雪鐵龍愛麗舍這款車的定位是一臺緊湊型的家用車。這款車在國內上市已經有很長時間了，但是現在的銷量和當年剛剛上市時相比，簡直可以說是不忍直視，現在我們在大街上看到的一般都是老款的雪鐵龍愛麗舍，對於新款的雪鐵龍愛麗舍基本上是很少見的，從這一點我們就可以看出，新款的雪鐵龍愛麗舍這款車在市場上有多麼不受消費者的喜愛。整體內飾中規中矩，並沒有什麼值得關注的地方，並且減配也是非常嚴重，無力吐槽，就拿方向盤來說，都沒有使用真皮包裹，也沒有多功能按鍵。
車身尺寸和同級別的車型相比屬於比較主流的表現，因為第2排中央地板的隆起程度並不是很高，那麼所以說後排如果坐三個成年人還是比較不錯的，不過後排有一個很大的優點，就是座椅支持4/6比例的放倒。動力方面，雪鐵龍愛麗舍目前全系搭載的是一臺1.6升的自然吸氣發動機，這臺發動機的最大功率為117馬力，最大扭矩為150牛米，與之匹配的是5擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱，工信部給出的百公裡綜合油耗為6.3L，那麼總的來說動力和燃油經濟性方面的表現還是比較不錯的。雪鐵龍C5是雪鐵龍目前轎車車系僅次於C6的車型。當年號稱公路坦克，鈑金厚，用料十足！
4.8米長度，1.86的車體寬度，定位緊湊級轎車，尺寸卻達到了中級車數據。軸距2800多，空間沒壓力！發動機有1.6T和1.8T兩款渦輪發動機。1.6的123kw，1.8得205馬力。1.8的數據接近大眾Ea888發動機2.0T的動力。標緻雪鐵龍都是psa集團的，在歐洲psa對標BBA，但是在中國不會營銷，不懂得討好國人。有句話叫法國人的倔強c5目前完全可以對比邁騰，雅閣，凱美瑞之流。產品質量不虛他們。法系車輸得是營銷，不是質量！大眾碰撞測試都敗筆了，在國內還是神車級別的！
雪鐵龍c5從動力軸距配置來說定位在B級車這個檔次。這也是個大車企跑量的拳頭產品。經典車型很多。帕薩特。邁銳寶。君越。凱美瑞。a4l。寶馬3系li。奔馳c級加長等都在這個檔次裡。拿雪鐵龍比較有特色的就是底盤調教上面。高速穩定性強。過彎側傾小。抗顛簸能力強。不比以上其他B級車差。可能還能排進前3。發動機從以前2.0和2.3自吸換成1.6t以後提速感也強不少。但是目前問題是國內神龍對於市場把握度以及宣傳力度和4s店的覆蓋率一直做不上去。造成銷量一直不高。
國內消費者對於消費來說有從眾心理。銷量越差越不好賣的惡性循環就一直圍繞著雪鐵龍。所以如果您能接受一個小眾品牌。維修保養遠點也能接受的話。車子還是非常不錯的.如果不考慮碰撞安全的話。新帕薩特是部好車，外觀內飾空間都沒得說！月銷兩萬輕輕鬆鬆，同樣安全放到第一考慮，一般首先想到的是沃爾沃，為什麼不考慮雪鐵龍？安全上僅次於沃爾沃的設計，幾乎沒有簡配，鋼板都是防鏽鍍鋅，外觀有自己的特色，舒適安靜是自己最大特色，動力豪華感一般般！價格便宜！這就是c5。
看你追求那一方面，在中國被大眾洗腦的廣大群眾沒有多少懂得法國車，所以，法國車逐漸出局，而在歐洲，人家對標BBA。雪鐵龍C5是一款法系車，其實車子性能還是可以的，只是電子部分故障率稍高一點，這個車的定位是B級車，同豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特、福特蒙迪歐同一檔次。只是近幾年法系車有點走下坡路，銷量銳減，馬路上很少看到它的蹤影，所以大家準備購置這款車之前，先做一下功課，以免買到冷門車。
東風雪鐵龍提出了「1步到位+三升一降」理念：一步到位國六b+功率提升、扭矩提升、操控提升、能耗下降。以2019款C6400THP（1.8T）作例，其最大功率、最大扭矩均有提升，同時油耗下探至6.4L/100km，參考1655kg的整備質量該數據還算不錯。而與之同步更新的是來自愛信的橫置8AT。相對之前的6AT，其速比範圍更寬，換擋速度、平順性、燃油經濟性均有進步。
400THP作為旗艦車型心臟，絕對是抬升品牌「天花板」的重要支柱。其擁有的多項技術包括：氣門升程連續可變系統、E-wastegate雙渦道增壓器、電控離合式驅動水泵、高壓直噴系統、可變排量機油泵、電控出水室、DLC塗層、低摩擦曲軸油封、輕量化缸體/缸蓋等。
其中：氣門升程連續可變系統可進一步減少泵氣損失，提高引擎運轉平順性，油耗和廢氣排放均有降低；雙渦道增壓器與寶馬相似，能提高響應性。從工況圖看，300N.m峰值扭矩輸出，範圍從1900rpm至4500rpm，理論上具有不錯的動力持續性。