上海黃浦江上最後的通宵輪渡——金定線，或將取消通宵班次，營運時間調整為5:30至22:30。
不少市民反映，這樣的調整給工作在浦江兩岸沿線及上夜班的人，帶來了出行困難。
上海市輪渡有限公司解釋，此次金定線縮短營運時間，主要因為夜間客流稀少，另外考慮到通宵航行存安全隱患，「有時船上只有一個乘客，工作人員（6名左右）比乘客還要多，這也是資源浪費。」
11月2日，上海市交通委水運處向澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，目前該輪渡還處在徵詢意見的階段，待意見收集完畢後將聯繫輪渡公司作出進一步決定。
一交通業內人士直指，線路取消，必須用數據說話，「夜宵線是以滿足人們的夜間出行需求為目的，而不是為了營利才開的。」 乘客：若取消，晚歸市民如何回家金定線，是從浦東金橋到復興島定海路的輪渡線。浦西的擺渡點位於共青路4號，浦東的渡口則在金橋路1號。上海市輪渡有限公司的官網顯示，這條輪渡線目前是上海輪渡唯一的通宵航線。澎湃新聞記者11月2日乘坐了一次，航程約10分鐘。
金定線（通宵）周邊交通包括浦西：60、135、577路；浦東：85、455、589、610、797、978、981路，申高線、滬華線、蔡陸線、陸川線、施嶗專線。
11月2日15時30分許，共青路4號的金定線浦西渡口，每班次輪渡約50名乘客上船，其中絕大多數騎著電瓶車。檢票閘機口前方立著一張白紙通告：因金定線夜間客流稀少，定於今年11月起夜間營運時間調整，22:30至次日5:30間的班次取消，其餘班次不變。
對於這樣的調整，部分乘客聲稱還不知情。然而多名乘客表示，取消通宵航班對騎車人的出行將帶來極大困難。更有市民認為，輪渡作為公共運輸的組成部分，似乎不應該單看客流多少來決定去留。有市民表示，「對我沒有影響，我從來不坐通宵班次，但還是不要取消為好，畢竟坐這條線的大部分都是外來打工人群，附近隧道、大橋都不可以騎車過。」
市民龔先生說，自己是浦東公交一名司機，家卻住在楊浦區。由於經常倒班，需要半夜坐渡輪過江回家。
與龔先生同樣犯難的王師傅，在渡口附近的一家造船廠上班，11月2日他一邊推車上船一邊嘆氣，自己坐了40年的金定線，因為廠裡部分員工上著「三班倒」，中班結束起碼是23點以後，沒有了擺渡回家成問題。「要麼就只能單位附近找個旅館睡覺，要麼冒險走軍工路隧道，但這是很危險的舉動，是違法的。」
至於客流稀少，王師傅不太認同，他稱逢年過節時金定線都聚滿了乘客。「晚上10點過後，船上的人還是挺多的，只有凌晨3點10分的這趟人最少。我經常坐零點過後的，有30多個人。
現在生活發生變化，人的活動時間都延後了，不像以前晚上八九點就睡覺。公交和地鐵都延長時間了，最起碼零點結束吧。」
輪渡公司：凌晨駕駛存在安全隱患對於王師傅口中所說「零點過後渡口依然有客流量」，在金定線浦東渡口，幾名工作人員紛紛予以否認。「在這裡工作了快30年，在我們年輕的時候人很多，近些年人真是越來越少。上一次有人來測通宵航班的客流量，凌晨過後有時十幾個人，有時兩三個，有時一個人也沒有。但人沒有也要開，時刻表定好的，不開會被投訴。」一名工作人員還透露，
一隻船來回開一趟，成本在70塊左右，助動車票價為3元每輛，即使滿打滿算十個人也是嚴重虧損，壓根別說回本。「公司壓力也很大，我們現在工資每月到手就2600塊。」金定線究竟為何作出取消通宵航班的決定？是否如工作人員所說「透支厲害」？
11月2日，上海市輪渡有限公司客運經營服務部經理徐先生解釋，此次金定線準備縮短營運時間，主要是因為夜間客流稀少，另外公司考慮到通宵航行有一系列不安全因素。他介紹，目前金定線日均客流2萬人次上下，乘客以附近工廠職工以及上下學學生為主。從10月中旬開始，公司經過反覆開會以及與上級單位商討，作出取消通宵航班的初步決定，為此於10月20日張貼通告徵詢意見。「公司做過客流調查，發現從22點30分開始，客流量會急劇減少，基本在十來人，過了零點可以說就沒人了。這種情況下，有時船上一個乘客，我們的工作人員（6名左右）比乘客還要多，這也是資源的浪費。」
除了客流稀少，徐經理坦言還考慮到通宵航行的一系列安全隱患，「
有時工作人員反映，外出晚歸的娛樂人群在渡口酒醉鬧事。另外，船上的工作人員通宵達旦，公司擔心他們打瞌睡、疲勞駕駛等。」
11月2日，上海市交通委水運處同時表示，目前該輪渡還處在徵詢意見的階段，待意見收集完畢後將聯繫輪渡公司作出進一步決定。
2015年11月2日，定海路碼頭上下輪渡的乘客。 澎湃新聞記者 雍凱 圖「夜宵線不應為了營利」金定線的通宵航班取消引發一些市民的擔憂，更有人質疑，作為上海目前唯一一條有夜間班次的輪渡線，金定線到底是否應該取消？
上海市交通行業一資深人士對此回應，如果夜宵線確實客流稀少，那也應該事先進行詳盡的客流調研，具體到某天某個班次有幾個人，而且要一直持續半年以上甚至更長時間，「必須要用數據來說話，不能想撤就撤。」
事實上，
作為夜宵線最多的上海公交行業，共有39條夜宵車。這些夜宵線雖然一直處於虧損狀態，有些班次甚至都只有駕駛員一個人來回開，卻很少有線路被撤銷。「夜宵線是以滿足人們的夜間出行需求為目的，而不是為了營利才開的。」上述業內人士表示，所以這麼多年來，雖然客流量在持續下降，但絕大多數公交夜宵線仍然都在繼續運營。
上海現有的39條公交夜宵線中，大多數線路早在1958年便已設立，因為當時不少工廠都有夜班，這些夜宵線基本涵蓋了很多工人新村以及外灘、人民廣場、徐家匯等地，並覆蓋了浦東、寶山、閔行、楊浦等多個區域。此後，夜宵線並沒有大規模發展過，但也沒有減少過。上海最新設立的一條夜宵線為341路，連接上海南站與市兒科醫院（萬源路新址），於2008年7月1日投運，該線路是自1995年以來，申城首次新闢夜宵公交線路。
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