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在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣布，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公裡的二期規划進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為「臨空經濟第一人」的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公裡的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公裡直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公裡的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的「雄心大志」。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了「以供應鏈創新帶動產業發展」的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了「大健康片區」、「高鐵現代服務業片區」等。
未來，臨空區將圍繞「加速轉型升級，打造現代空港新城」的目標定位，以重大產業引爆與重大創新引領相結合的方式，加快構築以「一區三口岸」為核心的江西首個多式聯運中心，並發揮昌北國際機場的交通優勢，積極打造「社區宜居、園區宜業、景區宜遊」的一體化臨空產業空港新城。
南昌發展臨空經濟硬體不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：「鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。」
（資料圖）
二期規劃64平方公裡夠用嗎？曹允春表示，臨空區的面積沒有一個確切的界定，國家批覆的14個國家級臨空試驗區中，國家批覆的上限150平方公裡。最小的是上海虹橋臨空經濟區，為13.89平方公裡，還包括了六七平方公裡的機場。
南昌具備大力發展臨空經濟的軟硬體條件嗎？昌北機場去年的「成績單」顯示：2018年運輸旅客吞吐量1352萬人次，同比增長23.7%，再創歷史新高；貨郵吞吐量8.2萬噸，同比增長58.1%。運輸生產繼續保持快速增長，年旅客吞吐量排名上升1位，升至全國第30位，全年運輸架次和旅客吞吐量增速躍居全國千萬級機場前列。
中國有100多個城市提出發展臨空經濟，南昌還有機會嗎？
曹允春認為，臨空經濟是一個城市、區域經濟的引擎，發展臨空經濟要避免同質化。發展臨空經濟的先決條件是，機場吞吐量規模最少1000萬、貨運10噸。隨著全球經濟一體化，對速度的要求越來越高，臨空產業符合國家提倡的高質量發展的要求，因此，應該大力發展臨空經濟，發揮自己自然資源稟賦，從頂層設計來規劃好自己差異化的路線。南昌發展臨空經濟硬體還不錯，對做大區域經濟有益處。
南昌應發展更多臨空指向型產業
曹允春認為，南昌在100多個提出發展臨空產業的城市裡條件算不錯，國內千萬級機場也只有30多個，南昌是其中之一，南昌當前正從起步階段向進入第二階段中後期轉型。
曹允春認為，臨空經濟區是贛江新區的組團之一，主要的產業是LED產業和手機產業配套，有一些基礎，但產業集群還沒有出現，只是有一些雛形。南昌臨空區應該多發展臨空指向型產業，也就是產品要用航空來運輸的產業，比如鄭州的蘋果手機幾乎都用飛機運輸。這類產業還包括晶片、筆記本電腦、生物醫藥、電子信息、精密器械等。
曹允春認為，客運發達也能助力臨空經濟，例如在上海舉辦的中國進口博覽會就在距離虹橋機場1.5公裡的地方，由於很多展品來自世界各個地方，因此展會必須離機場較近。