兒童交通安全問題必須時刻謹記，在日常生活中安全第一。「六一」兒童節將至，再次談起這個話題，只是友善地提醒小朋友們、家長、老師，乃至全社會要繼續重視兒童交通安全問題。孩子是祖國的花朵，但是近年來因交通安全知識匱乏、防範措施不力導致兒童交通意外傷害事故時有發生。據交通部門的最新數據顯示，我國每年有超過1.85萬名14歲以下兒童死於交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍，中國兒童乘車出行中兒童安全座椅的配置率不到0.1%。在所有兒童交通意外中，超過四分之三的孩子是在道路上受傷的。
兒童交通安全亟待關注
近日，網上的一段視頻吸引了大批網友的關注，視頻顯示5月9日下午4點42分，在溫州市區某路口一輛行駛在滾滾車流中的轎車，副駕駛位置車門突然打開，掉下一個孩子，車上的駕駛員沒有剎車便跳車救女。在為父母捨身救女叫好的同時，關於兒童的乘車安全問題再次成為眾人關注的焦點。
這樣的案例舉不勝舉，都是一個個慘痛的教訓。記者觀察到這起事件，在車內部除了原配的安全帶外，車內再無其他針對兒童的安全設備。
權威部門表示，目前兒童乘車安全最有效的保護方式就是兒童安全座椅，能降低嬰兒死亡率達70%，降低4至7歲兒童死亡率達59%，但我國汽車兒童安全座椅的使用率不足0.1%。歐美國家對兒童安全座椅有強制執行標準，比如瑞典要求7歲以下的兒童乘車，車上應配有保護兒童安全的裝置；在美國，法律規定的年齡為4歲以下；在加拿大，法律規定是5歲以下；澳大利亞規定的年齡是8歲以下；德國、荷蘭和日本甚至將強制使用兒童安全座椅的要求提高到12歲以下。
安全出行誤區多
中國已經進入「汽車社會」，私家車已經成為多數家庭的主要交通方式。帶孩子坐車外出，存在諸多誤區。家長帶著孩子乘車，大多是家長抱小孩在懷裡，坐在副駕駛座上，卻沒有意識到這樣做可能帶來的危險。據中國汽車研究所測試，當汽車以每小時40公裡速度行駛時突然緊急剎車，5.5公斤重的嬰兒在慣性的作用下會變成110公斤。這種情況下，家長根本無力抱住懷中的孩子。
另外一種情況，讓小孩坐在副駕駛位置是最危險的。孩子的自我保護意識較弱，一旦出現急剎車或者發生碰撞時，坐副駕駛座上的小孩就會往前衝，撞向中控臺或者前風擋。即便是給孩子繫上安全帶，由於兒童的頸椎等身體器官比較脆弱，其保護作用也非常有限。還有一種情況，不坐副駕駛，而是把小孩放在後面的座位上就以為是安全了也是錯誤的。
而安全座椅下面是Y形的安全帶結構，當發生碰撞的時候會把小孩束縛在上面，如果大於6周歲可以用安全帶固定，能有效減少事故傷害，對小孩有很大的保護。據測試，使用汽車安全座椅比不使用安全座椅，會減少潛在傷害最少可以達到70%以上。
呼籲安全座椅「星」標準
如果說之前一場場兒童交通事故悲劇，是因為國內沒有兒童安全座椅方面的強制法規來推進造成的。但是自去年12月1日起，由中汽研製定提交的《兒童安全座椅等相關產品的國家強制性標準》（簡稱《強制國標》）已經正式實行。這個標準包括座椅本身的技術要求、所有在售車輛強制安裝ISO FIX錨固系統裝置等。但是，記者從市場了解到，《強制國標》出臺後並沒有在市場引發熱烈的反饋，兒童安全座椅在市場上仍處於不溫不火的狀態。
來自中國嬰童網的一項調查顯示，《強制國標》正式實施後，消費者的理念有所變化。調查結果顯示，大部分人已經意識到購買兒童安全座椅的必要性，調查中，有71.7%的被訪者會為自己的孩子購買兒童安全座椅，有20.9%的被訪者不一定會購買，但仍有7.4%的被訪者表示不會購買。不考慮購買兒童安全座椅的主要原因，是孩子對兒童安全座椅的牴觸情緒、兒童安全座椅的價格及家長對兒童安全座椅安全性的顧慮。
另外，還有一種現象是，多數打算購買兒童座椅的家長面臨參差不齊的產品，陷入了選擇困惑。對此，業界專家呼籲，能夠進一步出臺兒童安全座椅的評「星」標準，這樣可以給予消費者更加明確的選擇依據。
近兩年來，一般中級車以上車型都配備了兒童鎖、座椅安全卡口等配置，包括自主品牌車型也都非常重視兒童安全配置。比如帝豪EC7、長城C50、MG5、榮威550等都全系標配ISO FIX兒童座椅安全接口。
不過，汽車業內人士呼籲，即便有了國標強制規定約束車商車企，但沒有強制要求兒童乘客使用兒童安全座椅的相關交通法規恐怕也難保證兒童乘車安全。就如同系安全帶一樣，很多人不喜歡系安全帶，強制系安全帶的法規就能有效減少交通事故中的人身危險。
(北京晨報)