戴森公司 71 歲的創始人 James Dyson 站在臺上舉起大小各異的電動馬達，身後的大屏幕上，一段動畫抽絲剝繭一樣展示馬達內部的組成肌理。
「我們所做的一切都是為了減輕重量……馬達變得越來越小，也越來越強大」。
周二，這家英國公司在紐約開了場發布會，新產品是無繩吸塵器 Cyclone V10，採用了全新的內部結構。像往常一樣，James Dyson 對著臺下 100 多家來自不同國家的媒體解釋說，電動馬達是他們最為核心的技術。
被反覆提到的詞彙是「創新」和「改變」。會場入口處戴森一字排開歷代產品的馬達原型，切開橫截面的吸塵器樣機上方寫著「我們改變了清潔的方式」。James Dyson 放了一段視頻，他們今年 2 月還同英國一位作曲家合作，把吸塵器和淨化風扇的零部件做成管弦樂器，50 名戴森工程師充當樂手，在倫敦開了場演奏會。
V10 是戴森用來展示最新技術的集合，這是 8 年內的第 3 代無繩吸塵器產品。發布會的大部分時間 James Dyson 都在講解和演示技術細節。
James Dyson 在演示，V10 可以吸地板吸窗臺吸沙發……
比如馬達部分加裝了特質的陶瓷軸承和磁鐵，據說這能提高轉動的耐性、動力和效率。經過改進，最新的電動馬達相比兩年半前的 V8 重量減輕 80%，同時吸力增強了 20%。
因為這是「戴森迄今為止最強大的馬達」，小而高效，James Dyson 說他們已經決定停止有繩吸塵器的研發，今後所有的吸塵器新品都會是無繩的便攜設備。
新一代馬達和渦輪的構造
另一項改進在氣旋，也就是馬達前面用來隔離灰塵的部分。這是戴森最早被大眾熟知的技術突破，也是 James Dyson 生意的起點。
舊有的真空吸塵器用濾網隔離灰塵和乾淨的空氣，無法被過濾的灰塵通常會阻塞氣孔。1983 年戴森的第一臺吸塵器原型機，在氣流通道加裝漏鬥形的空間，灰塵顆粒就能在離心力的作用下導入進去分開隔離，而不會隨著氣流到達觸及濾網，所有垃圾都留在前端。
戴森 V10 吸塵器
James Dyson 說，新的氣旋系統能以 120 英裡的速度運轉，有超過 7.9 千克的離心力，更有效的分離灰塵。另外原本在前後兩端的馬達濾網變成了一個，小到 0.3 微米的顆粒都能被阻擋在外。
同樣是為了提高效率，內部的氣流運動被完全重新設計。
上一代產品 V8 的塵桶在氣旋和後端的出風口之間有一處迴轉，空氣需要兩次拐彎 90 度再流出。現在戴森把塵桶放平，吸頭吸入的空氣長驅直入，直接穿梭到最後端的濾網。
新舊兩代產品的氣流工程不同。
不用轉彎，所以理論上氣流的運轉效率就更高了，塵桶大小也可以設計的更大些，相比 V8 大了 40%。橫過來的塵桶開口也不再朝下，戴森說這樣也為傾倒塵土帶來便利，拆下長杆，機身對準垃圾桶推下彈出鍵，前面的塵桶蓋就會打開推出垃圾。
新設計的塵桶，傾倒灰塵更方便了一點。
把手下方多了個顯示屏，用來顯示電量狀態，以及管道有沒有阻塞。
還有電池，戴森為 V10 重新設計了電源管理晶片。通常來說電池的電壓會隨著日常使用下降，再加上反覆充電、使用過程裡的反覆開關，電池性能慢慢損耗。戴森說這顆晶片的作用是維持功率的恆定，提供穩定的性能然後延長使用壽命。作為省電的一部分，吸力大小的檔次也由 2 個增加到 3 個。
一系列改進的結果是，無繩吸塵器滿電續航的時長拉長至 60 分鐘。當然這是在最小吸力以及使用非電動吸頭的條件下的最佳狀態。作為對比 V6 和 V8 的最長續航時長是 20 分鐘和 40 分鐘。「別擔心，你不會打掃房間超過 1 個小時。」
戴森沒有公布國行產品的價格，美國地區的起售價格是 400 美元（約人民幣 3520 元），基礎款帶有 5 個吸頭。
在產品體驗區，咖啡粉、麥片渣等等「灰塵樣本」被裝在透明罐子中，演示人員把灰塵撒在不同材質的地板上，讓人嘗試從地毯、木地板、地磚上用 V10 吸走塵土。
「中國人不太用地毯而是用硬質地板，你們對吸塵器的不信任感更少。」James Dyson 對《好奇心日報（www.qdaily.com）》表示。英美市場的消費者有更長的吸塵器使用歷史，他們反而不如中國消費者更加容易對技術創新買單。
V10 針對中國市場推出特別版，性能和功能一樣只不過體積更小重量更輕，收集灰塵的塵桶更短。正式上市後中國用戶買不到大的那款，James Dyson 解釋說這其實是為了照顧中國以外的消費者。
下面那個是中國市場的版本，更小更輕。
「美國人總是想像家裡有更多的灰塵，他們認為有必要擁有一個更大的吸塵器，我們就造了更大的版本。其實我個人認為這很沒必要。」
根據戴森此前公布的數據，進入中國第四年，中國已經是戴森全球前 5 大市場之一。雖然產品價格不菲，戴森 2016 年在中國市場營收增長達到 244%。
戴森營運長 Jim Rowan 此前表示，戴森在華增長受到了「願付更多錢的有抱負階層」的助推，為此去年戴森在上海設立了一間研發實驗室。
亞洲已經是戴森增長最快的收入來源，它一半的利潤來自這裡。2016 年韓國市場的營收翻了一倍、菲律賓和馬來西亞的增長率也都超過 200%。
廣發證券的報告顯示，目前中國吸塵器的普及率是 11% 左右，相比之下在歐美和日本的普及率在 1990 年代後期就接近 100%，吸塵器是必備的家用電器。
空氣淨化器是另一個切合中國市場的新產品，同時具備冷暖風扇的空氣淨化器 Pure Hot + Cool 也在周二的發布會上發布新品。
這是戴森 2015 年面向全球推出的產品，但它的需求來自中國——戴森在英國總部建了一個仿真的中國家庭環境，最終設計了冷暖風扇+淨化器的新品。
Pure Hot + Cool 的更新集中在淨化性能上。機身內部有三顆傳感器，分別用來感應顆粒物、有害氣體和空間溫度。新增的小顯示屏能反映室內 PM2.5 的變化曲線，也會告訴你此刻的汙染物是花粉、霧霾還是甲醛之類的有毒氣體。
戴森 Pure Hot + Cool 淨化風扇
戴森「健康和美容業務」副總裁 Paul Dawson 告訴《好奇心日報（www.qdaily.com）》，過去 12 個月他們在北京和倫敦測試淨化風扇，今年初和中國家電研究院中國家用電器標準與技術產業聯盟（CHASA）合作做測試，是為了證明「射流式自動空氣淨化」也就是在淨化器上加裝風扇的必要性。
「我們想要傳達的是，降低房間裡每個角落的汙染至關重要。所以不是說淨化器的部件大小決定空氣品質」。
Pure Hot + Cool 達到的效果是，通過風扇的空氣循環，它能保證室內的整體汙染維持在穩定狀態，而不僅僅是改變淨化器周圍的微環境。
這符合戴森一貫的技術故事，不過淨化器在中國的市場狀況要複雜的多。根據新華社的報導，截止到 2017 年中國有超過 700 個空氣淨化器品牌在競爭，整體的產品售價在下滑到更為合理的水平，本土品牌的市場份額也在擴大。
「在空氣汙染問題上，中國消費者得到的信息更多，經驗也更豐富。」Paul Dawson 說。
「我們已經安裝了加熱功能，新功能會不斷添加。比如說有可能是添加氣味功能？「James Dyson 說，持續創新會發生在戴森的產品上。
而這樣的創新，目標也不僅僅在家用電器上。
去年 9 月戴森宣布了總投入 20 億英鎊的造車計劃，已經超過了特斯拉過去五年的研發總開支。超過 400 人的團隊在推進電動汽車的研發工作，預計 2020 年正式推出。
這看起來雄心勃勃但和戴森的主營業務毫無關聯——從吹風筒、吸塵器到空氣淨化器，一直以來戴森的核心技術圍繞著怎麼讓空氣流動。戴森沒有做汽車的直接基礎。
「沒錯（汽車和吸塵器）完全不同，汽車更大也更複雜，背後有不同的技術，」James Dyson 告訴《好奇心日報（www.qdaily.com）》，「但是這都是工程設計和技術實現的延續。」
他把沒有經驗解釋為創新的優勢：「我最初做吸塵器的時候，我也不懂該怎樣開始。我覺得事實上這反而是有用的。」
「我傾向於用天真的想法而不是經驗解決問題，所以我喜歡招聘大學畢業生。天真的想法往往出其不意而沒有『我們應該這麼做』的包袱，事實上你也確實不知道什麼是應該做的。」
更直接的技術關聯是戴森在電池和馬達技術上的研發基礎。James Dyson 在去年 9 月的一次採訪中說，「如果我們用電池技術、電動馬達、再加上我們的氣流管理，這就完成了大部分汽車零部件的關鍵部件。」
2015 年 10 月，戴森用 9000 萬美元全資收購了固態電池製造商 Sakti3，這家公司曾在 2014 年成功研發出了能量密度高達 1143 瓦時/升的車用固態電池。
戴森用於電動車研發的 20 億英鎊，其中有一半就是用於電池的研發。V10 吸塵器也格外強調了更高密度的電池和新的電池管理系統。
更重要的是馬達，V10 向外界傳遞了信號，戴森的電動馬達技術可以在吸塵器上高效運轉又能節省空間。
英國政府也寄希望於戴森的電動車計劃，一份可靠的政府文件顯示，英國政府去年已經答應給戴森公司最高 1600 萬英鎊的建廠補貼，從而激勵就業。
但一切還在非常早期的階段。汽車工業不僅技術更難，產業鏈也複雜又冗長。戴森的所有零部件都是自己生產，並沒有太多和供應商打交道的經驗。
特斯拉正面臨量產的困境，蘋果秘密研發數年的汽車項目也一再擱置、延期和轉變方向。即便技術實現得到解決，對於一家擅長家用產品的公司來說，它要說服的不僅僅是消費者購買設計精美的吸塵器這麼簡單。
題圖、內文圖來自現場拍攝和 Dyson