選擇摩託車除了種類之外其中最為主要的就是發動機的性能，目前市面上銷售的熱門機車，從單缸機、雙缸機、三缸機到六缸機，琳琅滿目的發動機可供不同車友選擇，發動機氣缸數量的不同，除了直接影響車輛的動力性能之外，還會影響車輛的設計外觀，那麼如何在種類繁多的摩託車當中挑選適合自己的車型呢？了解發動機相關助你選到心儀車型。
我們都知道摩託車大致上分為：彎梁、mini、仿賽、越野、旅行（休旅）、踏板（大綿羊）、復古、太子（美式巡航）、街車、拉力（ADV）、三輪（邊三、正三、倒三）、等等，選摩託的首要任務就是確定用途需求來選擇種類。
一般購買摩託車在選定摩託車種類之後最為車友們關心的就是發動機的數據，包括性能指標、技術指標、排量指標等等，發動機首先看排量，排量是發動機最重要的參數之一，往往摩託車的排量決定著速度和價格等因素（排量的意思：活塞從上止點，移動到下止點所通過的工作容積稱為氣缸排量，如果一個發動機有多個氣缸組成，那麼所有氣缸的總和則是發動機的排量）。
根據氣缸數又可以分為：單缸、雙缸、三缸、四缸、六缸，然後根據布局方式又可以分為：立式、臥式、水平對置、V型、L型、並列、直列等等，當然根據不同的組合方式有著不同的優勢，往往排量越大的發動機布局方式就越多花樣，一般的家用跨騎摩託都是直立式單缸，踏板摩託則是臥式單缸都是比較常見的布局方式。發動機除了排量缸數和排列方式之外，還有一大堆的各種各樣的性能參數，各種簡寫英文字母和單位符號等等，接下來就解析各種參數的意義，讀懂這些才能真正理解發動機的性能。
（1）功率Kw：發動機功率是指單位時間內，所做的功叫發動機的功率，發動機做功的快慢也就是發動機的效率，通常用千瓦作為單位，是發動機大小的重要性能指標，也通常被換算做馬力表示，通俗理解最大功率決定了最高車速。
（2）扭矩/扭力N.m：發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩，與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，國際單位N.m（牛米），也有kg·m（千克.米）、lb-ft（磅-英尺）做單位的，扭矩反應了發動機的負載能力，扭矩越大越有勁。
（3）排量單位：CC/ml （幾十到幾百甚至上千乃至數千）
冷卻方式：風冷/油冷/水冷 （有單一的也有組合的冷卻方式）
衝程：發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個衝程。一般分為2衝程（曲軸轉一圈即可完成一個工作循環）4衝程（曲軸轉兩圈才完成一個工作循環）。二衝程發動機沒有氣門，四衝程發動機有氣門，同排量的2衝程發動機功率是要大過4衝程發動機，但4衝程發動機省油，2衝程發動機因為排放問題基本淘汰了。
（4）馬力Hp/Ps：發動機性能指標，意思是1公制馬力等於每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所做的功。馬力又分為英制馬力Hp，和公制馬力Ps，1HP=0.746kW，1PS=0.735kW，1HP＝1.015PS。馬力的表示方式有兩種，WHP（輪上馬力）最終傳遞到車輪上的功率，BHP（制動馬力）制動力來測量發動機的輸出功率。
（5）SOHC：單頂置凸輪軸（一個進氣門一個排氣門）低轉速時扭矩大、發動機爆發力出現的比較早、也相對省油。
（6）DOHC：雙頂置凸輪軸（2個進氣門2個排氣門） 通常說的每缸4氣門，特點是爆發點轉速高、功率高、油耗偏高。
（7）轉速rpm：有效功率隨轉速的不同而改變，有效功率的大小對應相對的轉速，單位一般為rpm/min。
（8）缸徑*行程：缸徑（活塞在氣缸內做往復直線運動，其中氣缸的直徑簡稱缸徑）行程（活塞運動行程上止點和下止點的距離）
（9）壓縮比：發動機混合氣體被壓縮的程度，也就是壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積之比，壓縮比越大使用的汽油標號則越高，壓縮比越高發動機的效率越高（相對的）。
（10）電噴EFI：通過微電腦根據發動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油（省油排放低）。化油器：在發動機工作的真空作用下，汽油與空氣混合的機械裝置。（由於國內全新的摩託排放標準實施基本已經淘汰）
（11）雙缸發動機中的同步雙缸和異步雙缸
同步雙缸：兩個活塞同時上行/下行，特點低速扭矩強，聲浪低沉好聽，缺點震動稍大。
異步雙缸：兩活塞無法同步呈對向運行，特點穩定震動小極速高，缺點聲浪不是很討喜。市面上的雙缸摩託車異步雙缸佔絕大多數，國內同步雙缸的代表車型貝納利黃龍300聲浪不錯。
（12）發動機類型和工作方式
兩缸以上的發動機工作方式，有同步和異步方式，兩者工作方式不同，對於發動機的性能產生一定影響最常見的發動機是單缸發動機，結構設計簡單、損耗低、油耗低等特點，除了單缸發動機，常見的還有雙缸發動機，三缸發動機，四缸發動機，最大缸數的發動機是來自本田金翼的六缸發動機，我們習慣上將三個以上氣缸的發動機稱呼為多缸發動機。
（13）增加氣缸的變化
增加氣缸數，發動機的活塞就可以設計縮小和輕巧，相對應的行程也會變短，迴轉更加容易。我們都知道，發動機的迴轉帶來馬力，更高的迴轉帶來更大的馬力，同時震動也相對減少，發動機的運轉更加均勻。
摩託車進氣方式上也有傳統方式和增壓的方式，增壓的目的是加大發動機進氣量的。增壓進氣一般用於高性能的頂級性能摩託車上。可分為渦輪增壓和機械增壓兩種，機械增壓是以發動機本身的動力來驅動增壓器，渦輪增壓是利用發動機的廢氣排放來驅動壓縮機的運轉，早在上世紀80年代就開始有摩託車搭載渦輪增壓系統。
（14）為什麼氣缸數有多有少
通常而言，氣缸數的多少最直接的原因就是增加發動機的排氣量，改變發動機內部結構，只要增大內徑和行程就可以簡單的增大排氣量，但是一味的改變發動機內部結構會產生相應的問題，增加內徑會直接導致氣缸容積擴大，顯得有些笨重，同時加大行程就必須提高活塞速度，這樣發動機的迴轉變得困難，震動幅度將增大，面對這樣的問題，最有效的解決方案就是增加發動機的氣缸數。
綜上所述：發動機氣缸數越多的車子性能越好，我們也可以從市面上的車子售價可以發現，往往大貿進口的車子基本都是四缸的車子，同時四缸摩託車的售價也會更高，少則五六五，多則幾十萬不等，像寶馬1000R、川崎Z1000等都是很熱門暢銷的四缸摩託車，而單缸摩託車更多的運用在國產摩託車上面，售價方面相對便宜很多，基本一兩萬之間，像春風250NK、力帆250、鑫源400等摩託車。總而言之，摩託車的發動機作為車輛的心臟，對於動力的輸出大小起到至關重要的作用，我們在購買摩託車時候，除了考慮車子的外觀設計、電子系統等，還需要考慮發動機的氣缸數問題，發動機雖然決定了摩託車的性能，但摩託車的整體實力表現，不僅僅只是發動機馬力夠大就行，還要靠各種零部件之間的配合，比如說輪胎、制動、離合、油門等等的各種控制。