DUCATI Panigale V4S與DUCATI Streetfighter V4S從發表以來，一直是相當具有話題性的性能車款。
歷史淵源
首先要跟大家聊一下，究竟DUCATI這V4到底香是香在哪裡？厲害是厲害在哪裡呢？
GP賽事投入
先來談一下，在2002年WGP從GP500改成現在的MotoGP等級，最重要的差別就是由二行程改制為四行程。此時DUCATI看到一個機會，過去其實DUCATI在WSBK戰場上，取得非常多的勝利，但在GP500這邊，在當時來說是幾乎沒有成績的，因為它沒有適合的賽車能參賽。
DUCATI當時在WSBK叱吒風雲，卻沒有適合參加WGP的賽車。
而改制成四行程，可以說是回到DUCATI擅長的領域，尤其是他擁有非常著名的Desmo汽門系統，當然這是針對四行程才有的機構設計，雖然DUCATI已經決定回歸，但問題來了，DUCATI厲害在哪裡？在於他的L型雙缸引擎，不過來到MotoGP，DUCATI的對手就會是HONDA、YAMAHA，這些車廠擅長多缸引擎，而且注重的是高轉馬力輸出。所以DUCATI明白必須要放棄原本的L2大雙缸引擎改用V型四缸引擎，在高轉榨出更高的馬力，才有機會在直線跟YAMAHA、HONDA一較高下，這到底該怎麼做呢？很多人開玩笑說DUCATI是將兩顆L2並在一起，就變成V4了，不過其實排氣量是有差別的，因此，九十度夾角的V4引擎，又搭載Desmodromic汽門系統，這樣的動力心臟終於誕生了，它的名字就是Desmosedici GP！
DUCATI引以為傲的Desmodromic汽門系統。
Desmosedici到底是什麼意思呢？前面的Desmo就是剛才提到的Desmodromic汽門系統，後面的Sedici呢？要來複習一下義大利文了，我們來數數字吧！Uno、Due、Tre、Quattro、Cinque、Sei，Sei就是6的意思，而Sedici就是16的意思，義大利文是反過來的，16是6在前面，10在後面，16，所以說Desmosedici就是Desmo 16的意思。而16正是指它有四顆汽缸、共十六個汽門的意思。這種以氣門數為引擎命名的方式，KTM也使用過，包含LC4、LC8的意思就是四汽門跟八汽門引擎。
KTM也常使用汽門數為引擎命名，圖為LC8八汽門引擎。
從2003年到現在2020年來說，DUCATI廠隊在MotoGP的成績，Casey Stoner有拿下車手冠軍，同時也有拿下兩次的製造商冠軍。但目前來說，當然主宰著整個MotoGP的還是HONDA跟YAMAHA，但偶爾，只要DUCATI他找到對的車手，還是足以撼動整個老大跟老二的地位。
將DUCATI GP廠車發揮地淋漓盡致的Casey Stoner。
以最近的成績來說，Dovizioso，義大利車手，騎乘DUCATI好幾年的時間，在17、18、19年，都有拿下車手排行榜的第二，而近期DUCATI的GP賽車，大約從15年開始，誇張的空力套件，車迷們一定有印象，車頭、車側布滿了翅膀。除了誇張的空力套件之外，DUCATI包含剎車的散熱，甚至輪圈的部分，都加裝過許多工程上的巧思，來增加它的效益。而且最妙的是，DUCATI的GP賽車也不是每位車手都能騎的，當然比較著名的車手包含Loris Capirossi，還有Casey Stoner，還有最近的Dovizioso，其實有幾個世界冠軍都曾挑戰DUCATI GP賽車，包含猴王，想要實現義大利車手、義大利車隊，騎義大利車拿世界冠軍的夢想，不過最後破碎了。還有近期，世界冠軍Lorenzo也曾挑戰DUCATI GP賽車，但是騎了一兩年之後，黯然的退休了。所以這GP賽車的個性非常鮮明，直線馬力非常大、非常快，經常是尾速榜的冠軍，卻不是每個人都可以騎的。
DUCATI GP廠車雖快，能掌控的人卻是萬中選一。
市售GP廠車？
在談V4之前一定要提一下，DUCATI另外一臺限量的道路車，也就是在2006年所推出的D16RR。這款車很多人說，根本就是2006年當年的GP6賽車，直接進行道路化，從整個引擎的聲浪，還有整個外觀造型來說，幾乎就是把GP6賽車直接搬上道路，那這款車我想很多車迷，如果親眼能見到這臺車，你的運氣就不錯啦。
幾乎可說是市售版GP廠車的D16RR。
其實在珠海時，有聽過這臺D16RR衝大直線的聲音，那個聲音真的讓我印象非常深刻。由於珠海的大直線兩旁都有觀眾席，所以會有一些回音，在衝直線的時候會發出那種，我~我~我~這樣子很特別的聲音，真的是非常難忘。
Panigale：新紀元的誕生
接下來跟大家介紹另外一個單字—Panigale，這個是近期DUCATI的Superbike，超級跑車上面都會搭配的名字，從1199開始，2002年在米蘭發表了1199 Panigale，其實也在現場，第一次去參加米蘭車展，當時其實Panigale有一個非常重要的設計突破，就是他把過去的鋼管車架改成Monocoque，就是殼式的車架，這個殼式不是鋼管做的，是用鋁鎂合金來製作一個中空的車架，說是車架，其實你也可以理解為連結引擎跟前懸吊所做的一個支架。
Panigale車系的開端—1199 Panigale。
1199 Panigale採用突破性的Monocoque殼式車架。
Monocoque在當時，第一個，它讓整臺車輕量化非常多，過去的鋼管車架其實相對來說重量是重的，現在結構變簡單了，而且它的材質是輕的，所以輕量化的程度相當大。就在發表的隔年，非常榮幸，在香港騎乘到這臺車，當時香港也只有三臺1199。我騎乘的第一個印象就是1199他不像過去DUCATI的Superbike，999、998，甚至1098那樣子生硬難以駕馭。而且它的電子懸吊，據車主回饋，非常好調校，他過去擁有相當多DUCATI的Superbike，幾乎都要調校大概將近一個月，才有辦法把懸吊調成他滿意的程度。但是在1199上面大概只用了一個禮拜，儀表上面很快地做一些調整，就可以接近他滿意的程度。
1199 Panigale可藉由儀錶板進行快速又精準的車輛調整。
感覺在騎乘1199的時候，這殼式車架真的有一個非常特別的地方，就是過去我們在騎乘這種仿賽車款的時候，可能會比較強調你要知道後輪在哪前輪在哪，才有辦法做操控，但是在1199上面，並不會特別感受到，前輪目前的抓地力、後輪抓地力是什麼樣，可是只要開了油門，它就是有辦法推著你繼續往前加速，這個部分真的非常特別。自從Panigale這個名字，在1199導入到整個Superbike車系之後，可以說是邁入一個新的紀元。
1199 Panigale可以說是邁入新的Superbike紀元。
可是大家注意到，在這個時間點，DUCATI他在市售車上面依然是使用L2大雙缸的設定，跟MotoGP所採用的V4引擎，還是兩個完全不同的家族。終於在2017年，DUCATI宣布要把V4的技術導入到量產車上。為什麼要做這件事情呢？基本上，大雙缸如果要應付越來越嚴苛的油耗測試、排汙測試，相對來說是比較困難的。為了要在兼顧大馬力，又能顧及油耗的狀況下，必須要做的就是導入更多缸的引擎設計。
V4引擎街道化
2017年，DUCATI發表Desmosedici Stradale V4，Desmosedici就是D 16的意思。用Desmo的汽門技術，加上它是十六顆汽門，四缸的意思；Stradale到底是什麼呢？其實就是Street，就是街道，也就是說DUCATI他不再將GP廠車引擎直接出售，基本上，要進行市售，必須生產一千顆、一千五百顆，都不是問題，但問題在於，售出之後，維修的問題，以及後續要如何更換零件？畢竟這都是MotoGP最高等級的技術，所以要進行更換，這些零件並沒有常態備料。所以這次，DUCATI改開發一款V4道路版的引擎來進行市售，工廠賽車就讓它留在賽道上吧！街道上騎的還是要有街道版本。
Desmosedici Stradale V4。
DUCATI將V4引擎市售化後，做了哪些改變呢？第一項便是排氣量增大，基本上維持原本GP場上的缸徑，依然是81mm，但增加引擎的行程，讓它的扭力更好，也可以說是降馬力的版本，讓轉速下降，馬力也降低，但扭力可以有所提升。在13000轉可以輸出214ps馬力。數據上來看，以道路車來說，還是相當驚人的。並且道路版的V4有一個反向曲軸的設定，讓它的轉動慣量得以降低，傾倒可以更快、更靈活，這部分我們在試車的時候也可以明顯感受到差異。
道路版的V4具有反向曲軸設定，使轉動慣量得以降低，達成快速的傾倒反應。
試駕心得
在新年式的外觀上，增加了車頭的小翅膀，這定風翼可說是一大重點。而且敲敲看，它不像一般副廠改裝的塑膠部件，它其實非常穩固的塑鋼材質。除了原本的V4S，還有後續衍生出來的Streetfighter車款，都有前面的定風翼。整體來說，V4S跟Streetfighter這兩款車說是最強的道路仿賽車款，與最強的街車車款，真的是當之無愧。
兩車的定風翼為堅固的塑鋼材質。
藉由實際試駕的經驗，跟大家分享一下，V4S還有Streetfighter的騎乘感到底是怎麼樣呢？
兩車集評
這兩款車的引擎動力當然是沒話說，並且都有非常多先進的騎乘輔助裝置。尤其是都有搭配Öhlins的電子懸吊，電子懸吊的部分，這次都是設定在Dynamic，也就是說阻尼的部分，會由電腦來根據你的入彎的狀況，在彎中有沒有傾倒等，即時地對阻尼進行微調。這部分其實有發現，例如說最近在賽道上騎我自己的R6，這種純機械式的，在剎車的時候，手感其實是比較清晰的。就是前叉到底以後，你知道它大概是定在這邊剎車，並且有一個非常大的減速力道。在V4S上面，他的電子懸吊會讓你到底下去不會有明顯的頓點，但是它依然能提供你非常強勁的減速力道，你可以感受到後輪是微微浮在空中，同時穩定地往前飄移，這樣的感覺。所以我覺得以老手來說，如果你在賽道上已經有一個比較穩定的一個機械設定，那換到電子懸吊後，可能會稍微不太適應；但如果說你本身屬於初階或中階的車手，接觸這臺車反而會覺得，它給你的感覺是滿好上手的。
兩車皆搭載Öhlins電子避震，設定在Dynamic，電腦會根據彎中的狀況，即時地對阻尼進行微調。
再來覺得印象比較深刻的是，我都是用Race模式來騎乘。當你傾倒入彎的時候，他會把引擎剎車很快縮減到最小，所以你是以一種非常滑順的感覺滑進彎。這種感覺你一開始可能會有點怕，但習慣之後會發現它其實是可以幫助你在彎中的極限，不會被引擎剎車牽制住你的騎乘。這樣的感受蠻獨特的。
另外呢，我是先測試V4，再更換到Streetfighter，接著就來分享一下兩車分別的騎乘感受吧！
Panigale V4S
V4S想必是今年眾車友非常期待的車款，在13,000轉時可以輸出214ps馬力。今天試乘過後，個人覺得它的加速感真的非常棒，剎車表現也很好，減速過程非常迅速，力道良好。並且搭配電子懸吊，在使用上其實可以不用太擔心調校的問題，你可以藉由Dynamic自動來做一個阻尼的設定。整體來說，Panigale V4S無論是靈活度、加速跟減速都非常棒。
Panigale V4S可說是實實在在的賽道機器。
你可以明顯地感覺到V4S的樂趣在於它是一臺賽道機器，就是說你能左右移動的範圍，其實並沒有這麼大，它會希望你維持在車子比較內部的地方。所以它有一個比較固定的騎乘姿勢，但你知道它的極限就是比較高，包含左右傾倒的時候，V4S的極限明顯是比較高的。
Streetfighter V4S
與Panigale V4S相同，它的定風翼也是一大特色。Streetfighter的動力輸出部分是208ps馬力，峰頂的轉速比Panigale V4S提前了250轉，所以雖然最大馬力比較小，但最大馬力的出現也是較為提前的。
雖然Streetfighter的最大馬力較小，但最大馬力出現的轉速更早。
換到Streetfighter時，其實反而有一種開心的感覺。在Streetfighter上面你可以更大量地移動自己的身體，有一種你好像是比較主動來操控這款車的感覺，一方面動作可以更大，騎乘的感受似乎也更靈活。同時我也感受到減速的力道又更強了，剎車距離可以更短。所以操駕起來我覺得是更開心的。
在Streetfighter上，騎士可以更大量地移動自己的身體。
雖然Streetfighter因為騎姿的關係，會比較容易磨到靴子，所以傾倒的極限並不是這麼大，但你可以把身體掛得很出去，享受你自己主動去做操駕的樂趣。在V4S上面就比較像是你知道這臺是賽道機器，你可以在上面拼秒數拼單圈，但是你必須要按照它的方式來騎乘，沒辦法像是在Streetfighter上面隨心所欲，甚至加一點創意來做騎乘。
總結
Panigale V4S與Streetfighter V4S這兩款車，基本上都是搭載V4的引擎，調校上稍微有一點不同。Streetfighter的動力略低一點，轉速也比較低，但我覺得在相對於國際賽車場來說算是比較小的賽道，它發揮的扭力是可以更好。那在Panigale V4S上面，它就是一臺純粹的速度機器，整個過彎的能力、加速、制動都非常好，讓你了解車況之後，再仔細去做調校，一定可以創造出非常棒的單圈。
Panigale進化到V4，整個動力來說，跟之前雙缸的比較，它的高轉輸出又更棒了，而且它的低轉雖然不像V2這麼有力，可是在彎中反而可以更早開油門，並且高轉13,000轉的時候，動力輸出真的非常棒。不過今天有一個比較可惜的部分，就是我們的排氣管，大家看到，還是維持原廠的形式，如果可以換上改裝管的話，高轉的馬力可以更往後延伸，一定會更棒。
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