Chevrolet Corvette SS是1957年由Chevrolet製造的跑車。在Sebring的12 Hours，這是一年一度的年度耐力賽車，在佛羅裡達州Sebring的Sebring國際賽道上，它只參加過一次賽車。它也應該在勒芒24小時耐力賽中為車手提供幫助-科爾維特今天仍在參加這項比賽。
到1950年代中期，通用汽車工程師已經確信，克爾維特(Corvette)賽車勝利的宣傳將增加汽車的銷量。通用汽車工程師Duntov於1956年帶領三隻護衛艦前往Daytona Speedweeks。此後，對部分護衛艦進行了重新設計，以製造出首款帶有「 SS」徽章的護衛艦SS。
毫無疑問，克爾維特m子對賽車界產生了積極的影響，只要看看1000馬力的克爾維特如何在10秒內就可以拖動就行了。
讓我們看看the子是如何形成的，以及Corvette SS ule子的真實故事……
Ule子的歷史
1956年底，批准在短短6個月的時間內讓兩輛賽車準備在賽百靈賽車。目標是在勒芒24小時耐力賽中進行賽車比賽，這是世界上最古老的主動型跑車耐力賽。通用汽車的設計師克萊爾·麥基漢(Clare MacKichan)負責車身。
汽車底盤，行走機構和傳動系統的開發在通用汽車的鄧託夫商店進行。此外，還取回了梅賽德斯·奔馳300 SL並拆下了車身。對底盤進行了切割和修改，使其能夠適應新的V8傳動系統。第一個底盤被用來製造臭名昭著的ule子。
克爾維特SS是雪佛蘭的第一個產品，原本只是賽車。這是繼1956年在賽百靈賽車的3輛「 SR」賽車之後的下一輛賽車。完成了兩輛車-開發車或，子，以及「真正的」 Corvette SS。兩者之間的區別在於，全規格汽車具有鎂合金車身，而ule子具有玻璃纖維車身。
SS Ule子的驅動器
鄧託夫最初籤下了胡安·曼努埃爾·范吉奧和卡洛爾·謝爾比，於1957年在賽百靈駕駛全規格賽車。胡安是阿根廷賽車手，在一級方程式賽車的頭十年中表現出色。卡洛爾(Carroll)是一位美國設計師和賽車手。但是，兩個驅動程序都要求釋放。
由於他們倆都終止了合同，因此Fitch和Piero Taruffi很快就被替換了。在訓練中，他們駕駛the子而不是真正的汽車，以免損害全規格版本。訓練時，惠譽和塔魯菲都設法在大約3:35的時間內轉身，而範吉奧的上一次時間是3:27。
訓練中的啟示
在訓練的後期，他發現the子的玻璃纖維車身將他與引擎的熱量隔離開來，而真實汽車的鎂合金車身卻無法提供相同的隔熱保護。這使熱量散發到賽車內部。他還發現全規格汽車的制動器存在問題。
由於他在訓練計劃中發現了一些問題，因此from子的某些零件實際上已切換到規格齊全的汽車上。所有「分類」的零件都從the子轉移到第二個底盤，以使其準備比賽。
Ule子性能
儘管the子由於剎車故障和終端後端故障而損壞僅能維持23圈，但它在短時間內佔主導地位，並記錄了最高時速183英裡/小時。
汽車退役後，比爾·米切爾(Bill Mitchell)從通用汽車手中購得了Corvette SS m子-只需1美元。談論討價還價。這輛車被重新蒙皮，整體造型給所有觀眾留下了深刻的印象。他將汽車重命名為「 StingRay」，並在將來成為汽車的原型。
克爾維特SS M子的影響
儘管這輛賽車僅在1957年的賽百靈(Sebring)比賽期間參賽，但，子的確令人印象深刻，足以在這些賽車手以前最快的時間內出圈。儘管通用汽車非常熱情，但由於磨損，該克爾維特僅在幾個月後就被報廢。
美國汽車製造界團結起來，禁止製造工廠生產的賽車。即使實施了禁令，通用汽車仍繼續為那些想將日常用車與賽車性能結合起來的人們生產跑車「 Corvettes」。即使到了今天，由於v子的犧牲，Corvette也因在世界範圍內生產一些性能最高的汽車而聞名。