在別克GL8 Avenir艾維亞、大眾威然、再往上奔馳V級、豐田埃爾法等這些車型中，我們經常能聽到一個詞——頭等艙，這是對這些豪華商務MPV車型提供給第二排乘客足夠豪華乘坐體驗的褒獎。不過能稱之為頭等艙，售價自然不菲。今天給大家說的這款車，售價8.58-11.68萬元的它竟然也自稱為頭等艙。是噱頭還是真有本領，今天咱們來好好看看。
首先，五菱凱捷是五菱銀標下的首款車型。其實目前不管是國內的榮威還是國外的大眾、寶馬都進行了換標動作，有的是突顯品牌年輕化，有的是突顯品牌變得更加高端豪華，而五菱銀標自然是後者。這款車採用全新的「翼動美學」設計理念，多邊形的進氣格柵採用鍍鉻裝飾，與品牌Logo相呼應。其次，它還採用了時下流行的分體式大燈，細長的LED日間行車燈時尚感十足。動力方面，其採用1.5T發動機，搭配CVT無級變速箱或6速手動變速箱，最大功率為108kW，最大扭矩250N·m。
五菱凱捷的車身尺寸為4875x1880x1690mm，軸距達到2800mm。座椅採用2+2+2的6座布局，第二排座椅配備了磁浮式四向滑軌，前後滑動距離達560mm，並可配合左右滑動進行多功能組合變換。第三排雙座椅可獨立隱藏式放倒，並完全收納至與地板齊平，整體容積達1514L、長度達1420mm。
內飾方面，深淺雙色的內飾看上去更有高級感，7英寸的全液晶儀表+10.25英寸的中控屏幕，強調了內飾的科技感。多媒體系統支持手機互聯，高配車型還帶有360°全景影像。採用兩輻的多功能方向盤，搭配電子擋把，在細節上的質感表現出色。
安全性方面該車配備ADAS駕駛輔助系統，包括防碰撞預警（帶行人識別）、預碰撞自動剎車（帶行人識別）、車道保持輔助以及車道偏離預警、0-150km/h全速域自適應巡航等。其它方面，該車還搭載博世ESP 9.3系統以及6個安全氣囊和側氣簾。除此之外，整車的高強度鋼佔比更多，強化整體剛性與安全結構。
為了讓每一位乘客都能享受到最佳的駕乘體驗，上汽通用五菱與全球最大的汽車座椅供應商延鋒安道拓深度合作，對五菱凱捷的座椅方案進行聯合設計。
安道拓成立於1997年，是目前中國最大的汽車座椅零部件供應商，市場佔有率超過31%。延鋒安道拓專注於汽車座椅的研發，擁有從汽車座椅零部件到整椅的各部分的生產製造能力，涵蓋整個汽車座椅產業鏈，包括頭枕、發泡材料、骨架、滑道、面套、調節器、調角器以及鎖止系統等。
雙密度發泡工藝
凱捷的所有座椅都採用技術領先的雙密度設計，側翼、靠背、坐墊採用不同的發泡密度，能夠在人體不同的部位接觸時呈現不同的軟硬度，不同路況下提供舒適的乘坐體驗和足夠的支撐性。
三排翻折骨架
凱捷的三排座椅為國內首創雙座椅可獨立隱藏式放倒結構，四鎖聯動座椅結構：四把鎖同時鎖止、同時解鎖，安全可靠，兩個座椅獨立摺疊，創造更多使用場景，摺疊後與地板齊平，為用戶帶來超大的儲物空間。
長滑軌
五菱凱捷為滿足家用車的多功能，配備560mm滑軌行程。滑軌採用高強度航空級鋁材，經過高精度加工，保證座椅滑動的順暢並將噪音降到最低。
凱捷的頭等艙座椅歷經了系統、零部件、材料三大類共256項試驗，包括鞭打試驗、行李廂衝擊試驗、安全帶固定試驗等。通過多維度試驗，提供一套最適合中國家庭的座椅設計方案。
鞭打試驗
針對揮鞭傷風險的座椅性能評估試驗稱為：鞭打試驗。揮鞭傷（whiplash injury）是指在車輛低速碰撞中，伴隨乘員頭頸部運動發生的輕度頸部軟組織損傷，這種損傷特別容易在車輛受到後方碰撞（追尾）的情況下發生。按照C-NCAP 2018評分規定，得分率超過85%為5星級，得分率超過95%為5+星級，五菱凱捷座椅鞭打得分率為92.06%。
行李廂衝擊試驗
發生車禍或緊急剎車時，由於慣性作用，行李廂中的行李會繼續前移與中/後座椅發生碰撞，如果座椅靠背/頭枕及其固定點強度不夠，會對乘員造成嚴重傷害。行李廂衝擊試驗正是用標準加載塊模擬行李對座椅進行動態衝擊，用來驗證座椅及其固定點的強度能否保護乘員生命安全。五菱凱捷中排乘員座椅、座椅頭枕及靠背在試驗過程中均未超過法規前移界限。座椅鎖止標記未錯位，試驗中及試驗後均鎖止在原位。
腿託低溫耐久試驗
在極端環境下，座椅的製造裝配誤差被放大，且潤滑脂的潤滑效果降低，造成座椅操作極為困難且異響。五菱凱捷的座椅在嚴苛的低溫環境下依舊能夠正常操作，無異響，且能經受多種可靠性驗證。
安全帶固定點試驗
座椅安全帶固定點強度試驗主要考核座椅主體骨架、滑軌及與車體連接點的結構強度，凱捷座椅結構設計在高於國家法規GB14167規定的載荷要求20%以上，仍能確保結構的完整性，可以有效的保護成人、兒童的乘坐安全。
體壓分布試驗
通過布滿壓力傳感器的感應墊記錄人體坐在座椅上各部位的壓力值，分析人體與座椅接觸的面積和各區域壓力的分布，來評價座椅對於人體各部位（肩部、背部、腰部、臀部、大腿等）的包裹性和承託效果，接觸面積越大、壓力分布越分散、無壓力集中區域，為座椅優異的表現。凱捷前排靠背接觸面積表現出色，坐墊接觸長度較好，對大腿支撐良好；腿託接觸面積較大，承壓合理無異常壓力點，對人體各部位都有很好的包裹和承託。
總結：確實，售價幾十萬MPV的第二排座椅能夠稱之為頭等艙，是因為其在空間、配置、乘坐舒適度、乘坐安全性上有著足夠豪華且出色的表現。而如果讓我們把視線鎖定在10萬區間的MPV，雖然不能達到那麼豪華的配置水準，但是它同樣可以做到出色的乘坐體驗與安全性。通過今天的工廠探秘，五菱凱捷的座椅經過了多道安全與舒適性的測試，並且根據實際乘坐體感來看，確實還不錯，在這個級別還真沒有幾家能做到這個水準。這麼來看，頭等艙也並不是只有幾十萬的MPV才能叫。