市中心，然後一路向北，最後到達延慶山區百裡畫廊景區，全程約110km。我們的編輯在出發前開著BEIJING-EU7到集合點與AionS車主張先生會合，為了確保測試的嚴肅性，兩車電量都滿了之後才進行測試。他是個純電動汽車的新手，自己剛提了不久，平時家裡的主車都是燃料型 SUV。這輛AionS是張先生的新車，總行駛裡程只有840km，而EU7已經行駛了10,000多公裡，所以張先生在路上對自己的AionS非常自信。與此同時，我們也曾經對BEIJING-EU7產生了擔憂，不知道電池是否已經產生了衰減，進而影響了最終的成績。
現在北京已經是深秋，晝夜溫差很大，早上室外溫度不到5℃，對電動汽車來說，低溫是一個巨大的考驗。北京早期的交通非常擁擠，五環內的交通堵塞是正常現象。對於城市通勤什麼功能最重要，我認為自動駐車絕對可以算的上，好的是兩輛車都有配置，再加上純電動汽車的平順性不成問題，起步也更快，所以車輛在行駛時比較靈活。
車輛在堵塞狀態下走走停停，一方面影響舒適度，另一方面也會帶來能源消耗，此時動能回收的作用就顯現出來了。但許多人不喜歡動能回收帶來的拖拖感， Ailes車主表示自己無法接受，特別是在堵車的時候，他覺得拖感更強，所以一般都處於閉鎖狀態。而且開BEIJING-EU7的編輯也沒什麼不舒服的地方，所以開中擋動能回收。擁擠的路況持續了大約20公裡，此時已近正午，氣溫有所回升，車輛開啟了自動空調，且兩車全程車內溫度均設為25℃，準備一路北上，朝延慶方向行駛。
開上高速後，終於可以釋放一下堵車時的壓抑。以BEIJING-EU7為頭車，車速約為100 km/h，此時路上車輛較少，駕車編輯開啟定速巡航，放鬆緊繃的神經，順便欣賞北京晚秋的美景。張先生擁有AionS汽車，也一直跟著汽車行駛。
整個BEIJING-EU7都配備有最大功率160 kW (218馬力)的前驅馬達，最大扭矩300 Nm，極速155 km/h，官方給出的加速為0-100 km/h8.4 s，動力性能處於同價位領先水平。在真實的經驗中可以明顯感覺到充沛的能量儲備，並且對速度的提升充滿信心。參加測試的這款AionS搭載最大功率100kW(136馬力)的前電機，與BEIJING-EU7相比，其動力輸出稍弱，但極速也能達到130km/h，儘管加速性能不如BEIJING-EU7，但應對高速並不成問題，只是後期提速比較無力。
滿電啟程，體驗城市路況經過一小時左右的高速行駛，我們進行了簡單的休整，張先生對BEIJING-EU7非常感興趣，在空檔休整的情況下，我們與張先生進行了充分的對比，體驗兩輛車的靜態表現。
車體尺寸方面，BEIJING-EU7長、寬、4805/1835/1528 mm，軸距2785 mm。AionS的車身尺寸是4768/1880/1530 mm，而軸距是2750 mm。無論車身還是軸距，BEIJING-EU7都比 Aiens長了不少，這對車內空間有明顯的提升。談到車內空間，張先生說自己身高170cm，不算高，坐在自己的AionS感覺空間還可以，但不算寬敞。
特別是後排，雖然自己平時很少坐在後排，但是家人多次抱怨說不夠舒適，尤其是和自家的 SUV對比後，感覺更明顯。進入BEIJING-EU7後，張先生表示，車上的空間要比自己的車大很多，170cm高的張先生坐在前排，頭上還剩兩拳。調整轉向盤的高度到適當的位置，腿部也可以得到充足的空間。購買AiensSelection組合儀錶盤是一個錯誤，他抱怨說，與BEIJING-EU7系列12.3英寸全液晶儀表相比，它的視覺效果大打折扣，而且顯示信息也很有限。
到了後排，張先生頭上還剩兩拳，腿上還剩不到三拳。BEIJING-EU7後排的墊子比自己的車「更適合腿部支撐」，而EUEIJING-EU7後排的墊子則讓人有「進入 SUV的感覺」。另外，由於 AionS後排並沒有中間座位的頭枕，所以他也給EU7後排中間座位的頭枕以好評。在休息後繼續前進，我們會走上山道，更大的挑戰還沒有到來。因為BEIJING-EU7電機功率更大，爬坡比Aiens更容易，動力也更足。此外，BEIJING-EU7還具有更強的制動能力和更直線化的行駛性能，比Aiens在山路上開得更好。
在BEIJING-EU7底盤方面給人的印象很深，雖然車身和軸距都比 Aion長了不少，但是操控性並沒有下降。汽車轉彎時側傾控制良好，懸掛比較有韌性，在保持一定支撐的同時強調舒適，即使連續轉彎也很自信。到達終點後，BEIJING-EU7儀錶盤顯示車速已達105km，剩餘續航裡程326km,BEIJING-EU7續航偏差率為100%-(105+326)/451=4.4%。
在早上出發的時候，用 AionS顯示總裡程為946 km，用表顯顯示的剩餘裡程為331 km，結合公式計算出 AionS的續航偏差率：100%-(106+331)/460=5%。BEIJING汽車BEIJING-EU7(詢價模塊，請不要手工編輯，如需刪除，請用右鍵刪除)
編輯點評：雖然這兩款車經常被人拿來比較，但是其他更高級的BEIJING-EU7確實更有動力。雖然BEIJING-EU7汽車已經行駛了1萬公裡，但電池並沒有明顯的衰減，續航偏差率甚至比新車 Aion S還低，可見 BEIJING汽車的三電技術，即高性能三元鋰電池、高效永磁同步電機和先進的 EMD3.0 Pro智能電控系統值得信賴。通過本次雙車長驅延慶之旅，BEIJING-EU7的續航偏差率徹底甩開了 Aion S，張先生也終於心服口服，認可了BEIJING-EU7這款車出色的產品力。