現在只要考慮一些高鐵站的建設和發展，基本上在很多人眼裡是非常高的水平，特別是一些發展上獨特的高鐵站，因為他們最初建設時，規模大，作用突出，是不可忽視的高鐵站，也因此它們是獲得了很高的關注，也就自然是成為我國高鐵網中很重要的高鐵站了。
但是，在中國的很多高鐵站中，不是說每個高鐵站都值得記住，而是因為規模小、客流低，所以看看江蘇省國內的其他高鐵站，本來很多人認為是重要的高鐵站，但實際上它所展現出的發展現狀卻很令人大跌眼鏡。
那就是花橋站， 說到這個高鐵站的實際發展，它往往成為我國不可忽視的構成要素，也包括其發展構成等要素，因為這樣發展，在我國高速鐵路網絡不斷完善的今天，高鐵站的建設也是必須要跟得上，這也是就形成了我國高鐵站的規模在總體上是越來越大了。
但是在江蘇省的這個高鐵站，它是一個看起來很獨特的高鐵站，這主要與它的發展能力有關，也是江蘇省比較奇怪的高鐵站， 在江蘇省崑山市，其高鐵站的平臺規模為2臺4線，看起來非常小，是滬寧城際鐵路通過的中間站， ，這在對於它的發展而言是很比較突出的。
但是，這個高鐵站使用後，羞得無言以對， 這是每天只停2班高鐵，滬寧城際鐵路列車最少的網站，因此也可以說是客流量少、江蘇省客流量最少的高鐵站， 在很多遊客看來，這個高鐵站的存在感很低，甚至是顯得很可有可無的。
但是，無論如何，那是高鐵站，即使客源少，也需要正常的運營和維護，在將來的城市發展中，我只是希望逐漸強調這個高鐵站的發展意義，形成不可或缺的高鐵站，但是就從目前的發展上說來看，它的高鐵站無疑是一個很沒存在感的高鐵站了，也堪稱最冷清高鐵站了。
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