美國似乎認為復甦模式已經開始，但美聯航還不太確定，所以其正在籌集大量現金以應對最壞的情況。
美聯航在6月15日表示，將利用其「前程萬裡（MileagePlus）」常客計劃獲得50億美元貸款，在預訂量受疫情打擊有所改善的情況下，進一步提高資金流動性。
美聯航表示，如果它決定在9月30日之前動用45億美元的政府貸款，其總流動性將達到170億美元，高管認為這足以讓它應對第二波或第三波疫情危機。
同時，根據高盛集團，英國巴克萊銀行和摩根史坦利高級基金組織的貸款協議，美聯航將保留對其常客計劃的控制權，該計劃價值約200億美元。
去年，美聯航的前程萬裡計劃的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為18億美元，並在2019年實現了約53億美元的裡程銷售額，佔該航司總收入的12％，利潤率為34％。
這些銷售額中有71%來自信用卡公司和萬豪等第三方企業，美聯航稱，這些公司每英裡可能需支付2美分的費用，這部分銷售產生約38億美元的收入。剩餘29%的銷售額來自美聯航，其在去年從前程萬裡「購買」了價值15億美元的裡程，成本僅為第三方企業支付的一半。美聯航利用這些裡程來獎勵乘客，乘客根據機票的購買價格獲得裡程。機票價格越高，客戶獲得的裡程就越多。
前程萬裡也需支付成本。乘客利用裡程獲得免費的「飛行」，前程萬裡需滿足乘客需求，但該計劃不會對座位進行零售，所以可能以每英裡1美分的價格從美聯航購買獎勵座位，如果裡程來自第三方，那麼就會產生50%的利潤。
雖然當前航空業需求疲軟，但前程萬裡的第三方銷售在持續增長，部分原因在於長期合同要求公司定期購買裡程。
美聯航稱，飛行時段、登機口和航線均可作為政府貸款的抵押品。其競爭對手美國航空表示可以將其常客計劃作為政府貸款的抵押品。
美聯航預計，到第三季度末，其每日現金消耗將減至3000萬美元，如美國航空和達美航空公司預測的那樣，根據需求的發展，到今年年底，這一數字可能會達到收支平衡。
美聯航6月和7月的機票客運收入與4月相比有所增長，當時美國的乘客人數達到了歷史最低點，但7月的收入仍將比一年前下降82％至88％。美聯航還預計乘客需求將在10月1日下降，屆時，政府對航司員工數十億美元薪資援助將用光。
今年5月初，美聯航計劃從10月1日起裁減至少3450名管理和行政人員，並表示將減少其他上萬名員工的工作時間。與此同時，美聯航還告知飛行員也要做好準備，受影響人數或佔約12250名飛行員的30％。
美聯航曾披露已與花旗全球市場公司、美銀證券和摩根大通恆全公司籤訂了一項股票發行和銷售的分配協議，涉及至多2800萬普通股，約佔美聯航流通股的9.6%，6月15日，美聯航股票在早盤交易下跌逾8%。
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（品橙旅遊， ）