作為全世界歷史最久也是最有影響力的電子展會之一，CES（國際消費類電子產品展覽會，International Consumer Electronics Show）帶來了眾多影響生活和產業的科技產品。
2017年，50歲的CES似乎已經成為汽車科技廠商的新戰場，從整車企業到供應商，從自動駕駛硬體到軟體算法，拉斯維加斯的這場秀已經搶了同樣在1月份的北美車展的太多風頭。為了適應越來越多的汽車相關參展者，本次CES專門開闢了自動駕駛演示場地。
北京時間1月6日，CES 2017正式開幕，雷鋒網(公眾號：雷鋒網)的小夥伴已經第一時間趕往現場。除了寶馬、奔馳、大陸集團等傳統國外巨頭，中國智能汽車企業會有哪些動作？百度「帶著」幾家合作企業要展示什麼？與樂視糾纏不清的FaradayFuture將發布一輛百萬級別的電動車？
答案揭曉之前，一個預告能讓我們更好看清CES上的汽車科技那些事。
傳統車企全新動作
寶馬： HoloActive Touch虛擬觸屏技術
寶馬將在2017 CES上發布名為HoloActive Touch的虛擬觸屏技術。不同於傳統HUD（抬頭顯示），寶馬稱這項技術可以 「憑空」在駕駛員附近投射出一塊虛擬顯示區域，然後再通過手勢控制和直接觸控螢幕操作實現車輛功能控制。
HoloActive Touch最大的特點是不進行物理接觸，但仍然可以實現功能控制，配合寶馬的 BMW Connected服務，寶馬試圖通過這種近似科幻片的設備重新建立一套用戶界面。
奔馳：發布「future mobility」智能電動車戰略
2016年9月，奔馳推出Vision Van概念車和Generation EQ概念SUV。巴黎車展展出的奔馳Generation EQ最大續航裡程將達到近500公裡，並且具備了一定的自動駕駛功能;奔馳Vision Van貨車同樣採用了純電動驅動和自動駕駛，車頂的兩架無人機可以用來送貨。
在CES 2017上，這兩輛車以及奔馳的未來戰略「future mobility」將展示和發布，這也是理解奔馳這家汽車發明者對於未來構想的最好機會。
本田：自動駕駛概念車搭載「情感引擎」
此次CES，本田在對外公布自動駕駛概念車NeuV之外，將面向公眾進一步展示。該車配備的名為「情感引擎」的人工智慧引擎，由本田與軟銀旗下專門開發 AI 人工智慧軟體的 Cocoro SB 公司合作開發，車內傳感器掌握司機駕駛習慣，監控身體狀況，甚至可以通過攝影機判斷駕駛員情緒並進行預警。
與歐美廠商堆硬體不同，日系廠商在「點歪科技樹」的路上似乎越走越遠，此次本田還將首次展示運用了機器人技術的兩輪概念車模型。
現代：發布自動駕駛版本的Ioniq汽車
在CES開始前，現代汽車的這款自動駕駛車就已經在拉斯維加斯街頭刷了一圈屏。韓國現代公司在2015年底獲得了內華達州頒發的上路測試許可證。Ioniq自動駕駛汽車沒有採用全新的自主平臺，現代選擇了改造其最新車輛成為Ioniq自動駕駛汽車。
Ioniq系列包括了混合氣電，通插電式混合動力到全電動汽車。現代表示，它使用先進駕駛輔助（ADAS）現有技術開發了該系統，然後與先進的自動化技術相融合，現代正在開發自己的軟體，以提升處理能力，降低複雜性。
這輛Ioniq自動駕駛汽車沒有使用昂貴的360度雷射雷達，現代使用三個更便宜的IBO LIDAR雷射雷達位於Ioniq的前面和側面，與此同時，現代在前後使用中程和遠程雷達，以及在擋風玻璃上的後視鏡附近安裝的四攝像機陣列。這些重疊的覆蓋範圍為道路提供了360度的視角，但其成本遠低於Google LIDAR系統。
日產：總裁卡洛斯·戈恩將公布更多智能出行計劃
總裁兼執行長親自站臺，這是傳統車展都不一定有的「待遇」。日產將在CES2017上公布更多有關「日產智能出行」的細節。此前兩年，日產已經在燃料電池、輔助駕駛等方面頗有建樹，在以保守著稱的日系車企中處於較為激進的地位。
電動汽車和自動駕駛技術已經是日產的戰略，只不過由總裁在一個電子展上闡述，堪稱一個轉折性的現象。
福特：裝備固態雷射雷達的自動駕駛汽車
福特宣布在CES2017上展示全新的自動駕駛樣車。新車型基於Fusion混合動力汽車改造，新車的後視鏡上方裝備了體積更小同時能耗更低的固態雷射雷達，與之前車頂插滿雷達的測試車完全不同，也能看出雷達技術的突飛猛進。
福特宣稱，新車的處理速度有了更大提升，SYNC車載信息娛樂系統也將迎來新的一代。
科技企業主場逆襲
英偉達：車載「核顯卡」，自動駕駛的新心臟
英偉達已經確定CEO黃仁勳將會在2017 CES 中發表主題演講，演講內容包括人工智慧、自動駕駛汽車、虛擬實境等技術。2016年英偉達發布了用於自動駕駛識別的PX2車載計算機，據不公開的資料表明，特斯拉新的Autopilot 2.0系統能實現完全自動，就是與英偉達合作的結果。
如果不出意料，英偉達將會帶來基於林肯MKC打造的自動駕駛測試車BB8，這也是科技企業將改造後的自動駕駛車帶到CES的第一次。
根據給出的數據，英偉達的Drive PX2計算平臺可以同時處理12路來自攝像頭、雷達、雷射雷達等傳感器傳來的信號。與此同時，Drive PX2還具有深度學習的計算能力，能夠對車輛收集到的路況信息、駕駛模式等數據進行進一步的學習，讓自動駕駛汽車的能力最終超過人類駕駛。
英特爾：CES常客的自動駕駛秀
作為CES最鐵桿的參展商之一，英特爾與蘋果和谷歌「高冷」的風格完全不同，不僅在本次展覽幾乎所有領域都有涉及，同時也要在大熱的智能駕駛方面展示自己的成果。
當地時間1月4日下午在拉斯維加斯會展中心（LVCC），英特爾執行長科再奇將採用「新穎獨特」的方式主持一場新聞發布會，通過虛擬實境和增強現實的結合，向參觀者展示英特爾對於未來的理解。
WAYMO：谷歌對CES的「高冷」從未改變
蘋果和谷歌兩家巨頭從來都對CES欲拒還迎，去年的CES2016，谷歌寧肯在門外樹立安卓機器人的雕像「鬧場」，也沒有踏入展館一步，不過今年穀歌可能更積極一些，12月自動駕駛部門獨立為「WAYMO」之後，菲亞特克萊斯勒（FCA）搭載谷歌駕駛系統的Pacific改裝車型將亮相。
早在今年5月份，谷歌自動駕駛部門就與FCA集團（即菲亞特克萊斯勒）達成了合作意向，雙方將聯合進行自動駕駛汽車的研發，並計劃改造100輛克萊斯勒Pacific汽車。
標誌性的車頂雷達設計暴露了谷歌的身影，與另一家不出產品絕不亮相的巨頭——蘋果相比，谷歌總算與CES更親近了一步。
傳統供應商先行一步
大陸集團：增強現實抬頭顯示器（AR-HUD）發布
與傳統汽車供應商不同，大陸集團此次公布的合作方叫做DigiLens，是一家矽谷公司，在AR與VR領域頗有建樹。雷鋒網得到的消息，雙方共同開發的超薄全息式抬頭顯示器將在三個維度上實現小型化：佔用空間更小，圖像尺寸更大，信息更全。
今年11月，特斯拉將微軟HoloLens的設計師Andrew Kim收入麾下，預計是為了未來車輛內AR設備的設計鋪路，大陸集團也將在CES上公布對於AR，包括未來車內設備的構想。包括生物識別、雲終端、智能眼鏡車窗遮光調節、高解析度三維雷射掃描雷達（HFL）和摩託車用eHorizon（電子地平線）等技術獎得到展示。
博世：來自汽車但不僅限於汽車
與英偉達宣稱的「AI控制一切」類似，CES2017，博世將帶來智能家居、智慧城市、互聯交通、工業4.0及傳感器技術等領域的一系列解決方案。
展示包括人臉識別和智能個性化功能，neoSense觸覺反饋，有機發光二極體帶來的高清顯示，數位化車外後視鏡，後裝式自動緊急呼叫系統，FOTA雲端固件升級技術等。
在老本行汽車上，博世還將在CES上展示可用於汽車的微機電傳感器（MEMS）和基於高精地圖的停車位預測技術。
德爾福:與「新歡」 Mobileye展示10公裡路況自動駕駛
德爾福（Delphi）將在CES 2017上展示一款自動駕駛系統。該平臺預計將於2019年前送達各家汽車廠商，為車輛提供SAE 4級到5級的全自動駕駛功能的支持。
據了解，這款德爾福「中央傳感定位與規劃系統（CSLP）」採用了英特爾（Intel）的晶片，並與 Mobileye全新的傳感器融合處理器和三焦攝像頭硬體系統協作。Mobileye開發的新型「道路體驗管理系統（Road ExperienceManagement，REM）」。REM系統可利用眾包信息為車輛提供一幅超高精度的實時地圖。
2017年CES展的技術演示道路長約10.1公裡，覆蓋了德爾福所稱的「自動駕駛公開演示以來，最為複雜的市內/高速綜合路段」。
中國企業繼續加碼
樂視：「生態」是對是錯？在此一舉
在中國國內危機四伏相比，樂視在CES上的風頭似乎並未收到影響，「合作」的廠商法樂第未來（FaradayFuture）和Lucid都將推出新車，其中FaradayFuture的新量產車型甚至給出了「預定」的連結。
Lucid就是樂視之前投資的 Atieva公司，由前特斯拉董事謝家鵬創辦。據稱，Lucid此次在CES上展出的新車百公裡加速為2.5秒，最大續航裡程有望超過600公裡。
以樂視賈躍亭名義投資的另一家企業FaradayFuture，在相繼受到內華達州政府拖欠款項等質疑之後，也拿出了一款SUV車型，售價在百萬人民幣級別，從公布的視頻上能看出，這款SUV的百公裡加速同樣驚人。
除了投資的車企，樂視自己的LeSEE Pro預計也將亮相CES2017，但具體細節還不得而知。
百度：「打包」多家企業一起參展
百度作為國內網際網路企業涉足自動駕駛較早的一家，來CES還不忘帶了一群小夥伴，國內的北汽和長安將和百度一起參展。在CES2017上，百度自動駕駛事業部與L3事業部將同時參展，自動駕駛事業部可能會將百度在加州進行測試的自動駕駛樣車進行展示。
百度的展示不僅有軟體方面，也有硬體方面，例如IVI（車載中央處理器）和儀表間的無線互聯，雷鋒網了解到，百度是與國內的友衷科技一起合作展示。L3事業部則也有望展出與其他車企聯合開發的自動駕駛樣車。
地平線機器人：聯合英特爾展示ADAS產品
地平線機器人技術由余凱博士在2015 年 7 月創立。基於英特爾FPGA硬體平臺，地平線提供了深度神經處理器架構，深度神經網絡算法，以及整套嵌入式人工智慧解決方案。
在CES2017的上，地平線將使用單目識別方案，在模擬的路況中展示行人、車輛和道路識別。這是Intel的FPGA平臺首次展示深度學習的效果，也是地平線首次向公眾展示架構級別的成果。
馭勢科技：低速無人駕駛概念車
與地平線機器人一樣低調的馭勢科技也將展示低速環境下的無人駕駛概念車。之前傳出與滴滴合作，這家由前Intel中國研究院院長吳甘沙創立的人工智慧公司始終沒有在前臺展示過成果，這次CES上的出現也許是了解馭勢科技的好機會。
目前已知的是，馭勢科技的方案屬於多傳感器融合，據吳甘沙介紹，目前馭勢科技在半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛三個階段都有布局，其中現階段重點發力半自動駕駛/輔助駕駛和無人駕駛，馭勢科技的無人駕駛車輛類似於Google的無人車。
與谷歌不同，馭勢科技的車輛通過車輛前方的攝像頭拍攝路面情況、前方路牌標誌，將樹木、天空、路旁建築等無關要素去掉，單純提取標誌標線作為特徵點，再將這些標誌標線製作成地圖。在行車時，將攝像頭捕捉到的要素與地圖進行比對，以此獲得車輛定位。
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