輕軌2號線列車有4節車廂。（資料圖片）
明年3月試運行，四季度試運營
每列6節車廂，最高時速75公裡
昨天，市軌道集團首次向外界展示了輕軌三號線列車的組裝情況，三號線列車具有二號線列車不具備的眾多人性化功能，安全度也有大幅提高。
本報訊 從龍頭寺到南岸二塘的輕軌三號線一期工程，將在明年3月試運行，並於明年四季度試運營。
昨天，輕軌三號線首列車，在童家院子車場，已經完成了安裝，停在軌道梁上。這列車有六節車廂，白色藍邊，外觀上和輕軌二號線的列車基本是一樣的，只是看上去更加時尚。
據介紹，輕軌三號線的列車，最快時速75公裡，每小時可以開行24對列車，載客3.1萬人。今後，三號線還可以編組成每趟八節車廂。初期，輕軌三號線列車將有19列車開行。
三號線一期工程，從南岸二塘，也就是交通大學附近出發，沿四、五、六公裡到南坪，從銅元局過江到牛角沱，過橋到華新街，走觀音橋和加州家園，到渝北區鄭家院子、唐家院子，再到火車北站，終點站在火車北站以北的「龍頭寺」。
請市民注意，這個「龍頭寺」，不是我們通常所說的龍頭寺火車站。
高鐵和磁懸浮列車的車頭，尖尖的看上去非常有銳氣，為何輕軌三號線的列車，車頭依然是這樣的「溫柔」？
據介紹，輕軌三號線列車，最高時速只有75公裡，理論上說，不需要設計成這樣的流線型，也能夠保證正常運行。
但重要的是，這樣設計是有獨到的安全考慮的：列車的車頭上，有一個門可以打開，就算是列車因為某種原因無法打開車門了，乘客還可以從車頭的小門出去，下到軌道梁上。而打碎了車窗，離地面還有很高呢。
這列車有六節車廂，白色藍邊，外觀上和輕軌二號線的列車基本是一樣的，只是看上去更加時尚。
車廂數量 2號線：4節 3號線：6節
新聞背景》》
輕軌三號線一期有18個車站
車廂空調 2號線：單冷 3號線：冷暖
輕軌三號線的內部，和二號線相比，也有很大地改進。冬季，三號線列車會啟動暖空調，讓你就算是在低峰期間，坐在車裡也如沐春風，車內冬天的溫度會控制在18度。
輕軌三號線每趟車由於加掛了兩節車廂，一趟車可以裝962人，比二號線列車多裝330人。
單列容量 2號線：632人 3號線：962人
一期工程：二塘至龍頭寺（重慶北火車站），線路全長約21公裡(包括銅元局、兩路口、建新路、龍頭寺四個隧道)，途經六公裡、五公裡、四公裡、南坪、工貿、銅元局、兩路口、牛角沱、華新街、觀音橋、紅旗河溝、嘉州路、鄭家院子、唐家院子、獅子坪、龍頭寺、龍頭寺北，共有18個車站。
二期工程：起於龍頭寺站，向北沿金渝大道、金開大道經過鴛鴦鎮、涼井、兩路鎮至機場高速公路後接入江北機場站。線路長約18公裡，設童家院子、金渝、經開園、鴛鴦、翠雲南、翠雲北、涼井、桐巖、碧津、雙龍東路、江北機場共12個車站，規划進入江北機場東航站樓。
車內座位 2號線：塑料 3號線：不鏽鋼
因為有冷暖空調，因此，車廂座位大膽地採用了不鏽鋼設計，看上去更上檔次，據說冬天坐上去也不會冷。
這種不鏽鋼座椅，細節上也體現了人性化：座位面上有防滑設計，不會讓你在剎車的時候東倒西歪。每個座位之間還有凹凸的圓滑長條設計，用以區分每個座位，避免一排座位有乘客非要擠著坐下來的尷尬。
駕駛人數 2號線：2人 3號線：1人
細心的乘客可能發現了，輕軌二號線的列車，每趟車上是兩個駕駛員，一位在車頭一位在車尾，他們分別是幹什麼的呢？
據了解，車頭那位是開車的，車尾那位是負責關車門的，避免駕駛員一心兩用出現操作失誤。
輕軌三號線的列車就改進了。軌道集團車輛段吳新安部長介紹，三號線的列車，是「有人監控下的無人駕駛」，全車只有一位駕駛員，在車頭監控列車按照程序的自動運行，運行時間精確到秒。
他也同時負責車門的關閉。車尾的駕駛員就不需要了，甚至於車輛在到達終點站後的自動折返，也可以在程序的控制下精確自動完成。
車廂電視 2號線：小屏幕 3號線：大屏幕
記者昨天在車上，看到了車門附近有車載的大屏幕，這些屏幕大小是現在輕軌二號線列車電視屏的兩倍，乘客在車上消磨時間會因為這些電視屏感覺容易些。
三號線列車每節車廂的內部，還有兩個監控頭，這些監控頭有數據記錄裝置，有飛機「黑匣子」的部分作用。
車門技術 2號線：氣動門 3號線：防夾門
輕軌三號線的列車，車門由二號線的氣動門，改為了現在的電動防夾門，一旦發現夾著了人或者行李什麼的，馬上就會鬆開，兩秒鐘後再關門，避免乘客被車門夾傷，而車門只要有一個沒有關，車也開不動。
本組文/首席記者 凃源
乘客拉手 2號線：較稀 3號線：間距1尺
站著的乘客畢竟是多數，北部片區的居民還特別多，輕軌三號線列車的拉手數量比二號線更多，頭上每個拉手之間的距離大約是一尺，連顏色也是與三號線的藍色相匹配的。