但你或許不知道，汽車上也有一門玄學。
這就是座椅上的真皮。車上真皮不僅種類繁多，而且製造工藝也是極為講究和複雜。而精於營銷的廠家，則個個都把真皮作為了賣點——在選購車輛時，銷售顧問往往會將真皮座椅或真皮內飾作為推銷的賣點，在產品彩頁上也羅列出一些光看名字就很「高大上」的英文單詞。Nappa、Alcantara、Valonea、Merrino，這些各種不同的材質，究竟有沒有高下之分？
今天葫蘆兄弟諮詢了一位畢業於某985院校皮革專業的朋友，為大家解釋，這些花樣百出的真皮座椅，到底有怎樣的玄學。
汽車用的牛皮
不是吹出來的，是挑出來的
汽車是工業產品，即使是勞斯萊斯這樣的頂級豪車，不少工藝都保留了手工製作的傳統，年產量也數以千計。很顯然，鱷魚皮、蛇皮之類的「另類」皮料，或許在時尚界可以被用在奢侈品皮包上，但很難成為汽車行業的選擇。
大多數汽車上採用的真皮都是牛皮。從物理結構上來說，牛皮又被分為頭層皮和二層皮，其中頭層肯定是最好的，因為它有動物皮膚的質感和細膩的紋理。這一點倒是和皮包和皮帶相同。
當然，並不是說所有的頭層皮就都一樣。採自什麼品種的牛、牛吃的飼料、喝的水，乃至其生活環境，都會對牛皮的質量產生影響。
還是以勞斯萊斯為例，使用的真皮均取材自歐洲高山平原，大多數來自西門塔爾牛品種，它們生長在氣候溫和的潮溼地區，這令皮質產生了巨大差異，此種環境下的牛皮不會變幹，同時這些體格更大的牛可以出產尺寸更大的真皮，並且使用茂盛的牧草餵養會對其皮質產生直接效果。
一輛勞斯萊斯就需要使用12張這樣的A級皮料。所以，勞斯萊斯貴也是有理由的。
▲勞斯萊斯
所以，從選材這一環節，真皮座椅就能分出高下——從華西某縣養殖場提供的牛皮，至少價格就比瑞士高山草場的低得多。
各種不會念、背不住的單詞？
都跟高不高檔沒必然聯繫！
那麼，大多數廠家喜歡用來宣傳的那些英文單詞，又是什麼意思呢？
這其實跟工藝有關。
動物皮經過初期加工之後，還需要經過一道非常重要的工序叫做鞣製，它是讓細嫩的皮質變得更加富有韌性、更能適應不同溫度，增強強度的過程，目前常見的就是鉻鞣法和植物鞣法。
比如很容易見到的Nappa，它就是代表了一種來自韓國的工藝。這種工藝其實是一個非常大的類別，通常以頭層皮為對象（但也不保證全都是頭層皮），經過Nappa工藝處理後，皮質比較軟，觸感比較好而已。
▲DS Nappa
從DS、沃爾沃S、大眾到寶馬、奔馳，不少廠家都是採用的這種材質。而你在價格20萬的車上見到的Nappa，和在價格100萬的車上見到的Nappa，有可能質感和價格都天差萬別。如果你的車採用了Nappa真皮的座椅，並不意味著就是高級、昂貴的。
寶馬還有另外兩種皮革。Dakota真皮相對更加富有韌性,耐用性以及摩擦力的表現更好，在寶馬的多款車型上均可以進行選配。另一款Merino真皮內飾，包括多種配色選擇在內此款真皮的觸摸質感要更加高端。
▲寶馬 Merino
而奧迪呢，採用的皮質加了一個前綴，具體有Feinnappa和Seidennappa兩種，「Fein」其實就是英語中的Fine的德文寫法，連讀音都幾乎一樣；而「Seide」則代表絲綢。這兩種加了前綴的Nappa，同樣也是兩種不同的加工工藝而已，前者是修面革後者是粒面革，也就是二層皮與頭層皮的材質區別。
奧迪在旗艦A8上，採用的是Valonea真皮。它同樣代表的是一種工藝，據說是採用一種叫做Valonea oak的天然植物果實，採用上等皮質鞣質而成，最大限度的保持皮質的紋理，避免了化工鞣劑帶來的重金屬等有害物質的殘留，並且還帶有植物的天然芳香。
▲奧迪A8 Valonea
無論是Nappa、Vienna、還是Valonea、Dakota，這些名稱其實並不意味著更高級的材質，只是廠家在宣傳中用的不同的名字。就像雙離合變速器，學名叫DCT，大眾則給自家的起名叫DSG、保時捷叫PDK，福特叫Powershift；可變正時氣門，本田叫VTEC、豐田的叫做VVT-i、日產的名字是CVVT、三菱叫MIVEC……或許不同廠家確有技術高下之分，但並不是光憑一個名字，就能分出高中低檔來的。
真正的高級貨——苯胺
那麼，就真皮座椅中有沒有一看名字就能知道是高檔貨的呢？
有！這就是苯胺（Aniline）。
▲邁巴赫S級 半苯胺皮
與前面那些妖豔的朋友相比，苯胺一看就像是樸實無華的化工原料。其實，雖然它的名字很化學，但它基本是採用植物鞣劑，只是採用了苯胺效應作為鞣製原理的一種工藝。它首先就必須採用較好的皮質，然後採取的是極為輕柔和傳統的手工加工，染色也較為簡單，一般為淺色，最大限度保持皮質原有的質地。
而苯胺也要分為半苯胺皮和全苯胺皮，前者被用在Jeep大切諾基、路虎攬勝、雷克薩斯LS、邁巴赫S級這類的車型上，價格門檻百萬左右；而最為頂級奢華的勞斯萊斯和賓利上，則用的是更加完美的全苯胺皮。
▲勞斯萊斯 全苯胺皮
汽車還與奢侈品有所不同。汽車上的真皮座椅面臨的環境其實十分嚴苛：上到幾百斤重大胖子的屁股，下到小孩子的腳踩手抓，加上溫度、陽光……它們對於耐磨、耐溫差、耐乾濕、耐光照等等指標特別嚴格，而柔軟舒適度頂尖的小牛皮又極其的細嫩精貴，同時要滿足奢華舒適和結實耐用，乃至環保性能，對材質和工藝的要求，甚至比奢侈品皮具都還要高。
最後要提到的是Alcantara，這其實是一種人工複合材料，壓根就不是真皮。它的耐用性、防滑性、抗汙耐火能力很好，也已與清潔保養。一些廠家選擇在座椅與人體接觸的部分採用Nappa真皮，而側面、背後等位置，則搭配Alcantara，這是一種兼顧成本和實用的做法。
▲Alcantara
大家都知道了，Nappa其實也分高中低檔。對於真皮座椅的玄學，光看名字很難一辨究竟。什麼用火燒聞味道、用刀子割看結構，當然更不靠譜。最簡單的辨別方式，其實就是看價格——勞斯萊斯不可能給自己家車用上人造革，為了那點小錢砸了百年招牌；五菱也無論如何不會給宏光S用上瑞士小牛全苯胺皮，車價才4萬多、打算花多少在座椅上？至於買車時銷售吹得天花亂墜的噱頭，咱們保持好淡定的微笑就行了……