12月8日，福建泉州豐澤區出剛剛新政策：老舊小區加裝電梯，每梯可補貼4萬元！其實，老舊小區裝電梯已經是個老話題了，不過即使阻力重重，全國各地區對這項「民生政策」都在有條不紊的推進中。只是很多人不知道，當前熱議的「老舊小區改造加裝電梯」到底爭議在哪裡，是利大於弊還是弊大於利？
總體上來看，肯定是利大於弊，可是最大受益者是中高層住戶的，低層住戶只要「一票否決」就會「流產」，這也是造成「老舊小區改造加裝電梯」難以普及的原因。
我就以我家小區為例子，典型的老破小，樓間距也比較大，直接推倒加地下停車位和電梯，每平米也就分攤3000元，地下車位再賣給業主，基本就能回本的，這就一勞永逸的解決問題了。即使成本難以覆蓋，也可以6層改7層，一樓再拿出來賣，最終還有可能盈餘的。
一、先來說說：為什麼要推進「老舊小區改造加裝電梯」民生工程？
先來看兩組數據：
A、截止2019年，60周歲及以上人口25388萬人，佔比18.1%；65周歲及以上人口17603萬人，佔比12.6%。預計2030年，中國老齡人口佔比會超過日本，成為全球最高的國家。B、全國共有老舊小區近16萬個，涉及居民超過4200萬戶，建築面積約為40億平米，加裝電梯潛在的需求量約為200萬部。
也就是說，目前中國已經成為世界上老年人口最多的國家，像上海作為經濟最發達的城市之一，2017年時老齡化率就已經達到14.3%，它與國際上大城市相比，仍然算是處於較高水平的。
「人口老齡化問題」是必然要面對的嚴峻挑戰，更是關係每個家庭的重大民生問題，為每一位老人提供生活場景中的便利，使其能夠安享一個安全而有尊嚴的萬年，也是一個城市的社會責任。另外，在促進「內循環」消費時代下，200萬部加裝電梯需求量，按照每部電梯的建設成本50萬元，意味著至少1億的消費力，同步帶動耗材等消費與民生就業，也是相當可觀的。
二、老舊小區加裝電梯的困局：一票否決權制
2020年全國兩會提出：今年新開工改造城鎮老舊小區3.9萬個，支持加裝電梯。一邊是上億級的需求量，一邊是「助老設施」電梯加裝推進緩慢，這裡存在哪些困局呢？
1、「居民徵詢工作」難做
比如在上海加裝電梯的最新要求是：A、物業管理區域內三分之二業主同意；B、加裝幢90%以上業主同意；C、其它業主無明確反對意見。這三個條件，缺一不可。
以一梯兩戶6層的樓來說，只要一樓的住戶不同意，那麼六分之五的比例也鐵定是小於90%，那就很遺憾，沒法進行後續的工作。
這還是上海推進「惠民工程」，做了大量的工作的結果，很多城市都還處在「一票否決制」的階段。可見，加裝電梯不是技術方案有多難，也不是政府審批有多冗長，而是「居民徵詢工作」難做。
2、資金籌措有爭議
加裝一部電梯至少需要50萬的建設成本，資金籌措也是加裝電梯的另一個難題。
一般住老樓有三種人：一是因為學區，孩子讀完書就搬走的，拿出幾萬不是問題的；二是老人居住子女另外住的，問題也不大，經濟上可能壓力不大；三是老小區沒錢人，即使他家在6樓，也同意安裝，但錢真拿不出，更別說後期維修保養等。
三、最後，說說老舊小區改裝加裝電梯的「利弊之爭」
說說我在廣州的同學，因為最終超過三分之二同意，這電梯不裝也得裝，因為住在一樓，後來他跟我吐槽說：電梯把我家門口擋了80%的陽臺，出門還得繞路，原來房子報價200萬，後來想賣，人家過來隨便看一眼，說頂多就值150萬。
也就是說，低樓層居民，會因為電梯加裝導致自己的房產貶值，因為電梯會遮擋採光，還會有噪音幹擾等，即使自己房子沒貶值，可樓上的因為加了電梯增值了，心理肯定不好受，不患貧而患不均，人之常情，這錢讓低層住戶交更是難上加難的。
不過，隨著經濟概念的深入，帶來了有產者的覺醒，「物業費的上升，房產的增值（保值），房產稅的陸續開徵」，讓普通老百姓越來越對房子的「價值」有更深的認識，加裝電梯能讓房子增值，是毋庸置疑的，即使是底樓的價值也不會因為加裝電梯而降低的。因為加裝電梯的小區，其實整體價值是增加的，底層的價值也會水漲船高，只是底樓漲得沒有樓上快而已，那就用經濟手段去補貼他等。
總之，老舊小區改造加裝電梯，其實只是整個流程的一個環節而已，後續的電梯使用、維護等，又會涉及到使用費分攤等問題，目前都只是「吃螃蟹」的事情，還需要摸著石頭過河。無論如何，這都是件利國利民的好事，既符合老齡化與城市更新，也與國家「內循環為主」的經濟轉型切合，大面積推廣只是時間問題，我仿佛已經看到了一片藍天。