根據2020年以來眾卡之友客服數據顯示，1-3月份客服接待客戶中，有12%是有購車意向，貨主和司機針對貨源的電話較多，佔有65%，而在所有購車意向客戶中有47%的課戶指明想要購買4.2高欄車（含新車、二手車），從統計數據可以看出來，4.2米高欄在貨運體系中承擔著較為重要的角色。
我們先來看一下4.2米高欄的優缺點，再結合車貨匹配數據分析4.2米高欄車在實際使用過程中遇到的問題，以及前景。
4.2米高欄、箱貨優缺點
①藍牌照貨車最大的就是4.2米，超過4.2米就是黃牌照了。單單從市區供貨來說，4.2米貨車因為藍牌的原因，管控力度較小，比黃牌貨車要方便的多。但是長途運輸的話因為承載能力的原因；
②高欄裝貨靈活方便，尤其是不規則物品等，比箱貨方便，但是高欄相對於箱貨要多了風出日曬，蓋苫布是個費事的活，尤其是一個人跑車，很費勁不說，還要花時間用繩子綁結實。
③箱貨城市拉貨比較方便，而且不怕颳風下雨，只是貨物不好碼放，會浪費一定的空間；
④車輛成本低，牽引半掛車，一套下來三四十萬，而4.2米貨車便宜的5萬塊錢就搞定，買車以後相對而言負擔較輕，即便沒活閒置半個月也不會虧損太大，重卡就不行了，每個月貸款死死地拖著你，讓你去拼命掙錢。
4.2米高欄、箱貨面臨的最大問題
買時容易，用時難，我們有自己穩定的貨物還可以，如果不能有穩定的貨源，單靠找貨源很難維持。
首先是載重，因為體積小，荷載低，4米2通常只能拉一些邊邊角角，城市郊區這麼跑，拉得少了自然客戶群體也就有相當高的局限性。
其次是運輸成本，我們都知道，以前超載情況很嚴重，現在在一系列制度下，基本看不到超載現象了，長途運輸來說，裝的越多，平均成本越低，同樣一批貨物，用小車遠比用大車成本高得多，車大了可以零擔一些貨，但是小了可能連生意都沒有。
眾卡之友數據顯示，找不到貨源的司機中，4米2的司機佔比超65%，因為車太小，能拉的貨有限，一般有這種少量不穩定貨源的人，都是找關係打個電話幫忙就發走了，不值得去找司機群，甚至在平臺發布貨源信息。
其實，4.2米高欄、箱貨的用途還是很廣泛的，不然也不會有那麼多想要買他的人，有些人沒有B照A照，就用C照拉個貨，賺個小錢，日子也很舒服，有的人跑大車累了，就像在家附近跑跑短途，過個幸福小日子，還有一些是和合作社、農貿、加工廠等合作，在市區、鄉鎮等進行短途配貨。
總的來說，大車小車各有優缺點，但是買之前一定要有貨源渠道，保證賣了以後起碼能把車錢賺出來，不然抱著車找不到活還要換貸款的日子不好過啊，還有就是4米2的車，如果能找到不錯的車，還是買二手的划算一些，但是要了解車況的，年限不長的，不然根據環保政策發展，買了沒開幾年就不能進市區了，那就麻煩了。
隨著物流行業不斷發展，各鄉鎮的快遞物流點也越來越多，越來越大，以後針對短途用車會越來越多，還是要努力挖掘才能找到賺錢的點。
大家對4米2有什麼看法呢？值不值得買呢？