文 / 19號公路俱樂部
圖 / 中國八大跑車俱樂部
超跑呼嘯而過
留下一串豔羨和流光溢彩
這是一條光芒萬丈的路
速度與激情，青春與夢想交織
曾吸引一代代年輕領袖前僕後繼
這是一條孤獨的路
喧囂後的安靜
寂寞的跑道
數十年如初的投入
最近，在執掌19號公路俱樂部11年後，向以偉將朋友圈的籤名改成了一句話：「王的孤獨」。
而在此之前，他寫的是「使命召喚」。
無論「王」、「使命」還是「孤獨」，都反映出這位作為中國超跑俱樂部十年堅守者，和超跑文化推動者一份子的內心，既有星辰大海的理想，又有聚光燈背後不為人知的孤獨。
2007年起，中國各城市先後成立了各類豪車及跑車俱樂部，十年間不少隨著激情褪去和現實的衝擊而告別。
大浪淘沙。
在北京、上海、成都、杭州、深圳、廈門、香港、澳門、臺灣等地依然挺立著眾多跑車俱樂部的理想堅守者，他們猶如一顆顆恆星，閃爍在各自的夜空。
這裡有原始的激情，有堅毅的恪守，也有不滅的信念。
我們歷經2個月，走訪了8大跑車俱樂部，並盡力以理性的筆觸，還原這些創始人的內心和俱樂部的故事。
我們希望這些恆星，終能連城一片浩瀚的星空。
各俱樂部排序以採訪先後時間而設，本文提到的並非全部中國地區跑車俱樂部；
關於文中俱樂部的更多詳情，請關注最新《19名車生活志》
成立時間：2011年~2013年試運行，2013年正式成立
定位：非盈利性質跑車俱樂部，以車會友
會員：非正式會員116位，正式成員88位，每年入會8~10位；會員以35歲以上為主，90後居少，男女比例為8 ：2，創一代為主
入會標準：911以上跑車車主，並要求是實業家及企業主，首先會員推薦，秘書處首次背景審核調查，理事會6人二次調查，通過審核入會
會員費用：2萬元終生會員費用，消費制度，會員活動AA制，公益活動費用等，直到扣完，再續費；
管理制度：通過車與資產等篩選機制，正式會員和非正式會員分別建群管理，如超過3次未參與俱樂部大型活動理事會可解除會員資格
會員活動：兩三個月聚一兩次。主要以：coffee&car 形式、漂移賽車、遊艇派對、公益慈善、會員產業開業捧場、party為主
年會：阿拉伯之夜，夜上海主題派對、慈善聖誕晚宴等年度盛典
代表性活動：聖誕是每年最大的年度活動；主題每年變換
劉舜祺是個圓夢者。在事業成功後，他開始一一追尋埋藏心底的夢，並按自己的心願去實現。而超跑在他心裡佔有極其重要的一席。
在深圳的私宅，收藏著許多被劉舜祺認為值得紀念的物品，大廳中央陳列著十臺車模，這些其實是以劉舜祺已經擁有的跑車為模型按照以1:1原型打造的，仔細看，連車身的拉花都按照原樣呈現。
劉舜祺愛車懂車，在深圳他有著「漂移王」的美譽，玩漂移賽車8餘年，拿到11個冠軍，目前仍然是150碼過彎成績保持者。
他念舊，更重情。
在劉舜祺別墅頂樓，有一個隱秘的「十里舖」，門楣木刻著對聯「知情重友半百心，莫逆相交千年義」，這是專門為五位兄弟打造的聚會空間。
年輕時的劉舜祺獨闖深圳，正是這四位被劉舜祺稱為「莫逆之交」的髮小，伴隨著他度過最窮困，也是最瘋狂的「浪子時光」。
劉舜祺出身在普通的公務員家庭，從小做事出格，不喜歡按部就班的性格讓他踏上了南漂深圳的路。來到深圳的最初，他賣過報紙、洗過碗，當過消防員、電工，還在最潦倒的時候賣過血。「壞」與「釋放」的記憶裡，是與兄弟五人在酒吧暢飲三天三夜，瘋狂到出來鬍渣長到認不出自己，以及路上飆車被警察追趕的歲月。
那些混蛋的時光和性格也是一個雙刃劍，讓他在商業領域十分靈光，很快積累了原始的財富，也在後來日漸成熟和蛻變之後，特別懷念那些不羈的歲月和患難之情。
「十里舖」就是按照當年兒時與發小所在的一條街還原打造，連木頭都是從老家運來。
兄弟，在劉舜祺心中更是一個情結。這四位發小，都先後被劉舜祺邀請到身邊跟隨他做事，劉舜祺特別提到一位軍人出身的力哥，更是被他以三顧茅廬請的誠心邀請來身邊擔任要職。最初不懂經營不要緊，劉舜祺高薪聘請臺灣的職業經理人手把手傳授經驗，直到三年後他可以獨當一面。
這樣的情誼！
而另一件令我們佩服的事，是在劉舜祺的別墅裡，還有一間5平米的木屋，是按照當年剛來到深圳賣報紙時候的陋室還原。劉舜祺說，人不能忘本，要常常居安思危，日則三省。
腦海中浮現出這樣一個畫面：這位在深圳事業日如中天的蘋果、SONY、任天堂授權製造商老闆，常常在這間小屋裡三省吾身。
這個闖蕩過，激情過，又歸於平凡的老闆，就是以這樣的精神開闢了他的商業帝國，兄弟情義，也開啟了SMA俱樂部的理想藍圖。
目前，SMA俱樂部已有100多位兄弟姐妹，大家因為對於跑車的熱愛聚在一起，同時嚴格的審核機制，也讓這個俱樂部非常純粹。這是圓夢者劉舜祺的另一個理想國。
成立時間 ：2009年
定位：非盈利俱樂部，以蘭博基尼聚集志同道合者
會員：目前有70多位會員，年齡40-45歲的創一代為主。
（在香港，因為保險公司不為25歲以下人士提供跑車保險。所以25歲以下開跑車的人較少）
入會標準：首先是蘭博基尼車主，並得到不少於兩名會員的認識及推介，經過委員會審批通過，方可辦理入會手續
會員費用：年會數千港幣
管理制度：不可以馬路飆車，守時
會員活動：每年最少有一次中國內地自駕遊，一次海外自駕遊，一次賽道體驗。每周舉辦morning breakfast gathering。其他就是安排會員參與廠方舉辦的活動
俱樂部旗下產業：無
國慶大假最後一天，Eddy定位在珠海國際賽車場，這是一場Track Day，香港蘭博基尼車會會長Eddy受邀前往試駕。 Eddy介紹這臺造型炫酷的BAC Mono：Below 590kg ，NA engine 31 5hp 4 cyclinder，裸車價16~19萬英鎊，0-100米加速度3秒以內。說到車，話不多的Eddy會顯得特別興奮，不時用英文去替代不太利索的國語。
而七天前的假期頭一天，另一活動Morning Breakfast Gathering，則是十幾位蘭博基尼會員駕著各自的愛車聚會，聊聊天喝喝早茶。這樣小而美的聚會，在香港蘭博基尼車會非常頻繁，幾乎是每周一次。
在香港，受西方的影響，人與人之間保持著理性的距離。
我曾問Eddy，北方人總喜歡稱兄道弟，你怎麼看待兄弟情呢？
Eddy風趣的說，稱，或許只是「稱」而已。他告訴我他理解的兄弟情義是，不需要多見面，關鍵時刻伸出援手即可。
Eddy是典型的香港人，創一代，經歷過香港最艱苦和繁榮的歲月，造就了勤奮堅毅的香港人性格。身材保持跟二十年前如出一轍，這讓他顯得年輕和充滿活力。雙目炯炯有神，鼻梁高挺如山，很有老牌港星的派頭。
用Eddy的原話說：
「香港生活、工作壓力無疑很大。正是因為如此，當一群下班後有志同道合共同愛好的人走在一起，彼此才沒有距離。」
「志同道合」是Eddy給予蘭博基尼車友成員的一個標籤。
志同道合，才能走的更遠
國慶假期Eddy發出的一張照片，是「真善美計劃」感謝信。來自香港警務處沙田警區及青少年服務處。這是香港蘭博基尼車會參與的一項計劃，為前途迷惘的青少年提供教化及工作崗位。
而另一張照片，是車會部分會員於十月一日參與的支持戒賭福音機構的慈善電影票，並贈予多間專門協助前途迷惘青年的社會機構。
而特別讓我感觸的細節是，Eddy特別糾正將原文裡提到的「誤入歧途」改為「前途迷惘」，顯示出文明社會的專業與涵養。
經過100多年現代文明高度發展的香港社會，讓作為社會中堅力量的蘭博基尼車友會成員圓了「達則兼濟天下」的古風。
也讓這個組織的成員之間更有凝聚力。
我曾問Eddy，在香港，蘭博基尼車會是否代表富豪階層？
他回答說「不，是代表著一群熱愛蘭博基尼，熱心公益的人士，當中更不乏是由基層出身的」。這句話放在這裡看並非一句空言。
香港蘭博基尼車會的成員平均年齡40-45歲，目前70多位會員大多是白手起家的一代。
Eddy經營著一家大型貿易公司，副會長Kelvin則是擁有多間實業公司的商人。
經歷過堅苦創業的磨練和歲月的沉澱，讓他們既有堅韌的品格，又因為熱愛跑車而充滿激情。
跑車，是共同的語言
作為蘭博基尼委員會推選的會長，Eddy對汽車的投入和專業非同一般。
2000年-2006年，Eddy曾作為車手參加康巴斯方程式、雷諾Spider2000方程式、F2000方程式，取得過不俗戰績。
而與眾多男士一樣，汽車從小就是Eddy的一個情結和「toy」。1983年，Eddy擁有了第一臺愛車日產Silvia 180sx，爾後又換成豐田trueno。汽車的升級也伴隨著Eddy事業的起步和香港的黃金歲月。1993年Eddy創辦貿易公司，1998年，他擁有了第一臺跑車保時捷911，後來又陸續購入了Audi RS4、法拉利，寶馬M3等等，而現在他的車庫裡，除了林寶堅尼Aventado而外，還有保時捷GT3RS 991及奔馳AMG45。這些都是他的「toys」。
另外，除了跑車，Eddy也玩得一手好遊艇和直升機，每周車友會的morning breakfast gathering，也因此有了更多的玩法。
每當此時，面前的Eddy便不像是一個持重謹慎的大boss，而更像是個不老的頑童，坐擁海陸空三棲。此刻的成就感，也絲毫不亞於商業上的成功。
2013年，Eddy參加了在義大利舉行的蘭博基尼50周年聚會，350臺來自全球各地的蘭博基尼與車主歡聚一堂。他們駕車從米蘭到羅馬，再到蘭博基尼工廠。這次自駕之旅讓Eddy終身難忘。
回到香港後，Eddy非常熱衷組織車友自駕遊。祖國內地的山山水水讓他們非常神往。去年車友會去了桂林，今年剛從張家界歸來。
愛車，愛速度，愛生活，讓這些平時忙碌的精英們充滿活力。
成立時間：2008年以後
俱樂部定位：匯集一群有趣的人，以車會友
會員：近百名會員， 80後為主，但隨著80後慢慢回歸事業、家庭，新生90後增多
入會標準： M系、AMG及以上車型
會員費用：曾有2年收會費2萬元，之後根據俱樂部綜合考慮，希望大家更加純粹加入俱樂部，因此目前取消入會收費制度
管理制度：不擾民，禁止飈車（交通安全），俱樂部有權解除會員資格
會員活動：活動不定期，以聚會、自駕、商業站臺、博餅、賽道跑卡丁車為主
代表性活動：一年一度中秋節博餅、珠海賽道活動、會員聚會
俱樂部旗下產業：汽車美護中心
在浪漫的海濱城市廈門，海風徐徐，熱帶的棕櫚屹立在道路兩邊，跑車呼嘯而過，人生何其絢爛。
艾母雞，雙子座，因為特別喜歡AMG而得名。喜歡攝影，熱愛生活，如果一群車友聚會，他可以蹲在那裡拍一整天車。在微博裡，他也總因為那些漂亮的跑車圖片而受到粉絲的追捧。
也許正是這份簡單的熱愛，艾母雞建立起FJSCC俱樂部的初心特別簡單愉快。一群陌生人在賽道飆車一圈就會水到渠成地成為朋友。為何不可以把大家組織起來呢？
臺灣人艾母雞為人溫和圓潤，所以他在俱樂部總是起著「潤滑劑」的作用。而FJSCC俱樂部的三位高管，分別來自70、80、90後，因而得名978Team。
熱愛嘗試、喜歡變化，是艾母雞給我們最大的印象。他在創建俱樂部十年期間也同步做著餐飲、酒吧，汽車維修、改裝、美容等各個行業的嘗試。而俱樂部作為服務與娛樂共存性質也希望能以商業運作，因為沒有大量資金和專業運營團隊俱樂部沒辦法可持續成長，這是很現實的問題。並不像外界所看到的，在廈門的海邊，大家開跑車兜風喝咖啡那麼簡單。
為了實現更多的藍圖，艾母雞甚至不惜讓賢。
當發現近幾年俱樂部90後開始大規模登堂入室，不論是實力還是對跑車的熱愛，90後都實力凸顯，且活躍度較高。而且來自跑車的銷售數據也表明三成都被90後買走，這些變化，都讓商業敏銳的艾母雞做了讓賢的決定。最新接替艾母雞的接班人，正是一位90後。
回顧十年，艾母雞說：「慶幸在這座漂亮的海濱城市有一群我們這樣的朋友，順其自然地將俱樂部發展下來了，十年很長，但發現愛車的越來越多的在加入，十年又顯得尤其的珍貴。」
成立時間 ：2009年
定位：商業化運營俱樂部，立志成為「中國人自己的百年汽車俱樂部」；SCC超跑俱樂部已開通全國多個省，市或地區的分會
會員：成立初期13位會員，截止2017年10月擁有2000多位會員，80後、90後為主
入會標準：GTR、911以上級別豪車，5000萬以上資產前提下，可以申請入會，入會通過率大概10%
會員費用：每年1萬
會員活動：每月3-4次，晚宴、Party、自駕、賽道、城市巡遊、公益活動、奢華旅行
代表性活動：中國極速賽車節、非凡之旅
俱樂部旗下產業：SCCVM超跑養護中心
初見可樂，黑色襯衫與筆直西褲，一副棕咖色邊框眼鏡，有印象中80年代摩登大咖的形象。在交流的兩小時他侃侃而談，出入大學演講、在各個圈層遊刃有餘，這些經歷都讓他自信而寬闊。
作為北京SCC創始人之一，在中國超跑圈赫赫有名的人物，可樂與SCC的故事，幾乎濃縮了北京跑車圈10年的軌跡。
早在幾年前，SCC和全國眾多俱樂部就聯合打造了中國極速賽車節和中國超跑嘉年華，在全球範圍內引起不小轟動。參與跑車數量多達500、600臺，每次都有數千車友參與，各種神車悉數登場，SCC俱樂部的會員實力和號召力也可見一斑。
SCC俱樂部因為地處首都北京，會員中不乏明星、名流，這也讓SCC俱樂部在圈內備受關注。
然而也許到現在，多數人對跑車俱樂部的創始人仍然有著這樣既定的印象：富二代、玩世不恭、高調等，但北京SCC創始人之一的可樂，卻曾一度因為交不起學費在老師和同學們資助下才完成學業。大學畢業後從在影樓修圖起步，到黑龍江電視臺，再到中央電視臺總編室，他的人生之路走得堅實而勵志。
對車從毫無興趣到一發不可收拾
在第二份工作中央電視臺裡任職期間，有一同事辦公桌上擺著一輛蘭博基尼跑車的模型，沒事就跟可樂聊車、聊車後面那些背景、八卦，也許文化傳播的樂趣和魅力就在此。耳濡目染的可樂開始對跑車產生了強烈的興趣。不停翻閱關於車的消息，在愛卡汽車網裡像每個年輕的愛車族一樣，灌水寫帖子看車的熱點，認車標看車型，從一開始完全對車無感到開始憧憬自己未來也許也能擁有一輛自己的跑車，一發不可收拾。
相似的靈魂總會相遇
正因為愛卡汽車的一個線下活動，可樂與寬寬相遇了。那時候寬寬已經開始關注到超跑俱樂部，至今19號公路俱樂部還留著一份他的入會申請，但最後因為地域的限制而沒有真正加入。
兩位趣味相投的年輕人，決定自己幹一件驚天動地的事：
2009年，北京SCC誕生。
作為搭檔，可樂和寬寬一文一武。從小在胡同裡長大的寬寬，沒有讀過名牌大學，但對兄弟情義和人性卻有天生的洞察力，他性格豪爽，總能一呼百應。
一個有趣的事，因為寬寬，SCC會員活動總有「第二場」。
每個月北京SCC都固定有會員活動。After Party 才是寬寬的主場。第一場大家西裝革履，聊愛車談商業，而寬寬的主場多半在第二場出現。會員喜歡和寬寬侃大山、小酌兩杯，或者乾脆一起去賽道飈車，去滑雪，真性情的人吸引著各路會員的慕名而來。
從18歲創業賺到了第一輛桑塔納，到19歲換帕桑特，20歲升本田，換車之路像上了發條的夢想一樣，從幾十萬到一百幾十萬，到幾百萬。寬寬表裡如一，性情豪爽，這個典型的北京爺們，也正因為這樣的性情，尤其惹人喜愛。
背負了多少榮光，也承擔了多少詆毀
SCC超跑俱樂部因為地處北京，在發展上曾經一度所向披靡，成為全國最具知名度的超跑俱樂部。
然而也正是因為如此，他們承受了許多負面的信息，有些甚至與他們無關，比如那年被外界詬病的海天盛筵，其實SCC並沒有參加。
不過說到詆毀，兩位創始人顯得非常豁達。
「走自己的路讓別人說去吧」
「沒有故事何談人生！」
不過，他們也正在著手加強會員的管理和審核，現在加入SCC俱樂部的入會審核通過率僅10%。
成立時間：2015年
定位： 基於69 AUTOMOBILE汽車綜合服務店
會員： 30多人
入會標準：不僅要擁有跑車，最重要的是擁有實業的實幹家，大家三觀合
會員費用： 無
管理制度：遵守交通法規
會員活動：中國賽道嘉年華、自駕遊等
俱樂部旗下產業：69 AUTOMOBILE汽車綜合服務中心
去年10月22、23日，上海國際賽車場舉辦了2016年中國賽道嘉年華在中國引起了不小轟動。其中，69 AUTOMOBILE帶領的150多輛超級跑車在賽道上排起長陣，不少頂級跑車的亮相，令車迷血脈賁張。
然而，提及此事，69 AUTOMOBILE創始人阿發只是輕描淡寫，他為這場活動私人砸下重金，與其說是一場活動，不如說是在能力內為自己和俱樂部的會員們圓了一次夢。的確，在網上搜索69俱樂部，這個擁有大量頂級豪車的俱樂部，幾乎沒有留下什麼痕跡，他們只是默默地按照自己的樂趣行駛在超跑這個軌跡上。
造夢空間
拜訪當天，我們探訪了阿發位於上海普陀區曲徑通幽處的69 AUTOMOBILE新店，一棟上下兩層的獨棟廠房。進入大門，首先映入眼帘的是櫥窗裡高3米的鋼鐵俠模型，牆上大面積的手繪漫畫塗鴉也獨具個性。一樓的車間裡師傅們正在忙碌著，二樓則停放著阿發的私藏神車和摩託車，加起來有20、30臺。
這裡與其說是一家維修改裝店，不如說是大男孩的造夢空間。
不是俱樂部的俱樂部
阿發來自北方，塊頭高大，有著西北人的豪爽，但待人謙謙有禮，言語溫和，看得出來自良好的家庭教育。
提及背景給予的支持，他用了「資金」和「平臺」兩個詞語來概括。年少獨闖上海，也逐漸創造出了自己的一番天地。目前，他創辦的69 AUTO MOBILE經營著平行進口車、汽車維修，改裝車等汽車產業鏈業務，他的另一份主業是信託金融。阿發不太認為69是一家俱樂部，因為沒有正式的準入機制，也沒有會費。只是一群熱愛超跑，又趣味相投的兄弟自然而然地組合在一起，目前有30-40人。
儘管69並沒有強調俱樂部的稱謂，但標識明顯的「69」logo、固定的聚會活動和有固定的一群好友，已經具備了俱樂部的雛形和性質。
阿發也組織過多次自駕遊，包括開著越野車前往阿拉善。明年開春阿發正在籌劃一場類似Gumball3000的自駕遊，幾十臺超跑一起完成壯舉。
不經意間，這個號稱不是俱樂部也不提文化的69創始人的阿發，總在用實實在在的激情和行動製造著一些中國超跑史上的壯舉。
他的困惑和升華
上海神車很多。之前阿發的老店開業，隨隨便便來了5個拉法、3個P1、3個918，結果一上「頭條」全變味了。
這些外界對跑車的異樣，讓阿發行事更加自律和低調。
去年6月中國賽道嘉年華，150多臺跑車從市區進入活動主場地，光保障車輛都有10多輛，所有車輛不允許超過80碼。
他不希望有負面的聲音伴隨俱樂部。而事實上，這個圈子裡面，除了特別愛車的一類人而外，也確實有很多精英。他們擁有財富，也擁有社會擔當。
生活中，阿發最喜歡開S65，也喜歡騎摩託車探險。他今年騎摩託車進藏2次，印象最深的是丙察察公路200公裡的路要開3天。在路上，他會專門選擇特別崎嶇的道路，住條件艱苦的大通鋪，交特別純粹的朋友。
多年來，他和69俱樂部的會員們也一直低調堅持資助藏區的小孩。
成立時間 ：2015年
定位：GT3全球車友組織，目前在中國有十個分會
會員：160多位會員，目前在中國內地，也有港澳臺及海外地區
入會標準：擁有一輛保時捷GT3或GT3 RS或GT2或GT2 RS或GT4或918 Spyder，並且要經過入會審核
會員費用： 無
管理制度：安全駕駛、搭建車友活動平臺
會員活動： 大型活動每年1-2次，城市分會活動每月1次，大區活動每季度1次
俱樂部旗下產業：無
敞王Danny，中文名王柏堃，上海人。採訪Danny的時候，遇到了他的夫人Milla，了解到他們夫婦剛在美國生完寶寶，Milla是Danny左膀右臂，兩個人擁有典型的上海精英階層的氣質，溫和而有涵養。當年，是因為對跑車的熱愛，讓他們從玩到一起到彼此並肩。
在跑車裡，911 GT3是一個特殊的存在。
Danny說，雖然很多會員也同時擁有一些Hyper car，比如LaFerrari、McLarenP1等。但他們認為唯有911GT3是純粹的經典，無可替代。保時捷2003年春天在全世界範圍內引入一款911 Carrera的超高性能版本汽車，這款新的型號名為911 GT3，這也是保時捷在北美以及加拿大市場推出的有史以來最強勁的非渦淪增壓街道用車。911 GT3素有公路版賽車之稱的GT車型，對於911車系來說更是一款相當重要的性能級車型，並將成為保時捷歷史上最強GT3車型。
GT3 Club的會員眼光獨到，選擇了一臺「街道賽車」，對賽車和速度有強烈的追求，當然飆車只存在在賽道上。除了積極組織和參加賽道日活動以外，這些會員非常注重生活品質，日常大家的興趣點也十分接近，包括越野、自駕遊、摩託車、遊艇，他們也喜歡潮牌、重視家庭都非常積極向上。這些共性讓分布在全球的會員凝聚在了一起，成為了一個十分純粹的群體，就和他們擁有的GT3一樣。
Danny的生意做得穩健，站在上海這個國際化的都市裡，他有著內地俱樂部很難企及的國際化平臺。比如他旗下的柏順汽車，現除了國內重點城市、港澳臺以外還包括東京、洛杉磯等國際分部，擁有汽車服務和金融業務鏈，這讓他的家人和會員走到哪裡都有貼心的服務。
Danny也同時把這樣的視野帶到了他所發起的GT3 Club。
創辦之初，他經過了一番深思熟慮，選擇了這一款小眾但經典的車型作為切入口，覆蓋全國，成為打破地域限制的一家俱樂部。目前，除了中國內地的北京、上海、廣州、深圳、成都、珠海、重慶、杭州、廈門、昆明、南京等地，他們也在香港、澳門和美國拉斯維加斯擁有會員，未來只要有保時捷911 GT3的地區，都有可能有車友加入GT3 Club的大家庭。
Danny的這個夢想並非遙不可及。
今年的6月17、18日，GT3 Club借上海F1賽車場Sino GT賽事的機會組織了全國規模最大的GT3車友聚會，到場了近60臺車，這一數量打破了全球GT3聚會的世界記錄。
這個活動讓GT3車主好好過了一把賽道的癮，也在圈子裡形成了極大的影響力和凝聚力。
Danny說，為了籌備這個看起來完不成的任務，他醞釀了兩年。這兩年，他的拖車拖著他那輛GT3，跑了全國十多個城市，去聯絡車友，助威當地有影響力的跑車活動，包括19號公路俱樂部的極速之夜等等，就是希望在這一次GT3 Club全國首聚的時候，能夠一呼百應。
他做到了。
我問溫文爾雅的Danny，你怎麼能夠聚攏這麼多個性獨立和挑剔的車主？
他說了一個詞語「奉獻」。
的確，走訪的跑車俱樂部越多，越懂得聚攏會員有時候就是服務好會員，這是需要持久的奉獻與激情。這個並不以盈利為目的的俱樂部，靠的更多的是組織者恆久的激情和奉獻。
Danny幾乎不飲酒，365天都在工作狀態，同時對家人也極為照顧，身為虹口區傑出青年的他，自律和健康的生活方式，也在影響俱樂部的氣場和方向。在他們的會員群裡，幾乎沒有負能量和黃段子，大家既自由又緊密。
目前，GT3 Club擁有10個分會，每個分會都有分會長，全國每年組織1-2次大型活動，分會每月組織1次活動，區域每季度組織1次活動。而日常的小聚，幾乎每周都有。大家喝喝咖啡聊聊車，不太注重形式，而純粹的是對車的熱愛。
GT3 Club的會員大多為人低調、恪守規矩，對於俱樂部的管理和要求遵從和自律。
入會時，除了以車型GT3作為準入門檻外，也會對本人進行審核，尤其提倡安全駕駛。
Danny深受摩納哥ACM汽車俱樂部的影響，說在他們身上看到了真正的超跑文化，希望未來中國也有這樣的超跑俱樂部。
ACM是世界著名的汽車俱樂部，已經有130年的歷史，最早是自行車俱樂部，後來逐漸發展成歐洲最大的汽車俱樂部，他們在歐洲有4000名會員，會員的審核也相當嚴格，有點類似於國外的一些會員制的高爾夫俱樂部。因此，並不是有超跑就能進入，而是必須由多名會員聯合推薦後，經過幾個月的審核周期才能進。正因為如此，他們的會員大部分是40歲以上有一定社會地位的人士，這與中國超跑圈形成了鮮明的對比。
在Danny的藍圖裡，希望將GT3 Club辦成「持續活躍並有影響力」。他希望搭建一個平臺，讓擁有同樣車型的車主、同樣生活方式的車主找到摯友。令信息共享，不只是車輛方面，也是生活方面。另外，希望終有一天得到保時捷官方的認可和支持，參與產品的預發布，並進一步參與到產品的研發當中。
而當我問他是什麼讓你一直堅持這一條艱難的路。他的回答因為特別能代表採訪過的俱樂部創始人而令我感動：
堅持做名車文化的先驅者、精英圈層的領袖，堅持將GT3 Club做成持續活躍並有影響力的俱樂部。
中國的超跑俱樂部的發展初期，組成人員80%以上都是80後、90後，且入會極其容易，擁有一輛超級跑車基本就是通行證。這也讓不少民眾慣於以異樣的目光來審視這些人。我們所做的車友交流活動以及賽事活動，一部分動因就是想讓超跑走進平常百姓的視野裡，讓更多人喜愛賽車運動，讓更多愛車之人有更多機會接觸超跑。
我希望中國超跑圈也能迅速形成自己的文化，讓外人尊敬。
回答這些問題的時候，敞王Danny語氣平靜，彬彬有禮。而當年，因開敞篷跑車而得以「敞王」之名的Danny，也顯示出了卓越的智慧和頭腦。
（因對方未接受訪問，為尊敬該俱樂部為跑車文化的貢獻，依然保留）
成立時間 ：2010年
俱樂部定位：推廣超級跑車文化在中國的發展
會員：僅10位
入會標準：HAC俱樂部的入會標準規定申請入會的會員必須擁有某品牌的旗艦超跑，最低標準為保時捷Carrera GT。此後申請者還需經過10位會員全部同意，才能夠正式入會
會員費用：不詳
管理制度：不詳
會員活動：暫無
俱樂部旗下產業：無
HAC俱樂部的入會標準規定申請入會的會員必須擁有某品牌的旗艦超跑，最低標準為保時捷Carrera GT。此後申請者還需經過10位會員全部同意，才能夠正式入會。現在會員擁有的都是如法拉利拉法、帕加尼、布加迪、柯尼塞格、保時捷918、蘭博基尼雷文頓等超級跑車。
2012年，HAC超跑俱樂部在美國舉辦了一場DPR龍途拉力錦標賽，在圈內極有影響力。但目前該活動沒有繼續延續。
創始人付嵩洋擁有眾多價值連城的豪車，也是北京恆翔永瑞貿易有限公司的創始人、董事長。大家熟知的FFF就是他的公司。他已經收藏了包括科尼賽格在內的20多輛世界頂級跑車。從布加迪到科尼塞格，從法拉利恩佐到帕加尼，這些在超跑愛好者中如雷貫耳的名字都是付嵩洋個人珍藏的寶貝。而對於正在中國興起的超跑市場、超跑文化的萌芽與發展，這位年輕的董事長也有著自己獨到的見解。
他計劃建立一座超級跑車博物館，收藏並展出世界近代汽車史上具備傳奇色彩的跑車，每一輛展出的超跑都具備獨特的故事，讓更多的中國人，尤其是年輕人面對面地感受和了解跑車文化，從每一款頂級跑車的傳奇經歷中汲取養分，點燃夢想，追求極致，突破極限。同時，付嵩洋的公司還是還是柯尼塞格品牌中國內地獨家代理商。
他說：隨著中國頂級跑車數量的增加，我們會不斷提倡健康、守法的駕行體驗，促進中國頂級超跑的市場的健康發展。頂級超跑代表的不只是財富，而是夢想。人人都有夢想，我們尊重每個人的夢想，尊重每一個愛車的人，同時我們也願意成為夢想的助力者。
成立時間：2007年
定位： 以跑車為載體的充滿樂趣的商務平臺
會員： 近1000名
入會標準：100萬以上的豪車，及擁有自己的企業，註冊資本不低於500萬，年營業額不低於5000萬，在銀行或其它系統組織沒有不良記錄
會員費用： 每年1萬元
管理制度：不允許街頭飆車，遵守交通法規，會員之間誠信交往
會員活動：每年四大IP活動，極速之夜，極速熊貓，極速之巔及19盛典。
除此而外，每月還有1-2場小型會員活動
俱樂部旗下產業：19新桃源會所，YANG-19club ，獨立刊發的《19名車生活志》，19名車服務中心
放棄EASY而選擇hard鍵
「初心」是一個要被說濫了的詞兒，所以我們必須知道在向以偉眼中，「初心」到底是什麼。
成立於2007年的19號公路俱樂部，在2007年時曾是成都汽車圈的一個熱門話題。
之前曾在奔馳、法拉利經銷商處主管市場營銷的向以偉辭掉工作出來創業，在當年汽車市場一片大好的背景下，很多人都覺得是「瞎折騰」。由於「超跑俱樂部」這個頭銜實在太高大上，很多人也都以為這不過是「帶著一群有錢的小孩兒玩兒」以及「賺有錢人的錢」，是一件眼下風光卻做不長久的事情。
時至今日，11年過去了。當日裡圈內的揣測早已隨著歲月流失而漸漸淡去，看稀奇或者看熱鬧甚至於等著看笑話的人也早就散去。這時回過頭來，可能才真正看得懂向以偉在這11年裡，究竟做了些什麼。
11年前，他說自己是「超跑文化布道者」；11後，他仍然這樣稱呼自己——不同的是，中間加了一個「執著」。
給員工發不起工資，有過；核心團隊因為方向該往哪兒走而產生爭執，有過；向以偉卻說，「你知道最早我怎麼拿到第一筆投資開始運營俱樂部的麼？一個酒吧的老闆說可以投資，我拿著計劃書守在約定的酒吧等他應酬完，結果對方喝醉了；經歷了好幾次的再約、再等、投資人再次爽約後，最後的結果就是投資人並沒有去看精心製作的計劃書，而是直接給了這個項目50萬啟動資金」——這個故事聽起來有點兒現代版程門立雪的感覺，但足以說明很大程度上，19號公路俱樂部從能夠成立、能夠做到11年，靠的也就是向以偉的這份執著。
說回來，他的初心是什麼？
他說，是傳播正確的汽車文化。
這句話寫在11年前的計劃書上這可能看起來像是忽悠，但堅持到現在，這就變成了初心。
但做文化，卻是一條最漫長也最孤獨的路，19號公路超跑俱樂部早就滿足了所有生意人都夢寐以求的客觀條件，但問題是向以偉卻不願意賺快錢。這在一些股東看來無異於放著「easy」模式不選卻非要選擇「hard」模式，分道揚鑣便在所難免。
對於此，向以偉說了一個創業者們都需要思考的道理：面對分歧時如何抉擇？要多回頭看看最初讓你心潮澎湃的那個想法，它能夠指引你做出正確的選擇， 「走到現在的都是理念相同的人，這樣的團隊才能走得更遠、合作得更久。」
19號公路超跑俱樂部在做些什麼？
解決了形而上的問題之後，向以偉也不能讓19號公路俱樂部坐吃山空。除了不掙快錢、不靠「賣會員」掙錢之外，還有沒有掙錢的途徑？答案是肯定的。只是這種方式更考手藝、更需要精力。
所以在2007年成立初期，經歷了一些普通公眾對「超跑俱樂部」的好奇圍觀之後，媒體報導在逐漸減少，但並不意味著19號在固步不前。那是因為19號公路俱樂部將精力放在仔細打磨會員活動和高端跨界活動上，這些活動私密性質極強，最典型的就是一年一度的19CLUB年度盛典，雖並不為大範圍公眾所知，但卻是真正的西南高端圈層中的盛典——因為僅在會員內部和極其重要的貴賓中實名邀請，一張邀請函被炒作到數千元還一票難求的情況屢見不鮮。
此外，幾乎所有一線奢侈品大牌都針對19號的會員做過專場發布。
作為全國運作最為專業的超跑俱樂部之一，以「跑車文化布道者」為核心理念的19號絕不會僅僅滿足於做成一個圈層領袖，因為不面對公眾，「布道」便只是一句空話。已經連續舉辦五屆的「極速熊貓」是19號旗下的知名IP，它的操作模式是在城市地標，整合近百輛名車展示、名車巡遊，旨在讓跑車走進大眾視野，讓普通民眾能零距離感受跑車的藝術魅力，而事實上，不少年輕人和兒童正是從極速熊貓開始愛上了跑車。
而「極速之夜」更是一場成都車迷引以為傲的盛會，因為在這一天，19
號會包下金港賽道，不論是成都最牛最炫超跑的車主們，還是成都真正對汽車極盡熱愛的普通車迷們，都有權利參與和享受這一汽車盛宴。
已經舉辦過五屆的「極速之夜」，成為成都乃至全國關於汽車文化最成功的盛事。對於參與人數，向以偉給出的數據是：2016年3萬人、2017年4萬人，「2018年可能走向更多城市」。這已經大大超越了「圈層活動」的範疇而更接近於全民狂歡。就是在這樣的活動上，普通公眾對汽車純粹的熱愛、對速度純粹的迷戀遠遠超越了對「超跑」、「富豪」這些字眼的妖魔化。汽車，難道原本不就是這樣麼？
而今年9月剛剛上演的「極速之巔」國際汽車爬山賽，19號公路俱樂部組織了50輛跑車和性能車，挑戰高海拔和道路險峻的二郎山景區，49個彎道。在下雨溼滑的情況下，當所有參賽車輛凱旋歸來的一刻，許多幕後成員眼眶溼潤。
這其中的艱辛、執著、堅持與使命，不在俱樂部中的人很難感受。
除了自創品牌活動的成功之外，各大世界頂級品牌對19的認可，表現在不僅僅把19號公路俱樂部作為一家普通的跑車俱樂部，而是走在前沿的時尚品牌。
後記
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用一生去行走
走訪過程中，不少跑車俱樂部創始人反覆跟我們提及兩件事：
第一，跑車，它是科技、文化、藝術、工業的結合，而絕不僅僅是財富的象徵。我們希望更多人，能以欣賞的目光去看待跑車。
第二，真實的超跑俱樂部成員們其實都很優秀和自律，他們都是有著自己企業的實幹者，對自己、對人生、對社會有極高的要求和責任感。跑車，是他們的一份熱愛和對自己事業成功的獎勵。
也許，這是一條需要用一生去行走的路。
今年12月19日的19盛典，
向以偉提出了「啟動，不熄」的主題。
一旦啟動，無論前方坎坷荊棘，永不熄滅。
這是他的一句承諾，也是各地跑車俱樂部創始人正在堅持的信念。
雖然中國汽車保有量位居全球前列，但是缺乏的是汽車文化，跑車文化是汽車文化裡的璀璨分支。正確健康良好的汽車文化靠的不僅僅是俱樂部，更需要每一個人的共同參與。
願我們並肩在路上。
為中國超跑文化留下自己的痕跡