便捷低碳出行是廣大市民的基本願望，而乘坐公交車無疑是城市居民的首選。昨日，記者從市公交總公司了解到，目前市區運營的公交線路已達101條，營運公交車已達1075輛，每天乘坐公交車出行的市民達36萬多人次，極大地方便了市民。在這樣的基礎上，我市公交已有大手筆投入，將新建兩條公交大站快車線路，進一步方便市民快捷出行的需求。
兩條「大站快車」分別到新區與榮炳
市公交總公司副總經理王建國告訴記者，目前市區的長途公交線主要集中在市區到新區（大港）及市區至榮炳兩條線路。市區至新區公交線全長達31公裡多，而至榮炳的線路裡程達到45公裡，由於車輛要頻繁停車上下客，導致出行時間較長，而通過大站快車則能有效解決這一難題。
據了解，市區至新區的大站快車將於8月底正式開通，結合人大建議、政協提案，運行線路具體走向為滬寧城際南廣場站-黃山西路-黃山南路-中山路-解放路-正東路-夢溪路-運河路-丁卯橋路-金港大道-新區公交樞紐站。
市區至榮炳的運行線路具體走向為火車站北廣場-中山路-運河路-解放路高架橋-官塘橋路-鎮榮公路-千禧路-金谷東路-瑞山路-鎮榮公路-鹽府路-榮炳公交站。
僅有12至14對站點，節省1/3時間
「對於市區的短途公交來說，為了方便市民乘車，一般在1公裡多設一個站點，通常短途公交線路全長在20公裡範圍內，因此單條線路10多個站點並不會佔用太多時間，而對於到新區和榮炳來說，數十個站點意味著要多佔用近半個小時。」王建國表示，市區到新區及榮炳的原有公交線路車速相對較慢，這是因為沿途要不斷地減速停靠站點。
據了解，至榮炳的公交線沿途要停靠68對站點，這雖然方便了沿途居民上下車，但在實際運行中，許多小站點在平時僅有為數較少的乘客上下車，車輛運行效率較低，不利於快速運行，而市區到新區的原有公交線也有40多對站點。
據了解，市區至新區的原有公交線路的運行時間約為70分鐘，至榮炳的車程則要105分鐘。目前，根據公交總公司的大站快車的運行方案，市區至新區站點將設為14對，而至榮炳的站點也將縮短為12對站點。這樣的大站快車運行時間大大縮短，比原來節省1/3的車程。
提升市民出行效率，原有線路不變
記者了解到，市區至新區及榮炳的公交線路運載量較大，往返新區的公交線路包括D2線、20路、24路、29路、60路等8條線路，其中D2線的公交車配有23輛，日均運行160車次，平均每天客運量達到9000人次，而其他各線路日均客運量也有1000至7000多人次，總計日均客運人次達3.5萬人次。市區至榮炳的公交線則有K220、21路、61路、K221共4條線路。往返榮炳的4條公交線，日均客運量總計近2萬人次。
王建國表示，根據目前的兩條公交長途線的車次及客運流量，已經滿足了開通大站快車的前提條件，大站快車運行後，市區到新區以及榮炳的原有公交線路及車次不變，更加方便沿途居民選擇不同線路及車次。
據了解，兩條大站快車線將全部選用天然氣公交車，且均為空調車，至新區的大站快車在8月底開通，更大程度上方便新學期的學子和家長們。
由於受官塘橋路及鎮榮公路施工的影響，至榮炳的大站快車預計在2014年元旦前後開通。
「翻牌」無人售票運行，票價最高5元
據了解，這兩條大站快車線均採用無人售票的運行方式，市區至新區的大站快車票價暫定為3/2/1元，市區至榮炳的大站快車票價暫定為5/4/3/2/1元，同時也可以採用公交IC卡刷卡乘車，刷卡具有與其他公交線路同等優惠。市公交總公司相關負責人表示，採用這樣的票價形式更加方便市民選擇，市民在大站快車線的任意站點上車時，可根據駕駛臺旁的票價翻牌器上的票價金額付費或刷卡。
記者了解到，這種「翻牌」無人售票的形式對於短途乘客來說並不具有吸引力。比如從市區滬寧城際南廣場上車的乘客，即使只坐一站路，也要付3元車費，隨著車輛的行駛，「翻牌」顯示的票價會逐級遞減，因此，特別是從首末站上車的乘客，應特別注意，如果只乘坐幾站路，則最好選擇非大站快車的班車。
對此，公交總公司負責人表示，採用「翻牌」售票的目的在於把大站快車的功能與普通班線車區別開來，同時讓乘客有針對性地進行選擇，以達到長途公交班線快速通行的效率。
（沈湘偉 張欣）
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我市大力推廣天然氣公交車
首個加氣站在8月底建成投入使用
本報訊 昨天，記者從市公交總公司了解到，今年我市將投入1億元購置200輛天然氣新能源公交車，首批40輛天然氣公交已開始投入運營。目前，公交天然氣加氣站正在籌建中，預計8月底將建成交付使用。
據了解，天然氣公交車又被稱為LNG新能源車，是使用壓縮的液化天然氣作為汽車新能源。市公交總公司副總經理王建國告訴記者，這種作為汽車燃料的液化天然氣與家庭中使用的普通天然氣有較大區別，車用液化天然氣是在超低溫-162℃狀態下液化而成的，純度很高，每升價格在4.5元左右，只有柴油或汽油價格的三分之二，但動力和性能上與傳統燃料相差無幾，新能源公交車加一次氣，可以行駛近500多公裡，節省成本30%。
不僅如此，所有天然氣公交車都是超長車身，達12米多，比9米多長的普通公交車具有更多載客量。同時，所有天然氣公交都是空調車，市民乘坐更加舒適。目前40輛天然氣公交車除了少部分更替了原有接近報廢期的公交車外，大部分將投入到8月底開通的市區至大港的大站快車班線上，而今年底又有相當數量的天然氣公交車投入榮炳線的大站快車線中。
據了解，為了方便這種超長天然氣公交車的投入使用，目前公交部門正在與相關部門積極溝通，改善道路及公交首末站場的硬體設施。如榮炳公交站進口道路狹窄，不利於大型公交車迴旋，正建議進行改造或另行選址，正在改造中的鎮榮公路建議配套20—25米長的港灣式公交站臺，方便車輛停靠，以及新區公交線路與丹徒大路鎮等公交的銜接等。
據介紹，去年我市已投入40輛天然氣公交車，從一年來的運行情況看，狀態良好。天然氣公交車加氣的地點在丹徒公交樞紐站內，使用天然氣加氣車進行流動加氣。這一加氣地點距離市區有16公裡遠，並不方便。目前，公交部門將在南徐新城公交停車場內新建首個公交天然氣加氣站，目前正在積極推進中，預計今年8月底可建成並投入使用。
此外，我市還將在官塘公交停保場內新建2個天然氣加氣站，目前相關手續正在報批。
（記者 沈湘偉）
公交今年優化11條線路
合理配置運力，改善民生出行
本報訊 根據城市建設的發展及廣大市民出行的需求，今年我市公交將優化11年條線，並已開闢兩條循環小巴，讓市民出行更給力。
據了解，今年以來，我市將原21路無人售票線更名為61路，並延伸至上黨公交站，將K22路也延伸至上黨，進一步方便了上黨居民乘車出行。將40路、116路和駙馬莊專線調整至火車站南廣場始發，進一步增強了與鐵路交通樞紐的聯結溝通，並優化了以萬達廣場為中心的新商貿中心區域的公交線網布局，更好地方便市民乘車。針對黃山路夜市形成的交通客流轉移，公交部門將32路夜班線進一步優化，改從運河路、北府路、黃山東路、黃山北路運行，同時將K218改線從運河路、北府路經過，方便了逛夜市的居民出行。
據了解，根據市區仲家圩區域內交通長期擁堵，同時運糧河路區域內居民出行需求較大，三茅宮實驗學校學生上學等需求，公交部門在12路原來線路不變的基礎上，增加了太平路-運糧河路-潤州路-朱方路-三茅宮公交站多對站點，更加方便市民。
此外，公交16路由原象山油庫調整至江蘇大學北門始發，途經南門汽車客運站、中南御景城、中冶藍灣小區、象山花園安置小區、江蘇大學片區，進一步滿足該區域學生及居民出行需求。115路公交線結合場站建設調整至科技新城東園公交站始發，連接滬寧城際南廣場公交樞紐站、長途客運站及火車站中心商貿圈，以加強與丁卯科技新城的銜接，促進丁卯科技新城的發展，並以公交車流來拉動人流、商流，以此來帶動科技新城片區人氣積聚。
130路調整為焦山景區始發，並延伸至體育會展中心公交站，途經新城花園以及新二人醫，解決市二院搬遷所帶來客流走向的變化，同時為體育會展中心相關活動需求提供配套服務，填補公交覆蓋盲點，方便沿線居民出行至景區及求醫等需求。
（沈湘偉 張欣）