第八代高爾夫將在正式亮相，但是眼前的現在高爾夫R卻不落後於時代，用硬線將高爾夫R收緊，中期翻拍後的前臺設計看起來更具設計性，帶有R標誌的中網，獨特的日光燈形狀，臉部兩側的黑色磨砂膏是高爾夫R的特徵。
這個海外版車搭載了19英寸的車輪，尺寸比國內的18英寸大，但老實說我覺得不太好，兩側一共有四個排氣裝置，說是後面的車自己不好，後面的車蓋上只有一個「R」標誌，說明不需要太多，懂的人自然會懂。
內飾設計依舊是典型大眾簡約風格中，方向盤明顯傾向於主駕駛，雖然沒有直接採用上一代的高爾夫R，但是現在的模型座椅的襯裡性和舒適性兼備平衡性，普通模式的高爾夫球R輸出慢，除了動力比普通高爾夫好之外，駕駛水平也沒有太大的差別，雖然駕駛很輕鬆，但這絕對不是天性，變速器的齒輪也在積極、平穩地加速時的旋轉速度一般不超過3000rp，即使油踏板稍微鬆弛也會觸發齒輪上升。
通常模式下的加速延遲在路線模式下被完全取消，但直到最後都無法進行齒輪提升，在沒有速度限制的內部測試道路上，地板油一直在加速，100-200kmn/h的加速度一口氣在阿森，作為性能炮，這種動力儲備符合我的預料，汽車在減速後出現了油門，但車速明顯放緩。
用對駕駛節奏不好的方向盤解決也很方便，用開關就可以了，多虧了DCC動態底盤，在軌道模式下更加堅韌的減震器可以給車體提供強大的支持，無論是山路，還是高速，司機都有伶比的自信。
在舒適模式下，減震器會變得更加柔軟，車在高低不平的道路上行駛時的舒適性會有所提高，但是底盤會稍微松一些，有和運動車和性能車相似的現象，有很多可以調整的懸架，作為經濟模式，動力輸出的延遲最大，經常思考油門踩得有多深。