廣深港高鐵試運行。
廣州東湧站。
東莞虎門站。
深圳光明站。
廣州南站到深圳北站只需30分鐘初定8月中旬開通 2015年直通香港西九龍
上午在武大校園裡看櫻花，下午到廣州江邊嘆功夫茶，晚上去香港維港乘郵輪觀海，如此浪漫情景，很快將實現。
作為中國高鐵「四縱四橫」網絡中京港高鐵線路的重要一環，廣深港客運專線廣深段已進入通電調試階段，即將於今年8月開通，2015年將直通香港西九龍總站。至此，作為中國高鐵的「南大門」，香港最終對接上中國高鐵網絡，香港人多年的「高鐵夢」即將成真，香港與珠三角地區1小時生活圈也將真正形成。
本報記者歷時一個月，從廣州南站出發，途經番禺東湧站、東莞虎門站、深圳光明站、深圳北站、福田站、香港西九龍總站，沿著廣深港客運專線一路探營，為讀者揭示其最新進展。
時間表
6月13日：全線通電
6月26日：開始試車，深圳北站投入使用
8月：廣州南站至深圳北站通車運營
關鍵詞
開通時間：
廣深港客運專線廣深段已經通電試車，計劃在今年大運召開之前開通至深圳北站，並預計在明年6月通到深圳中心區的福田站，2015年通到香港。
列車與時速：
暫定廣深段通車時會使用CRH2C電動車組，列車速度級別屬C型，最高營運時速為350公裡，至於全線通車時使用列車未公布，廣深段設計速度為350公裡/小時；香港段最高營運時速為每小時 200 公裡。
長度：
廣深港客運專線廣深段起於廣州南站，止於深圳福田站，正線全長105公裡。廣深港客運專線香港段起於香港九龍佐敦西部的西九龍填海區西九龍總站，止於香港與深圳的邊境，總長26公裡。
廣州東湧站
第1站
與地鐵四號線隔窗對望
廣深港客運專線從廣州南站啟航後，約10多分鐘，便到了東湧站，記者昨日在市南路從南沙往番禺方向行駛，很遠便看到了這棟白色的建築。屋頂巨大的紅色「東湧站」三字非常醒目。
記者看到，東湧站地面層為購票層，這裡有購票窗口，也可以在旁邊設置的6臺自動售票機上購票，刷卡、現金都可以快速購票，然後步行或乘坐電梯上到第二層，在這裡，乘客需要刷磁卡車票，就如在廣深線和廣珠城際乘車一樣。
最後一步便是到高架站臺上乘車，通過一條長約20米左右的電梯，在站臺上，乘客可以輕鬆上車，這裡與四號線高架車站非常相似。
周圍可休閒散步
據介紹，東湧站將建有公交站、計程車站、西廣場、北廣場、南廣場、社會停車場和生態園林廣場等六個使用功能不同的區域場所，建設用地達55109平方米。今後來東湧站不僅可以乘坐高鐵，還可以在周圍散步休閒。
東湧站位於番禺慶盛村往沙公堡方向的路口。以前屬於番禺最末端城鎮之一的東湧，如今成了「風水寶地」，東湧站的落地，為東湧乃至整個番禺南部與南沙新區發展注入了新血液。
記者了解到，東湧不僅僅是番禺與南沙的交界處，還是廣深港客運專線從廣州進入東莞的最後一站，地理位置十分重要。值得一提的是，東湧站兩側的客運專線高架橋橫跨地鐵四號線、京珠澳高速，在東湧站內，記者透過玻璃，就可以看到廣州地鐵四號線上的列車在旁邊飛馳而過，最近不過10米。
東莞虎門站
第2站
「空中火車站」離地22米
虎門高鐵站位於虎門白沙，省道S256以東、廣深高速西面，是廣深港高鐵在東莞的唯一車站。
虎門站站區主體已經竣工，目前正在進行裝修。虎門站為3層結構，一樓是售票廳、二樓是站廳層，三樓是站臺層。其中一、二樓位於鐵路橋下，三樓站臺則位於鐵路橋上，為高架雨棚。據悉，站房建築面積1萬餘平方米，頂部為站臺和6車道的火車軌道。站臺雨棚建築面積近3萬平方米。站臺離地面超過22米，雨棚最高點接近40米，被稱為「空中火車站」。
記者在現場看到，一樓是售票廳，將來乘客在這裡買票後，可以乘兩部扶梯或兩臺升降梯到二樓站廳層候車。售票將採用人工售票和自動售票方式。
廣深港高鐵東莞虎門段軌道目前已基本完成工程建設，站內6股軌道和車站兩頭的兩股軌道均已建好。
未來將接入東莞R2線
據了解，白沙火車站在廣深港高鐵4個車站中規模排名第二，原計劃投資1.5億元，按縣一級標準建設，後提升為地級市一級的標準。
交通方面，公交、出租、東莞R2線均將接入虎門火車站，未來虎門站將實現無縫銜接，目前站前廣場已經施工完畢。
記者還了解到，自虎門車站站區開建以來，虎門最近開盤的樓盤都以廣深港在白沙設立車站為賣點，樓盤開售非常暢銷。記者在現場看到，某大型樓盤距離虎門站大約1公裡，正在發售臨街商業街鋪面。據悉，該開發商毫無懸念地將虎門站作為最大賣點，儘管價格頗高，但是銷售當天就賣掉9成。
深圳光明站
第3站
10年後日通列車156對
從廣州驅車，約1小時後，在光明新區觀光路南側的一處山坳邊，就能看見這座全身乳白、飛身建在高架橋上的車站了。
懸賞百萬全球徵設計方案
走近光明站，幾乎要一直仰望才能看個大概。這座建築外圍被鋼材包圍，四周為玻璃幕牆，中午12時左右，仍有數十名工人正在車站四周的排架上緊張施工。
記者看到，光明站首層為進站層，有電梯、步梯上到夾層。施工人員告訴記者，由夾層進入候車室後直接上到高架層，在那裡乘坐高鐵。
光明站為廣深港客運專線進入深圳後的第一站，對光明新區的跨越式發展具有極其重要意義，早在去年3月，深圳甚至開出百萬資金，向全球徵集光明站及其周邊城市設計方案，可見其重要性。
10分鐘可到福田
據介紹，開工後的光明站總投資約1.05億，車站建築高度為15米至16米，有效站臺長度為450米，側式站臺，四股道，到2020年，通過光明站的列車每天最多可達156對，光明新區與香港、廣州、東莞等城市將形成半小時生活圈。屆時，從光明站乘坐高鐵，10分鐘可到福田，未來半小時可到香港。
距離光明站不遠處，深圳首個綠色一星級園區正拔地而起，廣深港客運專線的即將開通，自然成為了它招商最大的賣點之一，不遠處，東江科技工業園、LED產業特色園、寶源科技園等，向每個途經這裡的人展示：你已經進入中國製造業的腹地。
據介紹，廣深港客運專線光明站周邊地區將列入開發範疇，正好位於光明高新園區東片區，用地規模約270公頃，起點非常高，光明站周邊地區將成為推動高端服務業發展的平臺，擴大綠色新城國際影響力的推手，提高高新技術產業帶動力的新引擎，提升光明新區形象的窗口，打造展示綠色城市魅力的舞臺。
深圳北站
第4站
零距離換乘 設大型商場
在距深圳繁華市中心約10分鐘車程的龍華鎮內，一座龐大的現代化建築正拔地而起，成為當地的標誌性建築，這便是已經投入使用的深圳北站。
在西廣場，記者能清晰地見到整個深圳北站西側的輪廓，巨型的白色屋頂，猶如一張現代化的網格伸了出來，整個西側的牆面都是透明的玻璃。走進車站，最為壯觀的便是波浪形的屋頂。站內地板全是打磨過的花崗巖地板，波浪形屋頂映照在地面，記者有如踏著波浪前行，令人心情愉悅。據介紹，深圳北站主站上蓋東西長413米，南北寬208米，總高43米多，鋼結構最大跨度86米，最大懸挑63米，為國內外房建領域最大懸挑。
記者看到，深圳北站乘坐客運專線採用「上進上出」的方式，旅客直接通過匝道進入高層的東、西廣場，然後在候車室內，通過兩側11個檢票口進入下一層的站臺層乘車，同樣，乘客下車後，也需通過電梯上到與候車室同樣高度的南北兩個走廊，經過走廊出站，十分方便。
據介紹，深圳北站鋼結構用鋼總量約為「鳥巢」的1.5倍，總投資約60億元。是目前亞洲最大的在建交通樞紐工程，也是深圳建市以來建設規模最為宏大、最為現代化的大型綜合交通樞紐，它不僅連接京廣深港客運專線、廈深鐵路，與地鐵、長途汽車站、公交場站、計程車場站以及社會車輛停車場接駁，口岸聯檢大樓就建在北站核心部分，乘客可以在這裡「零距離換乘」。與廣州南站還有不同的是，東廣場還設有大型的購物商場。
據介紹，深圳北站配套商業預計達10萬平方米。廣場上部共7萬多平方米用作商業配套：其中東北方向公交場站上蓋物業建設運動服裝商城，東南方向計程車上下客區上蓋物業建設電子數碼商城，西北角長途客運站上蓋物業設計為旅遊展示及辦公寫字樓，西南角一棟5層樓將建成高端商務酒店，東廣場換乘大廳東側，將設計佔地面積約2.3萬平方米的商鋪，初步計劃用於餐飲、休閒娛樂等項目。
深圳福田站
第5站
國內最大地下火車站
從深圳北站出發，驅車約15分鐘，便在深南大道益田立交橋附近，找到了這座正在施工中的廣深港客運專線車站。要不是一路上有黃底黑字的施工提醒，記者很難發現這個藏在馬路中間的福田站施工現場，它的四周高樓聳立，是最為繁華的商業中心。
據介紹，廣深港客運專線從深圳北站出發後，進入深圳特區內將全改為地下，從福田站作最後停頓後，直奔香港，福田站也成為我國目前最大的一座地下火車站。記者了解到，目前福田站基坑開挖工程已完成，正在進行回築主體工程，整體工程完成過半。
大型地下鐵路客運綜合站
記者了解到，福田站是一座立體式的換乘樞紐，設有8條股道線4個站臺，總造價約39.5億，分為三層，最下面一層就是廣深港客運專線「D」字頭動車組所運行的軌道，而地下二層則與城市軌道交通接駁，其中福田火車站規劃接駁的設施包括軌道交通1號線、2號線、3號線、4號線、穗莞深城際線、公交、出租場站等，地下一層是供乘客進行換乘、購票、檢票等的樞紐，形成一個大型地下鐵路客運綜合站。
據介紹，福田站將會採用現代化的高速鐵路管理，如自動售檢票等高效率服務系統，不設行包房、候車廳等傳統設施。香港路政署預計，2015年廣深港客運專線全線通車後，由西九龍到深圳福田只需14分鐘，到廣州石壁只需48分鐘，港深之間穿梭將會如此便利，在福田站，乘客可以通過多條地鐵線路，到達深圳多個區域，城市通達性將大大提高。
據介紹，福田區金融業發達，是深圳金融產業發展的中心，90家金融行業總部及區域總部落戶福田，這裡也是深圳的購物旅遊天堂。隨著福田站的投入使用，從香港往來深圳兩地的高端商務人士，將在這裡「落腳」休息，當地未來發展前景值得期待。