在新零售邊緣頻繁試探的車企，要真正下場了？
來源：奇瑞官網
將新零售作為近年來重點發展方向的奇瑞汽車，正在招兵買馬。
據藍鯨汽車12月17日報導，京東汽車商城原CEO李海港已加盟奇瑞汽車，負責新零售業務，向奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權匯報。未來汽車日報對此向奇瑞汽車方面求證，截至發稿，尚未得到回覆。
李海港在汽車行業有20餘年工作積累，在銷售和市場等領域擁有豐富經驗。1996年，李海港加入神龍汽車，先後擔任東風標緻商務部銷售部部長、東風標緻總經理等重要職務。離開東風標緻之後，李海港於2018年加入京東汽車商城擔任CEO。
京東汽車商城是京東集團聯合京東金融、易鑫集團推出的汽車銷售服務商。不同於其他汽車新零售模式，京東汽車以渠道基礎設施建設為切入點，提供面向3-6線城市的汽車營銷服務綜合解決方案。
由於限購、搖號等政策，一、二線城市的汽車市場已高度飽和，3-6線城市的消費潛力有待釋放。中國汽車流通協會數據顯示，當前中國下沉市場汽車用戶佔比約46%，但汽車滲透率只有22.3輛/百戶。這意味著，下沉市場的購車需求勢必將得到釋放。
2019年，下沉市場開始表現出較強的增長勢頭。京東汽車商城融資財務顧問曾對36氪透露，2019年一季度，一二線城市的汽車銷售增長跌至-10%，形成對比的是，3-6線城市銷售逆勢增長5%。
如何藉助汽車新零售，給下沉市場的購車需求提供一個出口，是市場參與方從增量市場掘金的關鍵。
新零售的本質是通過網際網路和大數據提升交易的效率。李海港曾表示，汽車新零售不是簡單地把車拿到展場裡或店裡售賣，而是通過線上導流，同時通過走出展廳的營銷活動，讓更多用戶接觸到感受到，形成三銷一體（店銷、網銷、行銷）的汽車新零售模式。
近年來，對於汽車新零售玩家和主機廠來說，如何避開與傳統品牌4S店之間的衝突一直是個難題。
對此，李海港給出的答案是做3個區隔：一是區域區隔，新零售渠道定位在年銷2萬輛以內的城市，一般車企在這些城市的品牌4S店無法存活，但新零售的模式行得通；二是支付手段區隔，通過搭載金融產品幫助品牌提升增量；三是產品區隔，通過改裝、簡裝的方式實現新零售產品的差異化。
不過，零售汽車融資租賃在中國尚處於起步階段。由於存貨積壓、客戶還款不及時等因素，一成首付甚至零首付模式的融資租賃公司仍面臨較高的負債率，資金風險不容忽視。
灼識諮詢報告分析稱，2015年-2019年，中國零售汽車融資租賃市場以貸款量計市場規模複合年增長率達44.3%，預計2019年-2024年複合年增長率降至4.3%。
目前，專門為新零售平臺推出定製版瑞虎7i的奇瑞汽車，正在進行銷售渠道的整合和細分工作。今年廣州車展期間，賈亞權介紹稱，奇瑞將經銷商網絡調整為C網和H網，全新瑞虎8PLUS、艾瑞澤5PLUS等將放在H網；今年奇瑞的一網和二網規模將達到2000家，同比增長11%。
李海港的加盟，或許將會幫助奇瑞的新零售事業取得進一步發展。
作者 | 張一
編輯 | 李歡歡
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