原創 陳祥 經濟觀察網
舊時代的遺物能在聯邦國防軍中獲得一席之地，殊為不易。空軍的其他機型成為國家財政負擔，它們或者被銷毀，或者被半賣半送到國際市場上，畢竟蘇式戰機的版圖依然很大。
本 文 約 4021 字
閱 讀 大 概 需 要 10 min
作者 | 陳祥
photo | 東方IC
軍刊描述一件主戰裝備時往往給出一串枯燥數據，但冰冷機械之上常常有被人忽略的傳奇故事，故事總是牽涉到多個國家和多個民族。這武器可以小至一個火箭筒，大至一架戰鬥機，甚至更大。
美國海軍陸戰隊中校奧利弗·諾思，在國家安全委員會工作，因「伊朗門」事件而名噪一時。時值中美洲受到蘇聯和古巴染指，諾思做報告時總放一套幻燈片讓演講更生動。幻燈片上是一具中國大陸製造的火箭筒，它最初被送給北越，在河內打上北越軍的序列號和印記，隨後被美軍繳獲，待1975年西貢易幟後又被北越軍拾到，轉送古巴。古巴先將它運到格瑞那達的倉庫裡，後給了桑地諾分子，桑地諾分子將它支援給薩爾瓦多的左翼反政府武裝，它被薩爾瓦多政府軍繳獲，送到美國人手裡展示。
1999年，翱翔在巴爾幹半島上空的南斯拉夫聯邦共和國空軍米格-29戰鬥機，以及圍獵它們的北約戰鬥機群，也有著不遜色於諾思那具火箭筒的故事。
南聯盟空軍永遠忘不了1999年3月24日這一天。時值科索沃戰爭之北約首日空襲，胸有成竹的北約試圖僅靠空中戰役就贏得戰爭。北約的確做到了，破了人類記錄，首次以單純的空中打擊贏得一場戰爭。
南聯盟的武器庫裡，只有16架蘇制米格-29戰鬥機是不落後於時代的戰機。它們屬於第127戰鬥機中隊，綽號「騎士」中隊。1987年，南斯拉夫從蘇聯接收了這批二手貨，成為第一個裝備該機的東歐國家。
蘇制裝備的一大特色是使用壽命短，這批飛機在1996年到壽命，加上軍費窘迫導致維護保養差，它們在大戰前夕只有5架能投入作戰。5架飛機全部出動迎敵，這是一場螳臂擋車性質的戰鬥。3架米格-29因故障返航，一架被北約的美制F-15、F-16戰鬥機團團圍住，最終被一架荷蘭空軍的F-16擊落，荷蘭空軍終於獲得二戰後首個戰果。
3月26日，兩架米格-29起飛，分別被荷蘭空軍的F-16和美國空軍的F-15擊落。南聯盟的精英飛行員駕駛最精銳戰機兩次上天戰鬥，都陷入被圍毆而無還手之力的狀態，他們拒絕再次升空送死。5月4日，「騎士」中隊的上級——第204戰鬥機團指揮官獨自駕駛米格-29衝向北約機群，被美國空軍F-16順利擊落。
從此，南聯盟的米格-29不再上空應戰。6月1日，南聯盟空軍司令、前米格-29飛行員盧比薩·維利科維奇中將，在視察薩姆-6防空飛彈部隊時死於空襲。
至此，米格-29一敗塗地，除了北約在裝備、訓練上佔壓倒性優勢，並且完全掌控戰場態勢，北約飛行員還得感謝來自東德的米格-29。1999年距離德國統一快有10年了，盤旋在巴爾幹半島上空的北約飛行員們，早已在歷次演習中跟扮演假想敵的米格-29纏鬥良久，摸熟了對方性能。
世事不時充滿荒誕的巧合，南聯盟昔日盟友東德的遺產幫助了今天的死敵，而那位死於美制「哈姆」反輻射飛彈的空軍司令，空軍生涯起步於駕駛美制F-84、F-86戰鬥機。如果人死前一瞬間能閃電般回憶一幕幕往事，當「哈姆」飛彈飛來之際，維利科維奇必將想起30多年前駕駛美國戰鬥機的青春歲月。那時候，他的假想敵是蘇聯戰鬥機，也可以包括東德空軍的米格-17、米格-19，以及最先進的米格-21。
儘管南斯拉夫被視為紅色陣營一員，但它跟蘇聯的關係緊張多年，它因此在1950年代得到大量美援，包括軍事援助。僅僅看美國送來的坦克和戰鬥機數量，就大得驚人，遠超過美國對一般盟友的援助數量。一旦蘇聯對南斯拉夫發起大規模入侵，東德在內的華約盟友們也將跟著出兵。
東德最後一個國慶節是1989年10月7日，東柏林舉行了聲勢浩大的建國40周年閱兵式，誰都想不到是最後一次閱兵。這個國家誕生於1949年，它的軍隊——國家人民軍（縮寫為NVA）組建於1956年。
17萬人的NVA有4個軍種：陸軍、海軍、空軍、邊防軍。東德海軍是純防禦型的，負責在波羅的海西側巡邏、反潛、掃雷布雷、情報搜集、兩棲登陸，實力很弱。諷刺的是，海軍經歷的兩大危機卻與西德無關：1962年6月，大量蘇聯商船在毫無通報的前提下經過東德海域，海軍緊張派遣艦艇巡邏攔截；1986年，源於領海界線爭議，海軍與波蘭海軍在波美拉尼亞灣對峙，以波蘭退讓而告終。邊防軍則是最具東德特色的軍種，為了一道1393公裡長的邊境隔離線而存在。
陸軍是NVA的主體，平時分為第三和第五兩個軍區，對應負責國家南部和北部。每個軍區擁有1個坦克師、2個摩託化步兵師、2個預備役摩託化步兵師，在戰時組建成一個集團軍。東德國土不大，預備役部隊動員效果很高，足以在24到48小時內完成完全動員。然而，東德沒有在一場大戰中指揮這兩個集團軍的權限，指揮權歸蘇軍駐德集群（德語縮寫GSSD）。
全世界最龐大的軍隊——蘇軍，普遍缺編少員，GSSD是裝備與訓練最好、最齊裝滿員的單位，遂成全軍明星單位。一旦爆發第三次世界大戰，GSSD是進攻西方國家的第一梯隊。下轄東德第3集團軍的一個蘇聯方面軍，進攻富爾達缺口；下轄東德第5集團軍的蘇聯方面軍，進攻北德平原。
這場戰鬥必將是前所未有的殘酷，尤其是富爾達缺口方向。一旦紅色裝甲集群突破這個缺口，西德的金融中心、交通樞紐法蘭克福，以及美軍在歐洲的重要空運中心——萊茵-美茵空軍基地，便暴露在華約大軍的履帶前。
不惜一切代價守住缺口，美國空軍在1950年代有瘋狂計劃，派遣F-100「超級佩刀」戰鬥機投擲Mk7戰術核彈。依照該機的航程，許多任務意味著有去無回。承擔如此重任，NVA的兩個集團軍得以在華約體系中享受最好的裝備、最嚴苛的訓練、最優厚的待遇。唯有如此，它們才有資格跟蘇聯最精銳部隊並肩作戰。
東德空軍是蘇聯空軍前線航空兵的袖珍複製，服務於兩個陸軍集團軍的一路向西攻勢。空軍還是最受國民歡迎的軍種，在1989年有4萬人，徵召人員的比例是38%居最低，而陸軍是60%，海軍50%。不愁湊不齊人，空軍將理科成績和俄語水平作為招兵硬指標。
空軍的主力，從新到舊依次是米格-29、米格-23、米格-21戰鬥機。按照規劃，戰鬥機部隊將擁有45架米格-29、135架米格-23、90架米格-21。實際上，米格-29隻有24架，米格-23是46架，空缺用廉價的米格-21來填。米格-23不受飛行員和地勤人員的歡迎，蘇聯版本的可變後略翼性能差、保養複雜。
米格-29是蘇聯在1980年代服役的前線戰鬥機，航程很短，只能用於防守作戰。蘇-27戰鬥機和它形成高-低搭配，是當時蘇聯僅有的算得上現代化、可與北約一戰的戰鬥機。東德空軍在1980年代後期接收了24架，至兩德統一時，這批飛機機齡很新、保養很好。
西德在1970年代開始換裝美制F-4戰鬥機，本國、義大利、英國合作研製的「狂風」戰鬥轟炸機，兩者性能壓倒東德米格-29以下的戰機，更不用提西方空軍的訓練水準一向高於蘇聯。因此，米格-29成為西德惟一看得上的東德主戰武器。
舊時代的遺物能在聯邦國防軍中獲得一席之地，殊為不易。空軍的其他機型成為國家財政負擔，它們或者被銷毀，或者被半賣半送到國際市場上，畢竟蘇式戰機的版圖依然很大。
當然，米格-29首先要完成兼容性改造，尤其是電子方面要跟北約系統兼容。德國在1993年6月完成改裝，這批飛機在接下來的10年裡扮演了歷屆北約聯合訓練中的假想敵角色。美制F-15、F-16、F/A-18，法國幻影2000，瑞典製造的JAS-39戰鬥機，在跟米格-29的對抗訓練中積攢下寶貴經驗。近距離狗鬥性能優異，成為米格-19的最大優點，其裝備的NWU-2M頭盔瞄準具和R-73空對空飛彈被公認為狗鬥作弊器。
對抗訓練中，北約是以俄羅斯的戰鬥機部隊為假想敵，在科索沃戰爭中的輕鬆戰績只是一個意外收穫。北約吃透了米格-29性能的優缺點，發展出純熟的克敵制勝戰術。在巴爾幹半島上空的北約戰鬥機飛行員，面對對方戰鬥機部隊僅有的殺手鐧時胸有定見，只需要正常發揮出對抗演習時的水準即可。此外，蘇式空戰嚴重依賴地面指揮，而北約早已奪取了電子戰優勢，上天的南聯盟戰機猶如無頭蒼蠅不知所措。
24架米格-29，在1996年失事墜毀1架。2003年，德國以每架1歐元的象徵性價格，將全部22架送給波蘭，留下1架進空軍博物館。波蘭在1989年購買了12架米格-29，也正是在這一年，波蘭完成了期盼多年的政治轉型。轉手的米格-29經過修理，只有14架繼續服役，波蘭直到2006年才得到第一批美制F-16戰鬥機。
藉助米格-29，相關部隊人員在兩德統一後的去向也是最幸運的。德國首先設立一個臨時性的接管軍事機構——聯邦國防軍東部軍事司令部，直屬國防部。它負責接管NVA所有機構、人員、設施，並對NVA進行軍事原則、條令條例、組織體制上的西德化改造。首先，一概撤銷NVA中普遍存在的宣傳部門、情報部門、各級軍事法庭，他們是斯塔西監視軍隊的工具。將級軍官一律在1990年10月3日前退休，校級軍官的留用由西德方面新成立的一個軍官選拔委員會說了算。
50到55歲的軍人要進行一次全面體檢，超過55歲者、體檢不合格者一律退休。50歲以下的軍官和士兵，不少人直接換上西德軍服，薪水待遇與西德人無異，但還要經歷兩年試用期。1990年，5萬人被吸收進入聯邦軍隊，很快淘汰3萬人，剩餘的人籤了一份自1991年起為期兩年的合同。能留用者被昔日同僚看作幸運兒，他們自然包括了米格-29部隊裡的很多人。邊防軍官兵則站在米格-29部隊的相反面，他們最受社會上下的歧視，因為背負著始於1960年的《開槍射擊令》。
1999年3月23日至6月10日，東德米格-29部隊成員們也退役得差不多了，當他們在電視、報紙、雜誌上看見南聯盟米格-29悲慘遭遇時，想必心底裡波瀾起伏。
（參考書籍：《最後一道命令》，（德）特奧多爾·霍夫曼/著，海南出版社，2001年7月；《受到攻擊：美國的一個故事》，（美）奧利弗·諾思/著，世界知識出版社，1992年1月）
The END
原標題：《午間閱讀 | 一架蘇聯戰鬥機串起的歐洲往事》
閱讀原文