在介紹G-Car車載電源系統這個系統之前
我們先要做一個基本的討論
來回答一個類似看門大爺的靈魂發問：
先說答案：
相比12V
24V（48V）可以有更大功率的供電能力
線路傳輸轉換損耗低
簡單的說就是
胳膊更粗，力氣更大
更高的電壓就意味著高功率低損耗
就像搏擊界體重的存在一樣絕對真理。
大塊頭：我都懶得跟你比劃 | 拳擊比賽規則最重要的一條就是劃分體重等級
下面的內容涉及一些物理電學知識
還會有物理公式
據說文章中每出現一個公式閱讀量就會減少10%
但是要把問題說透就繞不開這些公式
如果沒耐心，看到這裡就可以了。
OK。
下面就是有耐心圈友的時間了。
容我細細道來。
我們的系統電壓設置在24V（48V）
不是通常汽車電壓的12V
Why？！
有疑問的人不在少數
汽車的12V電壓100多年一直沒改變過
好好的12V用了這麼多年了
從瓦特發明燈泡，哦，說錯了
瓦特發明的是蒸汽機，懶得刪了
應該是愛迪生，對就是他
自打愛迪生發明燈泡
汽車用上電開始一直到現在
有一百多年了吧？
就一直是12V，從來也沒改變過！
對於小型客車來說技術更新換代非常頻繁
但是12V卻是鐵打的一樣存在
哪根筋抽錯了，非得那麼多麻煩費事要改？
其實我也不想改，人，不，人類有好奇的本性，但是惰性常常隱藏在背後，這個12V就是一個例子，既然12V用起來總能勉強湊合，那就用它100年吧。
之前，汽車上的用電設備無非就是大燈收音機加上啟動時那一下打火，所需的輸出功率是可以預測的，也就是那麼些了。但是，又開始但是了，但是，現在的情況發生了變化，用電設備不斷的在增加。
穿越在無人區或是沙漠戈壁草原
可以用車上電做一頓美味的飯菜嗎？
環保檢測車、道路檢測車等內的儀器在使用的時候需要電能...
不對，搞錯圖了。
應該是先上一道物理公式鎮樓
P(功率)=U(電壓)×I(電流)
這是電壓電流和輸出功率的關係。只要有基本算術知識，就能看懂。
我們先拿比如1200W來說，這是在小汽車上使用逆變器最常用的最大輸出功率了
如果按照這個物理公式，I(電流)=P(功率)1200W/U(電壓)12V=100A
100A是個什麼概念呢？
也許沒有這個電流是多大的概念，我們可以拿日常能遇到的例子來比較一下，家用插頭和插座如下圖
這種插頭和電線可使用的功率在1000W至2000W，這個功率和我們討論的1200W基本在一個級別，可是你猜，這個插頭和導線的容納電流值是多少嗎？10A，只是10A啊！10倍！！！
那麼我們再來，祭出3000W這個級別，比如我們要用的電磁爐，電燒烤爐...
低於這個輸出能力你基本不用惦記。這時候12V就顯得十分的弱雞了，需要接近300A的電流(12V電池在大電流衝擊等多重因素的作用下，到達使用電器端的實際電壓基本幾乎就在10V左右)
什麼概念？
這相當於一個小型工廠使用的電流量,
請允許我再一次用恐怖這個詞。
這在普通的小汽車上基本沒實現的可能！
我們先拋開價格的因素。單說電流和導線粗細的關係來分析。
先說一個基本概念：電流在導線裡經過是會發熱的。比如瓦特，又不對了，每次都是先冒出瓦特，是愛迪生（求他的心理陰影面積），愛迪生的白織燈裡的燈絲就是一段導線。
只不過，這段導線電阻比較大
所以它發熱了，熱的溫度很高
所以它發出了光
照亮了人們前行的道路
一般的導線也是有電阻的，只不過它的電阻比較小，不太發熱而已，但是這不是絕對的。如果你的導線很細電流很大，那麼這時候，很遺憾，這段導線就會變成愛迪生燈泡，發熱然後發光結果就是燃燒了你的車。
這個概念是：導線截面積（粗細）和所能承受的電流量成正比。
大白話就是線細電流就要小不能大。電流大你就得上二營長的義大利炮
上粗的！不能細，否則要你好看。
我就覺得文縐縐的術語不得勁，還是大白話來的給力，豪情萬丈～
這裡有個大約的經驗公式：銅導線最大電流A=導線截面積值（平方毫米）*5
好，這頓普及，我們繞回到12V的300A，不知道你們迷路了沒？
反正我有點暈了。
喘口氣接著捋。
按照上面的公式，300A得要多粗的電線呢？
我們來算一下：300A/5=60mm²
60mm²什麼概念呢？
恐怖的概念！
加上外皮，差不多擀麵杖那麼粗
在小車裡我就問你怎麼彎曲吧？
有人怯怯的問一句：
萬水千山總是情，細點行不行？
我的回答：不行！
導線細了，就會發熱，會損耗，一部分的功率損失在導線上了。
隨著導線變細，電阻就會變大，會有一個分壓作用，達到末端的電壓也會下降得更大，這些不利的因素相互疊加，沒有比這更糟糕的了。
所以，12V系統的小汽車，所搭載的逆變器限制在1000W，這是一個最重要的原因，還有其他的因素放在另外的開篇再論。
如何能解除這個魔咒呢？
有句名言：真理存在於大炮射程以內。
對於大功率輸出來說，真理只存在於高壓以內。
沒有最高只有更高。
前面我們提到的家用電器插座導線，僅僅10A，怎麼做到的？升高電壓！220V，我們還是來計算一下，220V*10A等於多少W瓦特？，（咦，這裡居然有了瓦特，有點蒙圈了，不是愛迪生麼？得，咱不糾結這個，以後再說）。算出來了，2200W！電壓一高，功率立馬就上了。
從西部送電到東部，幾千公裡的距離，如果用12V...那得多粗的線？不敢算...
我尋思
和這個原理相同，就是把發電機產生的電力提高電壓，提到一個很高的值，保密，我這裡不說了，其實我不知道，儲存在電池內， 在需要彈射的時候瞬間爆發出來，這個輸出功率極大，只要電壓足夠的高,就能在瞬間產生巨大的動能推動飛機。
好，我們再扯回來。
當然，就安全和價格因素上的考量來說，高電壓的選擇也是有個權衡的度，在這個範圍內，用於車載電源系統24V和48V是個通行和比較合理的選擇。
還是拿3000W說事，如果是24V，24V的鋰電池通常都在26V-28V，那麼到達3000w的功率基本在115A，也就是100A這個級別，顯然這是很輕鬆的。
3000W 100A 基本能涵蓋了大多數電器的功率。
另外，24V有不少現成的電器可以使用，比如24V電飯煲，24V電熱水壺，24V電動絞盤，24V空調。這意味著這些大功率電器的使用可以跳過逆變器直接使用了，更方便，損耗更小。
當然，如果需要更大的輸出功率，比如5000W、7000W那就得上48V系統。
總結一下
24V比較適合功率輸出要求比較高（3000W）的使用場景，適用於小汽車、SUV、越野車、皮卡以及用電要求不是太高的房車。
48V比較適合功率輸出要求更高的（5000-7000W）的使用場景，適用于越野車和房車。
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