這就是今天的主角金城Forest King森林之王，一輛4000W中置電機外加皮帶傳動的玩樂型電摩，他超高的配置靜態測評也都講了，甚至碾壓一眾燃油車，更別說小牛、雅迪電動車了。充滿科技感的TFT全彩液晶儀表，一體鋁合金後平叉，前後雙通道ABS。
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動力
4000W的中置電機，官方宣稱極速達到100km/h，配備的72V54安時磷酸鐵鋰電池，在60碼時速續航有100km左右，經濟模式25碼極限續航可以達到170km。我覺得吧這個理論續航，考驗的是人不是車，反正我是不會拿這車在經濟模式下當電瓶車開。
這輛解除了限速的廠家工程車，我們測了極速能夠達到GPS122.9km/h，百公裡加速最快11.5秒，市售車考慮到法律法規和電氣安全，控制器調校會有所保留。經過對比前段0-50，比一般250排量以內的踏板車都要快得多，已經非常接近200-300cc級檔車的加速能力，就是最後80-100是電動機的弱項，但對於一臺電摩來說這個成績非常不錯了。
電動機起步的瞬間就能達到峰值扭矩，這種體驗無論是多大排量的內燃機都做不到的，跑山或是下賽道時，這種優勢最為明顯。曾經看過一個視頻，在一個小規模賽道中，R1都只能跟在改裝電摩後面吃灰，當然真正論性能肯定是R1獲勝，但全是低速彎它也施展不開。
操控
這輛電摩的操控，可以說是我騎過的踏板車中，最好的沒有之一，包括三陽的DRG158。常規的燃油踏板由於先天結構的原因，重心都比較高，輪子尺寸也都不大，再加上發動機變速箱又充當了後擺臂，導致後輪的簧下質量非常重，所以我個人不是很喜歡開踏板。
當然以上問題在這輛車上一個都不存在，鋁合金的後平叉，簧下質量非常輕，中置電機加底部電池倉，整體重心下沉，過彎的感受已經非常接近檔車了。至於重心對於車子操控的影響，簡單來講重心靠下的車子就像不倒翁，壓的再低都會給人十足的信心。減震雖然還是偏硬朗的，但是他後搖臂沒有了發動機和變速箱體，後輪的簧下質量比燃油車輕很多，對於路面顛簸的過濾要明顯很多，舒適性有很大的提升。
這輛金城Forest King給我感覺，跑山完全不輸500cc的中量級街車，因為電動機不像內燃機，減速入彎轉速掉下去過後，就失去了它的最大功率和扭矩，等待攀升到最佳轉速區間比較緩慢。而金城的這輛電摩在任何轉速區間，擰下電門就是最大扭矩75.Nm，再通過電機跟後牙盤之間4.26的速比放大，瞬間峰值扭矩能達到320N.m。出彎給油就像火箭一樣拽著你衝出去，我騎650NK都沒有這樣的體驗。
制動
踏板車的剎車手感都很硬，這輛車也不例外，卡鉗性能也達到了主流的中排量玩樂型摩託車水準。50-0制動距離為13.3米，30-0的制動距離是4.1米，配備了前後雙通道ABS，介入的時機比較準確，即使是在積水溼滑路面，車身依舊能夠穩穩剎停。
總結
金城的這款電摩，配置非常高，TFT全彩液晶儀表，進口馬牌皮帶傳動，鋰電池。它的操控我認為是踏板車中最好的，無論是燃油車還是電摩，十分接近檔車在彎道給我的體感反饋。動力性能超越同級別燃油車，加上電機先天的優勢，即便在較低的轉速也能夠瞬間爆發出最大扭矩，彎道性能十分出眾。但唯一的不足就是SPORT模式時速80碼以上，電池的續航能力較於燃油車是一大短板。