要說盤一盤2019年關注度最高的車型有哪些，可能一時半會你很難說的全面，但全新換代的寶馬3系當之無愧的可以算是2019年新車關注度排前三的車型，這點毫無疑問。但是全新寶馬3系繼續搭載的B48發動機依然有很多網友懷疑質疑的態度想觀望，為什麼呢？其實大家都知道寶馬早期N20發動機的時候公裡數到達一定程度後普遍會出現燒機油和漏油等問題，在寶馬完成發動機模塊化之後，B48發動機有一部分人認為已經彌補了早期的「缺陷」，從而解決漏油等現象。但仍有很大一部分車主在B48發動機上依然遇到了燒機油問題，甚至是冷卻液缺失，懷疑洩漏的故障。由於目前寶馬B48機型仍然是現役主力發動機，很大程度上可以說是未來短時間內都會主推的機型，模塊化平臺真正意義上降低了B48的成本，一些問題可能在逐漸優化，這期車主調查我們就來研究一下，這個燒機油和漏防凍液的問題是不是真的存在？如果存在是否嚴重？
#身邊7系和3系同樣遇到B48發動機的故障，而且同樣為新車。
案例1：李先生，2017年1月購得7系730M豪華型
車主遇到的問題：怠速時發動機抖動，動力銜接不上。放d檔剎車後，可以感覺到門框和剎車全部抖動。
故障診斷：發動機怠速不穩定，觀察4個缸的平穩值有大有小，來回變動，斷缸測不出問題。
故障可能原因如下：
·進氣系統
·排氣系統
·燃油供給系統
·電路故障
·機械問題
目前給出解決方案是升級軟體系統嘗試看看。
案例2：王先生 2017款寶馬320LI時尚型
車主遇到的問題：轉速大概1000-1500轉時，加速或扭矩不足以及即將變檔位的時候就會從車頭下方傳來「噠噠噠」類似鐵片敲打聲音，平時也不怎麼激烈駕駛，算比較愛惜車，去4S找師傅各種路試也沒查出什麼原因，而且通過交流能感覺到4S維修師傅對B48還比較陌生，也只好無奈一直都沒有解決辦法，現在搭載B48系列發動機的3系慢慢多起來了，各種問題也就開始顯露出來，和我有相同問題的帖子和車主已不在少數。
案例3：紀先生 2017款寶馬320iM
車主自述：2018年1月1日購買車，4月28開始（車輛購買116天車輛行駛9160公裡）發動機有時啟動就像缺缸一樣，亂抖動，沒動力。正常怠速下，排氣管會猛冒白色濃，煙持續幾秒才會正常。行駛過程中，空調製冷，怠速停車發動機抖動嚴重，整個車都在晃。5月1日去檢查，拆解後沒檢查出來哪裡有毛病。電腦也只顯示冷卻水罐缺水。加水之後電腦就顯示正常，然後我就把車開走了，但到家還有問題，而且越來越嚴重。5月11日，又到4S店檢查，拆卸攝影頭取樣發現，進氣支管總成漏水。4S店定性為零部件質量問題，發動機進氣口有水鏽，4S店認定內部也進水，因為啟動排氣管冒白煙，說明蒸發掉水汽，只確定影響到哪種程度，給到的解決方法是先從德國發件把進氣支管總成進行更換，然後清洗髮動機。我對這個方案不認同，買到車幾個月時間，車行駛剛足萬公裡，就出現零部件質量問題影響車輛機件使用。我要求換發動機總成，4S店說只能換進氣支管總成以及發動機清洗。僵持不下的我說要見4s店領導，售後說，領導忙，會給答覆。我從10點等到下午4點，還沒見到他們領導，隨後我給家裡打電話尋求幫助一起解決。
店裡給的答覆：1延保兩年賠償千元2車全價折舊兩萬給置換新車
案例4：黃先生 寶馬1系
1系提車1年的時候，大概在5萬公裡的樣子系統報警了，提示缺少防凍液，等水溫降到70的時候打開水壺並沒有漏光，還能看見有防凍液，只是在mix以下。接下來2個多月裡就是每隔2周從max降到mix然後再補到max……往復循環。最終檢查結果是水泵問題，非外力因素的損壞，質量問題給予更換。
#寶馬B48發動機只是模塊化降低成本？防凍液缺失問題確實存在，問題出在哪？該怎麼解決？
目前我看到最為客觀而且對於消費者有直接參考性的解答是論壇一位車主研究後的論述，這裡直接引用，希望對大家有所幫助。B48較上一代N20發動機有個大的設計變動，就是設置了兩套冷卻裝置，一套是用大壺冷卻液的大循環，一套是用小壺冷卻液的小循環。大循環是用來冷卻發動機缸體和渦輪的，小循環是空調和中冷器用的，空調不說了大家都知道，中冷器估計很多人不了解，這個是渦輪增壓車的必備裝置，用來冷卻進入發動機的增壓氣體，中冷器冷卻方式有風冷的如n20，也有水冷的，如正在討論的B48。
寶馬設計時出於提高效率或者其他原因，把中冷器集成在進氣歧管裡面，這裡先描述下中冷器，中冷器是個冷卻箱，外貌就像車頭前面的哪個冷凝器似的，有很多翅片用來進行熱調換。好了，經過前面這些囉嗦，大家應該能了解了，大壺冷卻液也就是大循環裡的冷卻液，是循環在發動機缸體外面和渦輪處的，洩漏也不會進去發動機。要命的是小循環路過的進氣歧管裡面的中冷器，中冷器洩漏會導致冷卻液被增壓氣體帶入發動機，量大會造成發動機損壞。所以大家關注的重點應該是小壺缺液而不是大壺缺液。大壺有液位傳感器，缺了電腦會提醒，小壺貌似沒有，漏完了都不知道，大家可以參照漏液退車的那位車主的帖子，論壇裡還有位哥們高速上冷凝水箱被打漏，小壺液漏光了都不知情。那又有人問大壺為什麼會總缺液呢？
目前可信的解釋如下，第一是出廠加的液沒循環開，等循環開了，管路上會存一部分液，導致你看見的液面就有所下降。第二，冷卻液是乙二醇和水的混合物，寶馬發動機的溫度高，冷卻液會蒸發掉一部分水分，通過洩壓閥排出去。還有就是激烈駕駛後管路裡壓力升高後，大壺壺口的洩壓閥洩壓是還會直接噴出一些冷卻液，這些在林總的貼子裡已經說的差不多了。第三，那就是真的大循環某處漏了，這種情況下會缺的很快，而不是你開幾千公裡了，才缺了幾百毫升。絮絮叨叨說這麼多，目的就是告訴大家，第一，B48是有冷卻液問題，有一定隱患，但是沒有某些唯恐天下不亂的人說的那樣恐怖，第二，給不太懂車的朋友一個參考，缺液了，有問題了，知道該怎麼做，大壺缺有電腦提醒，就加點，不放心就去店裡檢查管路有沒有洩漏，重點關注小壺。
最後：
寶馬開年也並不算順利，2019年3月29日起，寶馬宣布召回部分寶馬M3及M4車型，共計279輛。雖然不多，但問題依然不小，本次召回範圍內車輛的傳動軸法蘭由於設計失誤，在長期高負荷使用後可能從傳動軸上逐漸脫出，並引發車輛底盤震動或異響；若法蘭完全脫出，則車輛傳動軸將打滑、失去傳動力，造成車輛無法加速，增大了車輛的操控難度，存在安全隱患。作為進口寶馬車型，這樣的設計失誤實屬不應該，不過寶馬M3和M4這種高性能車型投訴並不多，一方面是車型小眾量少，另一方面是行駛裡程也不多罷了。從一些平臺統計的投訴數據來看，寶馬目前故障率還是比較高的，最為集中的投訴還是發動機燒機油、漏油、漏防凍液這些問題，此次調查可以說一方面是證實了這個問題的存在，但另一方面也想告訴消費者要客觀看待問題，B48不只用在三繫上，B系列發動機是寶馬模塊化設計的產物，會用很長時間的，將就不得。