與開車一樣，首先調整座椅位置，兩腿伸直，「兩手握住方向盤，這是剎車。左轉右轉幅度要控制好，控制在一定高度時要前後輕輕拉方向盤，保持平衡……」11月5日-10日進博會期間，在國家會展中心（上海）4.1館C3-001美國波音公司展臺，參觀者可以在波音工作人員的指導下體驗模擬駕駛飛機。
除了模擬駕駛艙之外，波音還展出了民用飛機家族中多款寬體飛機的模型，並提供VR設施以及777X設計塗裝互動區域，讓來賓對飛機有立體全方位的逼真體驗，並能夠親自動手，為全新的777X設計心儀的塗裝。
事實上，目前的波音正處於風口浪尖上。當地時間11月8日，美國西南航空（Southwest Airlines）發布聲明稱，基于波音737Max客機獲批覆飛「持續的不確定性」，取消明年3月6日前使用該飛機的航班計劃。美國航空公司當日也發布類似聲明，將使用波音737Max客機復飛航班的時間推遲至明年3月5日以後。
事情的起因是波音737Max客機在半年內導致了兩次致命空難，共346人遇難。負面纏身的波音，急需走出「泥潭」。
「美國波音公司已進入中國近50年，過去的兩年，波音對中國沒有任何銷售，但真心期待與中國國內航空公司成為夥伴，也很有信心波音公司可以重新打開中國市場。」波音中國首位女總裁謝利嘉在5日的第二屆進博會開幕式現場坦言。
那麼，深受醜聞困擾的波音怎麼看待中國市場的潛力？未來5年，波音準備怎麼繼續參與和拓展中國的航空市場？帶著這些問題，時代周報記者對波音中國總裁謝利嘉（Sherry Carbary）女士進行了專訪。
時代周報：本屆進博會截止到目前，波音拿到多少訂單？與哪幾家籤訂了合作意向？
波音中國：與去年相比，波音公司今年的展臺面積更大，展品內容更豐富。波音公司希望通過信息豐富的互動展臺全面展示其創新產品和技術以及與中國航空業近50年的合作成果，並利用這一平臺與航空公司客戶、合作夥伴、業內同行及公眾進行積極的交流。
今年波音展臺的另一個亮點是將牛頓飛行學院帶到了上海進博會。牛頓飛行學院是波音公司贊助的一項航空科普教育項目，旨在為青少年提供世界一流的學習環境和課程內容，激發他們的創新精神以及對航空領域的探索精神。
11月7日，波音與中航材的高層籤訂諒解備忘錄，共同宣布未來將在航材備件支援、AOG及飛機退役方案等領域進一步合作。早在1987年，波音就在中航材建立保稅倉庫，並於1994年正式開始合作至今，此次諒解備忘錄的籤署為提升本土化供應保障，增強波音機隊全流程航材支持及管理的更深一步合作提供戰略支持。
時代周報：波音怎麼看待中國市場的潛力？
波音中國：中國民航業生機蓬勃，波音公司2019年版《中國民用航空市場展望》報告顯示，未來20年中國將需要8090架新飛機，價值1.3萬億美元，同時需要價值1.6萬億美元的航空服務，以滿足中國年均6%的航空客流增長。今年的預測值較2018年增長了7%。
如今，中國運營的所有民用噴氣飛機中，超過50%是波音飛機。超過10000架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國製造的零部件和組件。中國參與了所有波音機型的製造，包括737、747、767、777和787夢想飛機。
中國市場的發展也離不開人才的培養。波音攜手挪威公益機構First Scandinavia共同推出中國首家「牛頓飛行學院」，該項目將後續落地清華大學附屬中學。
時代周報：波音如何消除之前737問題機型事件的影響，在中國市場繼續發展？
波音中國：現在，我們正與監管機構密切合作有序推進737 MAX軟體升級和相關培訓項目的取證工作，使該機型安全恢復運營。
4月中旬，我們邀請了100多名來自中國航空公司的飛行員和技術負責人參加了在上海舉辦的信息溝通會活動，向他們展示我們提出的737 MAX軟體升級和培訓項目。10月中旬，我們再次邀請了中國客戶和監管人員參與在上海波音飛行訓練中心舉辦的模擬機演示會議，進行了為期一周的溝通與討論。非常感謝航空公司客戶與我們開展的討論，我們將繼續盡我們所能支持737 MAX安全恢復運營。
時代周報：中國商用大飛機的研發一直在加快，前不久成功試飛，波音怎麼看待剛起步的中國大飛機？
波音中國：波音一直保持著與中國商飛在航空研發、製造領域的密切合作，並一起在前沿科技的探索上做出了一些進展。本次進博會參展的生物燃油正是波音中國研究與技術部同商飛合作已久的項目成果之一。
自2012年3月，波音與商飛籤署合作框架協議開始，雙方為了共同開展全球民用航空市場需求研究與雙向交流，在改進航空業燃油效率和溫室氣體排放的研究上，包括可持續航空生物燃料和空中交通管理效率等方面聯合開展市場研究，共建航空節能減排中心。雙方共建的中國商飛-波音航空節能減排技術中心，5年間開展了17項研究項目，資助建立了1個生物燃料示範工廠，開發了3個空中交通管理軟體原型系統，吸引了國內外12家研究夥伴共同參與。
波音不久前發布的市場預測對中國市場的體量有樂觀的展望，未來20年中國將需要8090架新飛機，這樣的市場體量非常巨大，對於中國這樣一個擁有雄厚科技實力的國家，做出研製客機的決定也是自然而然的結果；而這個市場也足夠容納大家。
民航製造業已經進入競合時代，舟山完工中心和交付中心就是波音和中國商飛合作的結果，這也是波音在美國境外建立的的首個生產項目。
時代周報：與同行相比，波音在飛機的安全性設計方面有何特點和優勢？波音在設計上如何降低風險和減少安全漏洞？
波音中國：安全不僅僅是我們工作的重中之重，也是整個航空業的重中之重。全球每天搭乘波音飛機的乘客有530萬人次，此刻就有約2900架737在空中飛行。每1.5秒就有一架737起飛，我們繼續不懈地關注安全，在設計、製造、交付和保障波音飛機時，始終以安全為重。
時代周報：未來5年，波音準備怎麼參與和拓展中國的航空市場？主推那些產品機型、服務？
波音中國：波音一直在努力完善在中國市場的產品與服務。一直以來，波音飛機都是中國民航機隊的主力，支持著中國民航業數十年來的安全快速發展。目前，每三架737飛機就有一架交付給中國，每四架波音飛機就有一架交付給中國，在中國的機隊中50%以上是波音的飛機。如今，737是中國絕大部分航空公司的主力機型，未來也會一直如此。
本次我們參展的三款寬體機模型，777-9/787-9/787-10正是非常適合中國市場的機型。全新波音777X將是世界上最大、效率最高的雙發飛機，憑藉空氣動力技術和發動機技術的新突破，777X的油耗、排放以及運營成本都將比競爭機型降低10%。今年晚些時候，我們計劃交付中國民航直接向波音購買的第100架787夢想飛機，同時還將完成波音上海飛行培訓中心的787模擬機能力升級，以更好地服務中國客戶。
10月28日，波音與廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）宣布在中國啟動新的737-800波音改裝貨機（BCF）生產線的計劃，以滿足不斷增長的市場需求，該生產線將位於廣州白雲國際機場的GAMECO機庫中。2016年啟動以來，737-800BCF項目已經累計收穫130架訂單和承諾訂單，交付20多架飛機，計劃今年交付17架飛機，產量較去年增加一倍以上。
根據最新波音市場預測，未來20年中國將需要新增725架貨機，其中365架為標準機身的客改貨機型。這一需求相當於同期全球對2820架新增貨機需求的四分之一以上。中國對貨機的需求不斷增長，已經成為世界上最大和發展最快的電子商務和快遞市場之一。