原本以為2020年逐步進入尾聲，金九銀十銷售旺季也早已落幕，2020年各大車企的銷售業績也基本成為定局。但剛剛出爐的11月份銷售成績再次印證了「不到最後就不是結局」這句老話。
（數據來自乘聯會）
11月份，國內乘用車總銷量為208.1萬輛，繼續保持8%的超高增速，回歸往日巔峰只不過是時間問題。另外，在國內持續保持較高熱度的SUV市場同比增速更是達到了9.3%，那在這之中誰的表現更亮眼呢？下面就跟隨車味auto探索一番。
H6再奪榜首，榜單前六合資僅剩CR-V
11月份，哈弗H6這一「國民神車」以5.4萬臺的月度銷售成績毫無爭議再奪榜首，同時這也是哈弗H6自上市以來第90次拿到SUV銷榜冠軍。在這5.4萬臺銷量中，第三代哈弗H6銷量為2.28萬臺，與上月相比保持10%的環比增長率，所佔份額逐漸增大，取代第二代神車已成必然趨勢。
另外在2020年總銷量上，哈弗H6 1-11月份已經完成30萬臺的銷售成績，加上12月份的銷量超過19年全年銷量並不困難，不出意外的話拿下2020年年度SUV銷量冠軍已經是板上釘釘的事了。
其實不僅僅是哈弗H6表現亮眼，放眼整個SUV領域自主車企基本完成合圍之勢。在榜單前六排名中，自主車企已佔其四，長安CS75 PLUS緊隨神車H6其後，以3萬臺的成績拿下亞軍，比亞迪宋家族、吉利博越、和哈弗M6以2.12萬臺、2.11萬臺、2.01萬臺的成績分別位列第四第五和第六，合資陣營僅剩CR-V一款維持第三排名不變。可以說在SUV領域，頭部的幾個自主品牌已經掌握不錯的話語權。
值得一提的是，11月份曾經的自主一哥奇瑞的旗艦級SUV瑞虎8完成了從無到第11的跨越，距離SUV領域常青樹奇駿非常接近，成為11月最大的自主黑馬。
有逆襲的，就會有落後的。與上月相比，逍客、XR-V表現不佳，從原本的第5和第6下滑至第12和第14。XR-V銷量下滑還比較好理解，畢竟12月新車換代，在產能爬坡階段必然會牽連到當月的銷量。而逍客則是由於過於老舊的平臺和設計導致競爭力不斷下降，希望在新款上市之後，能帶來銷量上的改觀。
降價真香，奧迪Q5L銷量突破1.5萬臺
在高端SUV領域，「打骨折」的奧迪Q5L 11月銷量表現優秀，以1.59萬臺的銷量繼續領跑細分領域。車味auto在經銷商處了解到，奧迪Q5L在售的6款車型最大優惠力度達到了8.47萬，比某些二線陣營的SUV車型打折還要狠，對比寶馬X3、奔馳GLC價格優勢更突出，拿到這個成績，也在情理之中。
剛說到其主要的競爭對手，其銷量表現也並不差。奔馳GLC和寶馬X3分別以1.53萬臺和1.19萬臺的銷量拿到豪華SUV榜單中亞軍和季軍的位置，也算是實至名歸。
令人意外的是，在11月份豪華SUV榜單中，來自自主造車新勢力的理想ONE表現同樣出色，以4646臺的成績位居第8，保持25.8%的高環比增長率。同時2020年累計銷量突破2.6萬臺，可喜可賀。
2020年最後一個月還會有驚喜嗎？
可能在12月份，對大多數人來說都要到了總結的時候，但對車企來說則是最後一搏的關鍵時間。在中國傳統春節到來之前，各大車企為了完成年初定下的目標，往往會給出更多的優惠促銷力度。與年前打算添新車的消費者一拍即合，所以在12月份，SUV繼續保持增長勢頭完全是可期的。
品車識味：
總體來看，在SUV領域，自主品牌基本已經完成了對合資產品的超越，不論是在產品設計、性價比甚至是技術層面，都已經做到了平等抗衡甚至是超越的程度，拿下這個銷量成績也算是情理之中。
不過，在20萬以上的高端SUV自主品牌還是表現出較大的差距，僅有理想一家新勢力造車上榜。不過品牌的向上從來就不是速成的，作為用戶及消費者的我們需要給予更多的理解和支持，這樣在未來榜單上，才可能會有越來越多的自主產品亮相。