拼多多低調上線飛機票預訂業務。
《科創板日報》記者注意到，在拼多多首頁充值中心「更多預訂」欄，火車票的旁邊新增「飛機票」入口。進入後，用戶可以預訂機票。對比其他OTA平臺，訂票價格、代理商的數量並無不同。
拼多多官方對此不予置評。
但接近拼多多人士向《科創板日報》記者稱，業界其實過於解讀。目前，上線飛機票與火車票業務邏輯是一致的，為服務插件的性質。
在充值中心，記者還注意到旅遊出行的入口。對此，該名人士表示，「相當於在購物場景裡面去滿足消費者的側面需求，都不會作為獨立業務發展。」
不過拼多多交通預訂設定流量入口，輔之以多多旅行窗口，即使短暫沒有獨立業務發展的戰略部署，但是未來想像空間很大。
根據易觀發布的《中國在線旅遊預訂市場發展圖鑑2019》分析報告顯示，中國在線旅遊市場主要分為三大板塊：在線交通、在線住宿、在線度假旅遊。尤其是機票/火車票交通預訂，為在線旅遊「入口級」要道，佔據在線旅遊70%的市場。其次才是在線住宿，2成佔比，在線度假旅遊為1成。
在線旅遊市場發展過程中，機票、酒店業務的擴張，為行業核心發展動力。OTA在多輪市場競爭中，機票與酒店也為其主戰場。2015年最後一天爆發的四大航司聯合退出多個OTA平臺，給行業造成了極大影響。
因為機票/火車票等交通類產品是用戶消費的主要類型，對酒店、住宿、度假旅遊等細分市場具有顯著的導流作用。相關數據顯示，22%的火車票用戶、31%的機票用戶會產生住宿需求。以攜程為主的OTA，均以交通預訂市場的優勢，從而打通住宿、目的地產品渠道，帶動多板塊業務增長。
《科創板日報》記者還注意到，交通類產品整體利潤率偏低。2017年，攜程因機票搭售風波，陷入嚴重信任危機。事後，攜程CEO梁建章接受採訪表示，「在相當一部分機票預訂沒有利潤的情況下，搭了一些產品。」並表示，通過服務費來彌補低佣金和無搭售的損失。
而在交流產品後方的酒店業務，利潤較為可觀。以美團為例，2019年美團到店、酒店及旅遊的毛利率為88.6%。
拼多多會放棄誘人的其他在線旅遊板塊嗎？至少從多多旅行頁面，可以看到拼多多的腳步並不會止步「插件」。
「網際網路商業模式更多不是靠傳統的直接利差」，上海財經大學電子商務研究所所長、教授崔麗麗接受《科創板日報》記者表示：「火車票/機票業務，應該會與其他業務產生關聯，可以沉澱信息，特別是為本地生活、娛樂旅行等業務提供潛在數據支持。
崔麗麗還認為，目前拼多多或許多社交拼團類電商針對的更多是以實物為主的商品，本地生活娛樂、周邊遊等服務型產品方面，尤其是在下沉市場，挖掘的空間較大。
OTA行業經過數十年的搏殺，最終從價格戰走向了併購，國內市場格局已穩定成攜程、飛豬、美團三大派系，很少有初創公司能夠撼動頭部企業。
5歲的拼多多已經邁入6億用戶時代，與淘寶天貓的用戶僅有一億之差。14億人口中，經濟學家李迅雷表示「中國還有10億人沒坐過飛機」，拼多多能否帶來一股新力量。
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（財聯社， ）