外貌協會的會長
做一個帥氣的卡友很累，這點我真的深有體會。
4月7日，工信部裝備工業發展中心發布關於調整《公告》產品準入相關要求的通知，明確2020年7月1日起，新申請產品準入的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。
此前一周，一汽、東風和福田汽車等股東聯合成立貨車之家（南京）科技有限公司（以下簡稱「貨車之家」）。該公司同樣聚焦ETC業務，並以前裝ETC作為向後市場延伸的突破口。
政策與企業齊發力，一時間，ETC再次成為業內熱議的話題。
為實現不停車快捷收費，促進物流業提速增效，貨車加裝ETC成為大勢所趨。去年以來，在交通運輸部對車輛ETC不斷普及和推廣之下，全國29個聯網省份（海南和西藏自治區無收費公路）的487條高速公路正式開啟車輛不停車收費的新時代。
作為交通運輸部推動的一項系統工程，貨車加裝ETC，對於緩解收費站擁堵、提升通行效率發揮著重要作用。因此，全面推廣ETC不僅僅是收費方式的轉變，對物流運輸行業的降本增效也將起到一定的助力。另外，作為電子、通信技術的集成應用，ETC還將成為推動綜合交通、智慧交通的有效載體。
2月11日，工信部裝備工業發展中心在關於調整《道路機動車輛產品準入審查要求》相關內容的通知中明確指出， 2020年7月1日起，新申請產品準入的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。4月7日，在工信部裝備工業發展中心發布的關於調整《公告》產品準入相關要求的通知中，再一次明確了實施時間及具體要求。
按照《公告》要求，ETC車載裝置供用戶自主選裝，需選裝ETC車載裝置的車型範圍包括乘用車、貨車、客車及專用車產品等，並設置6個月過渡期。
對此，交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心主任周煒表示：「物流運輸的最終目標和本質要求是追求高效，加裝ETC車載裝置，能夠對車輛節能減排以及效率提升提供很大幫助。另外，從政策層面來看，全國高速公路ETC聯網項目是交通運輸部推出的重點惠民工程,也是推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設的重要載體。」
對於在車輛出廠前加裝ETC車載裝置，周煒認為，在生產環節對貨車ETC進行標準化前裝，將比後裝成本更低，質量和技術成熟度也更有保障。同時，前裝有望將ETC集成在車內後視鏡中，徹底告別貼在前風擋上的「疙瘩」。「總體來看，車輛出廠前進行標準化前裝能有效提升ETC的標準化、智能化和規範性，有利於保障汽車系統的安全。對於使用者而言，省去了後期安裝的麻煩。可以看出，前裝ETC是未來發展的大趨勢。」他說。
「貨車前裝ETC可實現新車用戶流量的100%導入，ETC擁有『一車一卡一標籤』的特點，通過ETC前裝網聯化，可以實現車輛數據、通行數據、支付數據、行為數據等多方面數據統一，對推動貨車ETC車道建設及未來建立貨車檔案和貨車信用體系意義重大。」商用車行業專家趙騰（化名）指出。
在全國範圍內推廣ETC的浪潮下，各家商用車企也開始加碼ETC前裝業務。近期，一汽、東風和福田汽車強強聯手，開拓ETC前裝市場就是典型案例。
事實上，福田汽車在前裝ETC方面的布局早就有跡可循。早在三年前，福田汽車就開始著手ETC前裝技術研究。2017年，福田汽車作為國內惟一一家主機廠參與交通部路網中心「貨車ETC前裝項目」的課題研究。2018年雙方共同組建技術小組進行貨車ETC前裝技術研發。2019年3月，福田汽車與交通部路網中心籤訂戰略合作協議，共同推動ETC前裝技術在貨車領域的落地應用。
2019年10月，福田汽車後市場項目組正式啟動線下發行試點，依託福田汽車經銷商體系，在路網中心協調下，福田同河南合作發布全國首張記帳式ETC，進行貨車ETC記帳卡試點發行推廣，貨車之家科技有限公司(籌)首次浮出水面。
貨車之家負責人郭玉安表示：「貨車之家的目標是以ETC（不停車電子收費系統）+車聯網生態圈，實現技術+數據+產品+服務之間的有效串聯，構建以貨車ETC前裝為核心的車聯網大數據平臺及生態圈，目標核心用戶是全國重卡貨車車主。」
此外，陝汽也在不斷探索前裝ETC的可能性。2019年，陝汽商用車與上海遠行、金溢科技共同商討前裝貨車ETC設備的具體流程和實施方案，力爭成為引領ETC前裝推廣應用的行業標杆。
「從商用車企近年來布局前裝ETC的軌跡來看，它們都是想利用資源優勢，共同推進貨車ETC的推廣應用。」在業內專家看來，車企布局ETC以及物聯網的意義，更重要的是轉變角色，由物流運具提供商向物流服務提供商轉型，進而整合包括產品、金融、保險、後市場服務的一體化解決方案。
長久以來，汽車後市場相關業務一直是車企的重要競爭領域。
某整車企業ETC項目負責人在接受筆者採訪時表示：「利用整車廠這個渠道推廣ETC，能起到事半功倍的效果。另外，以前裝ETC作為突破口，成為整車企業布局汽車後市場的關鍵一步。」
「整車企業作為車輛研發、生產、銷售及售後服務的主體，從車輛生產源頭著手，以貨車ETC產品作為服務核心，進而打造「ETC+後市場」綜合服務平臺，有著自身的獨特優勢。車企可以在生產環節把車聯網的所有終端植入到新車當中，相比後裝企業，整車企業利用自身技術、渠道等資源優勢，在車輛與終端的匹配和兼容上會做得更好。」全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示。
「對於車企而言，貨車ETC前裝只是一個重要契機，最終目標還是向汽車後市場延伸。」趙騰補充道，貨車ETC的前裝服務，不僅僅是通過技術研發實現ETC設備在整車上的前裝，更重要的是在以前裝ETC為核心，構建具有主機廠特色的貨車ETC發行渠道。同時，圍繞貨車客戶價值和需求，不斷延伸ETC服務功能，打造集貸款、保險、加油、智慧出行等多種功能為一體的後市場服務平臺，打造貨車通行服務綜合解決方案，致力於構建完善ETC+商業生態。
在交通運輸部的大力推動下，2019年，ETC市場迎來爆發式增長。除各家整車企業積極布局ETC業務之外，對於ETC供應商而言，前裝ETC業務無疑也是一個巨大的增量市場。目前，國內ETC供應商市場集中度較高，主要包括金溢科技、聚利科技、萬集科技等，據統計，上述三家供應商合計佔據ETC市場約85%的份額。
對於前裝ETC的市場前景，某ETC供應商相關負責人表示：「從今後的發展態勢來看，前裝ETC的市場規模將會持續增長，我們非常看好這一市場機遇，正在積極進行市場布局。未來，我們還會推出雷射雷達（車用）、V2X等相關產品，進而打造完善的車聯網生態產業鏈。不過，目前來看，部分車企依然處於觀望狀態。」
不可否認的是，商用車企業作為產品和技術的提供方，對於後市場流通、服務等環節有著重要影響。那麼，從整車企業角度而言，為何對前裝ETC持觀望態度？
採訪過程中，不少車企ETC項目負責人向筆者表示：「未來ETC肯定會像車聯網系統一樣成為出廠標配，但目前相關規定已經明確，ETC依然屬於選裝配置，用戶是否接受前裝，整車企業還需要進一步明確，只有了解市場需求，才會有下一步動作。另外，目前關於ETC的標準規程及監管流程還沒有細則出臺，所以車企不敢輕舉妄動。」
「現在只有選裝規定，還沒有ETC設備的相關要求和標準，所以車企只能處於觀望狀態。不過，從車企的技術儲備來看，我們已具備前裝ETC的硬體條件，目前已和專門的ETC供應商在進行合作和對接。」某整車企業ETC項目負責人介紹說。
「此外，從數據管理角度來看，ETC行業還沒有全國統一的服務功能平臺，數據依然掌握在各家整車廠手裡，如果做不到利益平衡，這項工作就很難有效推進。所以，前裝ETC並沒有想像的那麼美好。」上述負責人補充道。
針對前裝ETC可能在數據收集和汽車金融等後市場方面所引起的一系列影響，周煒表示：「這些市場行為還是交由市場解決，每家車企都有自己的汽車金融和保險服務，並不屬於強制性管理內容。當然，從使用者的角度來看，ETC本身與收費直接掛鈎，因此，今後還是要尊重車主的個人選擇。」
整車企業以前裝ETC業務為突破口，從前端的生產、研發逐步向後端的全價值鏈延伸和覆蓋，充分印證了未來商用車行業發展的一個重要趨勢。
不過，有業內人士認為，前裝ETC帶來的變化，主要體現在運營平臺（發行人）的轉變。以螞蟻金服、銀行及貨運App為主體的平臺，逐步向汽車企業金融機構過渡。因此，並不會對ETC的總體市場帶來較大影響。
隨著2019年國內高速公路不停車收費政策的快速推進，目前ETC在乘用車和商用車領域均擁有較大規模的用戶群體，這也成為前裝ETC推廣的基礎。毫無疑問，前裝ETC將是今後發展的趨勢，但在去年用戶的爆發式增長中，也存在著隱患，由於計費模式的變更，造成一部分貨車記帳卡用戶出現了計費錯誤，無形之中增加了ETC壞帳率的上升。
此外，在業內專家看來，三家商用車企聯手開拓前裝ETC市場，也有不少問題待解。
有業內人士指出，在前裝ETC的發展路徑中，有一個關鍵問題不容忽視，即如何平衡前裝ETC發展鏈條上各方的利益訴求。與後裝ETC（發行人具備ETC發行編碼）不同的是，前裝ETC（汽車企業）並不具備ETC發行編碼，因而在發展過程中勢必要在各省市尋找具備資質的合作單位，以便於發行、結算及信用擔保，在這一過程中倘若沒能形成完備、公平的利益分配，則會因業務衝突導致合作不暢。
因此，三家車企聯合布局前裝ETC市場能否取得預期成效，還有待長期觀察。
當前，商用車後市場的發展受到了諸多企業的青睞，這其中不乏商用車企業、金融公司和初創公司等，但商用車後市場雖然「看上去很美」，但在發展過程中卻面臨諸多問題。ETC、加油卡、汽配、保險等主營業務均有各自的發展脈絡，有些企業寄希望通過某一兩項業務切入後市場，其實並不容易，撬動商用車後市場的發展願景仍有待觀望。
對於今後如何發揮車企聯動優勢、布局後市場業務，羅蘭貝格大中華區執行總監谷雅韜表示，商用車企布局車聯網已有些時日，車企跨品牌聯合，不斷向後市場拓展業務是必然趨勢。車輛製造商有其先天的優勢，同時也需要探索新的業務模式，更好地把智能化融入到商業模式裡。