撰文 | 艾斯帝夫
從超級跑車（Super Car）製造商的格局來看，受人關注的通常是法拉利、蘭博基尼、保時捷……這些大集團旗下的品牌，而單打獨鬥的跑車品牌其市場聲量向來有被壓制的態勢。
尤其是像英國的品牌，因為在性能之外還頗為在意情調，所以更像是一股清流般的所在。
V12Speedster限量發售88輛
不過只要關注英國的超跑品牌，就會發現阿斯頓·馬丁其實又是一個比較特別的存在。它常常會向「馬和牛」叫板，甚至連本土的邁凱倫也不放過。
比如說在法拉利推出SP1，蘭博基尼推出AventadorJ，以及邁凱倫推出Elva之後，阿斯頓·馬丁馬上拿出了V12 Speedster來回應，並表達自己的存在。
面對SP1和Elva的激進主義，阿斯頓·馬丁不僅拿出了旗艦動力總成——基於梅賽德斯-AMG技術自製的5.2升V12雙渦輪增壓發動機（最大功率700Ps，最大扭矩753Nm），更是將V12Speedster限量發售88輛，而每一輛的報價為76.5萬英鎊（約合人民幣635萬元）。
V12 Speedster在HyperCar領域大概不會是最強的，但一定是最有氣質的。它的雙座駕駛艙沒有車頂，全開放式模式需要戴頭盔御風前進。而且內飾的設計，據說有些元素來自於F/A-18「大黃蜂」戰鬥機。
另外，雖然最大功率達到700Ps，並且使用了ZF配套的8速自動變速箱，但是其0-100km/h加速仍需要3.5秒，而且最高車速被電子限速在300km/h。這麼看，這款旗艦動力用在DB11 AMR以及DBS Superleggera上更容易讓人稱讚。
但是對於V12 Speedster，阿斯頓·馬丁的官方說法倒是指向了歷史事件——是為了向1959年獲得勒芒賽事的DBR1和CC100Speedster百年概念車致敬。即便是充滿火藥味，但英國人也總會有自己的幽默方式。
推出「女武神」，但放棄了WEC比賽
不過在V12 Speedster之外，目前最值得關注的阿斯頓·馬丁新車卻是Valkyrie。
這款新車延續了阿斯頓·馬丁車名喜歡以V開頭的傳統，比如大家都知道的Vantage、Vanquish、Volante，包括前面說到的V12 Speedster，還有這款Valkyrie。
2020年公共道路測試中的Valkyrie
其實可以稱呼這輛車為「瓦爾基裡」，為這個名字其實源於北歐神話中對於戰場女武神的統稱，而從另一層意思來理解，所謂女武神，其實就與戰爭、軍隊、力量抗衡畫上了等號。所以，毫無疑問，馬斯頓·馬丁Valkyrie也是一款充滿戰鬥氣息的新車。
關於Valkyrie的面世，可謂是經歷了重重難關。
2016年AM-RB 001概念車
這款車最早在2016年以AM-RB001概念車的身份推出，是阿斯頓·馬丁和紅牛（Red Bull）F1車隊聯合開發的Hyper Car，由紅牛首席技術官艾德裡安·紐維（Adrian Newey）確定了空氣動力學，再由馬丁的首席創意官馬雷克·賴克曼（MarekReichman）帶領團隊轉化可以量產的方案。
隨後在2017年，Valkyrie的原型車推出，相比一年前的版本更像概念車。而在2018年日內瓦車展上，阿斯頓·馬丁推出了一款特別版的車型——Valkyrie AMRPro——面向賽道駕駛的混合動力Hyper Car。
2017年Valkyrie原型車
實際上，針對這款車，馬丁還透露了限量打造25輛的計劃。而隱藏在背後的商業機密卻是英國人希望用這臺車參加2020年的WEC世界耐力錦標賽。不僅要打破豐田一家獨大的現狀，也要挑戰重返賽場的標緻車隊。
緊接著在2019年，阿斯頓·馬丁正式推出了Valkyrie的量產原型車，並且在最近，由阿斯頓·馬丁的首席測試車手克裡斯·古德溫（Chris Goodwin）在銀石附近的公共道路做首次道路測試。
目前，馬丁已經確認這輛Valkyrie將會投入量產，並且在2020年交付的計劃也沒有受到「新冠病毒」的全球影響而有所改變。而這款車，馬丁最終表態，公共道路版本限量150輛，賽道版25輛。
但是遺憾的是，為了重返F1賽車領域，阿斯頓·馬丁此前公布的WEC參賽計劃徹底泡湯。
2018年Valkyrie AMR Pro
事實上，放棄WEC一方面源於F1和WEC雙線作戰的資金困難；另一方面則是來源於股東的壓力。
因為賽點車隊的老闆勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）和他的財團以1.82億英鎊的交易價格拿下了阿斯頓·馬丁16.7%的股份，藉此也成為馬丁的最大股東和執行董事長。
也就是說，從2021年F1賽季開始，以前的賽點車隊就要更名為阿斯頓馬丁F1車隊，而這項關於參賽的協議期限長達10年。也就是說，這10年中，阿斯頓·馬丁去玩Hunaudières直線（勒芒比賽的衝刺大直道）的可能性不那麼大了。
2019年Valkyrie原型車
不過就Valkyrie來說，在技術部分也有諸多亮點值得關注。比如它的動力系統為一臺6.5升V12自然進氣汽油機，並結合了KERS動能回收系統——很典型的F1儲備技術。
這套混合動力系統是阿斯頓·馬丁和英國Cosworth（考斯沃斯）合作開發的，累計最大功率1176hp，而其F1賽車發動機也將與Cosworth合作開發。
同時值得注意的是，Valkyrie即便沒有使用Turbo渦輪增壓，其排放也達到了歐6d的水準。
而英國媒體收穫的情報表明，這款車在極速的時候能產生超過1800kg的下壓力。也就是說，Valkyrie雖然是競速機器，但在環保和技術理念兩方面都有所側重。
40年前的鬥牛犬
相對於今天的Valkyrie，Bulldog更顯得鮮為人知。這是一款沒有使用V字開頭的阿斯頓·馬丁，但是作為一款概念車，卻展示了阿斯頓·馬丁在80年代開頭對於速度的追求——這款車最高車速可以跑到322km/h，這在當年算是壯舉，算起來也是Valkyrie的祖輩。
1980年Bulldog概念車
Bulldog在1979年設計，並於1980年3月27日正式推出亮相。根據阿斯頓·馬丁原本的計劃，Bulldog量產後將限量發售25輛——這是阿斯頓·馬丁限量製造喜歡的數字。
但比較遺憾的是，最終Bulldog只有這輛獨一份的概念車，並且還是LHD（Left Hand Drive）左舵布置。
論歐洲汽車設計的歷史，不難發現馬丁的Bulldog與法拉利1970年的Modulo、藍旗亞Stratos以及路特斯Esprit的造型設計都有著高度的相似性。
為了儘量壓縮車高並且保證0.34的風阻係數，Bulldog的車高僅1.09m。外形幾乎是流線帶著直角的風格，在當年的確很穿越。
而在有限的車高之外，為了展現概念車的炫酷，阿斯頓·馬丁為Bulldog裝上了類似於梅賽德斯-奔馳300 SL以及DeloreanDMC 12那樣的鷗翼式車門。
同時車頭大燈組隱藏在可以電動升降的機罩背後，這在當年也是極具科技感的玩意了。
在80年代，阿斯頓·馬丁打造Bulldog並計劃量產，是為了實現打造「世界上最快量產車」的設想。因為設想最高車速為322km/h，但實際造出來後，這款車經過多次測試，其最高車速也只能跑到307km/h。
而在40年後，這個速度對於馬丁來說已經不算難題了。看看V12 Speedster和Valkyrie就明白了。
大概朋友們都很關注這款Bulldog的機械素質，而在當年，阿斯頓·馬丁也算是踮著腳尖在拼動力。Bulldog使用了一臺5.3升V8雙渦輪增壓汽油機，最大功率600hp，最大扭矩678Nm。毫無疑問，這些參數在80年代都是令人印象深刻的數字。
不過直到40年後的今天，Valkyrie藉助混合動力系統其最大功率也就增加了一倍。但值得欣慰的是，Concept Car終於要變成量產的HyperCar了。