汽車行業總是充滿淘汰和更換，在新中國的歷史，勤勞的中國人早也創造了很多知名品牌，但事與願違，跌跌撞撞這麼多年，最終還是沒能走到今天。今天我想把這些品牌介紹給你們，見證一下中國汽車製造業輝煌的昨天。
1、上海牌轎車
上海牌的原型車來自一輛梅賽德斯220S。當時上海最強大的幾十個工業企業對汽車進行了仔細的「解剖」，研究它的技術，不到一年，1958年9月28日，上海汽車裝配廠試製成功第一輛汽車，命名為「鳳凰。」與一汽的「東風」汽車南北呼應。
經過三年的經濟困難，「鳳凰」正式更名為「上海」牌。上海牌採用上海汽車發動機廠生產的680q發動機，功率90馬力。後來，通過生產工藝的改進，上海牌汽車終於以手工敲制的方式完成了生產方式，當年小批量生產了50輛汽車。
在此後很長的一段時間裡，上海牌轎車都是中國汽車工業的象徵。直到1985年，上海大眾的誕生，上海牌轎車才逐漸退出歷史舞臺。
2、長江牌吉普
長江吉普是在1958年5月推出的，它也是新中國最早的汽車。1959年新中國首次國慶大典，在當年的閱兵式中，「長江」46型號吉普車出現在閱兵式上，引起了人們的關注。由於技術落後，長江牌吉普是工人手工仿製美國吉普車製造出的。
截至1963年，長江吉普共產生1390臺46型吉普車。到年底，「長江牌」46型吉普產品和技術數據被轉移到北京吉普工廠，這成為了北京吉普的前身。
3、北京二汽130卡車
20世紀60年代初，為了改變北京城市的面貌，時任北京市副市長的萬裡提出了三條要求：第一，馬車不進城；二是黃土不露天；第三是路橋要立交。因此，北京迫切需要機動車取代馬車作為城市交通的主力軍。BJ130就出生在這種情況下。1966年4月20日，兩輛BJ130型2噸輕型載貨車出廠。後來，幾乎每個省都有一個「BJ130廠」。在1970年和1996年之間的26年，BJ130汽車總產量超過50萬輛。
4、天津大發
在1984年9月25日，第一輛由中日合作生產的微型汽車，天津大發成功地在天津汽車廠開始製造。大發是日本的廂式貨車，送貨拉人兩用，並且低油耗，低價格，提供了一種替代汽車的產品。
據數據顯示，截止1999年，天津汽車製造廠生產了30萬輛大發汽車，其中90%被用作計程車。後來，隨著其他經濟實惠的車型出現，天津大發逐漸失去其競爭力。2002，天汽與一汽合併。一汽集團停止了天津大發的生產。從此以後，「小黃車」逐漸淡出人們的視線。
5、南京菲亞特
1999年4月，南京菲亞特成立，總投資30億元，由南京汽車集團有限公司和義大利菲亞特汽車公司分別持50%股份。自2002以來，南京菲亞特推出了派力奧轎車，西耶納轎車和周末風旅行車。派力奧也成為中國市場上不可多得的經典之作。
但令人難以置信的是，它最終將以中國汽車市場的快速增長告終。2007年12月，上汽集團收購南京汽車，南京菲亞特成為新的上海大眾生產基地，至此南京菲亞特退出中國歷史舞臺。
6、華浦汽車
本公司成立於1999年，在2002年8月，吉利控股集團收購後，正式更名為上海華普汽車有限公司。根據吉利控股集團的戰略安排，上海華普汽車有限公司主要從事高端轎車市場，其產品包括海域，海迅，海尚、海濱等系列汽車。2006年，江湖上傳來了吉利董事長李書福和上海華普董事長徐剛的隔閡，因此出現了「品牌糾紛」的集團內部矛盾。
7、奧克斯汽車
2003年，民營企業進入汽車行業，奧克斯集團與瀋陽農機集團達成協議，花4000萬元購買了瀋陽雙馬汽車有限公司95%的股權，以獲得生產許可證。當時，奧克斯集團做的SUV只是一個暫時的解決方案，最終目的是為了轎車，其目標產品為造型新穎、功能齊全、性價比高、排放量高達2至3升的高檔轎車。
在2004年2月，他們宣布正式進入汽車行業，原動力的和瑞途汽車同時上市。當時奧克斯雄心勃勃，誰知在2005年3月，奧克斯的汽車夢就戛然而止。
8、波導汽車
2003年，民營企業進入汽車行業的浪潮十分激烈，波導不能坐以待斃。在同年的十月，一直想進入汽車行業波導與南京汽車聯姻，投資人民幣1億元設立無錫汽車有限公司。2004年2月，第一兩廂車新雅途浮出水面。但當年8月，波導公司就全面退出。2006年10月，波導與長豐集團籤署了合作協議，並成立了湖南長豐汽車技術有限公司。
但時間不久。在長豐集團和波導合作的同時，長豐集團將自己的汽車品牌推向市場後，就沒有了與波導合作的必要，至此，就該分道揚鑣了。
9、廣州標緻
廣州標緻第一款車型型505型旅行車於1986年推出。一經推出，便銷售良好，超過900輛汽車迅速售罄。1989年9月11日，廣州標緻投產505sx轎車，使廣州標緻達到巔峰。當年，因為一汽大眾尚未建立，上海大眾也沒成氣候，標緻505系列在全國市場走紅。
然而，由於環境的劇變，在中國整個汽車行業積壓了大量的產品，廣州標緻警惕性不夠。自1992年開始，銷量急劇下降；到1997年底，年銷量不到1000輛，積壓了9000輛汽車，累計虧損29億元。最後，標緻被迫暫停生產，成為中國第一個退市的合資品牌。
10、北汽三菱
2004年，作為克萊斯勒的合作夥伴，三菱利用北京吉普進入中國市場。它在八個月內銷售了超過12, 000輛汽車。後來，由於北汽集團的戰略調整，北京奔馳成為發展重點，克萊斯勒的合作夥伴地位逐漸下降，最終導致三菱也逐漸停產，北汽三菱最終退出歷史舞臺。