彎多路遠 九環東線「遇冷」
成都與九寨溝之間的九環線有著東線和西線之分，西線是經都江堰、汶川、茂縣、松潘進入九寨溝，是出入九寨溝的主力線路。
事實上，九環東線的旅遊資源並不遜色。經江油、平武到達九寨溝，一路要經過多個4A級旅遊景區，既有人文景觀李白紀念館，更有丹霞地貌、大熊貓棲息地、高峽平湖等豐富的自然風光。「十一」假期，成都市民趙德啟全家開車去九寨溝玩了一圈。他們便選擇了九環東線，路上景色讓他們很滿意，只是沿途山路彎道太多，從綿陽市區到九寨溝走了7個多小時，而且入冬後，黃土梁一段山路經常會因大雪而封路，難以通行，「所以要趁下雪前去玩一下。」趙德啟說。
趙德啟家自駕遊之行的顧慮正是九環東線的尷尬所在。
分析九環東線的「遇冷」，道路交通是一個問題——受沿途地理條件局限，東線彎道較多，線路較長，部分路段路況有待提高。「這不僅是交通問題，還涉及線路規劃等內容。」綿陽市旅遊局產業科相關負責人說。
在成都假日旅行社負責人看來，西線的旅行線路長度適合，而且沿途的餐飲、住宿、購物場所比較成熟，民族特色較鮮明，最主要的是與旅行社、沿途商家建立了比較合理的利益合作機制。「所以這條線路才會走得比較暢通。」
轉變角色 融入區域旅遊
綿陽地處平原到山地的過渡地帶，海拔跨度較大，自然景觀豐富，但一直沒有可以與成都、九寨溝相匹敵的旅遊品牌。因此，很長一段時間，夾在成都這個全省遊客集散地與九寨溝景區之間，扮演著遊客往返兩地的「中轉站」角色，來綿陽的省外遊客主要以過境遊為主。
隨著自駕遊的興起，旅遊業態正從「點」到「線」在轉變：遊客一次出遊，可能會遊覽多個景點。這既對旅遊線路設計打造提出了新要求，也點燃了綿陽旅遊的「雄心」——「大九寨環線」「蜀道」兩條黃金旅遊線路途經綿陽，完全可以打造世界級精品旅遊線路，從而破解綿陽缺乏頂級景點的短板。
基於此，《規劃》提出的目標是到2020年，綿陽年接待遊客人數要突破5350萬人次，比2015年增加近2000萬人次，旅遊總收入達到800億元，在2015年收入的基礎上翻了一番還多。
綿陽市旅遊局局長譚莉說，要實現這個目標，不僅要下大力氣「修煉內功」，完善自身旅遊景點建設和優化服務，更要加大與周邊區域合作力度，參與到「蜀道」「大九寨」等區域旅遊品牌建設。以九環線為例，當2021年九綿高速全線通車後，綿陽到九寨溝的車程將縮短到3小時左右，可把綿陽境內的多個景區串連成線。但這並不是取代西線的「零和遊戲」，而是把綿陽沿線景觀「加」到大九寨景區裡來，實現「東進西出」或「西進東出」，打造為真正意義上的環線，實現共贏。
在區域合作機制方面，綿陽也做了很多探索。近年來，綿陽旅遊發展大會經常邀請周邊市州的旅遊部門參會，共商線路合作問題。同時，利用成綿樂城際快速列車的開通，綿陽與沿線城市共同進行市場營銷、線路對接，已初步打造了成綿樂旅遊經濟合作模式。
記者手記
交通幹線「導流」擴大旅遊「朋友圈」
遊客如「水」，而精品線路如「河道」，因勢利導，將多個精品景區串連成線，其「1+1＞2」的帶動效益更為明顯。
以九環西線為例，在與九環東線連通之前，遊客沿同一條路往返，走的是「回頭路」，返程的體驗自然下降。而隨著九綿高速的動工，未來綿陽境內的10多個景點可以融入環線，「東進西出」不僅可以把遊客導入綿陽景區，也能提升大九寨旅遊品牌的「含金量」。
因此，綿陽旅遊絕不能「閉門造車」，而是要順應自駕遊、高鐵遊的趨勢，積極融入到「大九寨環線」「蜀道」等精品線路當中。
旅遊線路並非憑空而來，必須要藉助交通幹線來打造。受交通等條件制約，目前，來綿陽的遊客多來自川渝兩地，普遍以自駕遊為主，屬於短途遊客；而隨著途經綿陽的多條鐵路線路的建設，綿陽旅遊「朋友圈」將拓展到省外。
打個比方，以西成客專、蘭渝鐵路的建設為例，為綿陽融入西部旅遊，甚至融入「一帶一路」旅遊線路提供了可能。
隨著各地旅遊服務標準化、信息化的提升，上述線路沿線城市成立旅遊聯盟並非空想。屆時可以整體規劃線路的打造、營銷。暢想一下，沿絲綢之路而來的遊客，用時不過一兩周，可以從西北到西南，一路體驗到敦煌壁畫、兵馬俑、秦嶺、九寨溝等景區，體驗中華文明數千年的風韻。
而綿陽也將與沿線其他城市一道，共同做大並且分享這塊旅遊蛋糕。（記者 祖明遠）
責任編輯： 白婉蘋