原標題：
從「難過江津渡」到水公鐵立體交通網絡
——改革開放40周年看江津交通巨變
特約記者 李皓 實習記者 羅美慧
8月中旬，58歲的王全喜「帶隊」，一家5口完成了首次廣州遊。
王全喜感慨的是，不管是機票還是車票，居然都可以在網上訂。從白沙到機場，現在只要兩個小時的樣子，真是太方便了。
上世紀90年代，家住白沙的王全喜曾去廣州打工。當時，別說在菜園壩火車站排隊購票、火車上擠30多個小時的經歷，就是從白沙到菜園壩火車站，那時候沒有客運班車，基本都是坐內江到重慶的綠皮普客火車。就算沒有大霧，出門也要提前兩個多小時，因為怕過江輪渡人太多，趕不上渡船就會誤了火車。當然，那時候火車多數是要晚點的。等帶著大包小包上了火車，東西隨便塞到哪個角落裡，才能鬆口氣。
「認真算起來，當時到菜園壩火車站花的時間，現在都可以到廣州了！」王全喜笑言。
從「難過江津渡」變身「橋都」
王全喜的感慨，說出了改革開放40年來江津人對江津交通發展變化的共同體會。
過去，滔滔長江給分居兩岸的江津人既帶來了豐碩的水資源，也帶來了交通上的不便。那個時候，人、牲畜、汽車過江全靠輪渡，最怕就是霧天封渡。
走遍天下路，難過江津渡。這曾經是江津人心中的酸楚。
1997年12月20日，在當時的江津市委、市政府努力下，江津歷史上第一座長江大橋——江津長江公路大橋通車，改寫了江津無公路長江大橋的歷史。至此，江津人跨江而出的願望變為了現實。
「我記得江津長江公路大橋通車時，江津城萬人空巷，大家紛紛擠到橋上踩橋。這完全是一個新時代的見證。」10月中旬，區文化館退休職工林桂春老人回憶起當年的情景，仍然感慨萬分。
自此，江津人建長江大橋的浪潮就「一發不可收拾」——
2004年8月22日，連通珞璜和白沙沱、江津區第一座完全由企業自籌資金投資修建的長江大橋——地維長江大橋正式通車；
2009年9月15日，重慶繞城高速江津觀音巖長江大橋正式合龍，江津跨入「外環時代」，從江津城區取道外環高速，一路暢通直抵重慶主城；
2013年6月26日，主橋跨越長江進入九龍坡區，在西彭小壪互通立交與重慶外環高速公路、西彭園區大道銜接的鼎山長江大橋正式通車，讓「半小時江津」徹底變成現實；
2016年7月8日，聯通幾江半島與濱江新城「一江兩岸」的「咽喉」要道，使幾江半島與濱江新城的路程由18公裡縮短至2公裡的幾江長江大橋，讓江津城市建設真正走進「一江兩岸」同城發展時代；
2017年12月24日，油溪長江特大橋動工；
2018年3月20日，白沙長江大橋開工建設；
2018年，支坪長江大橋、小南海長江大橋啟動勘察設計招標，有望明年開工……
如今，江津成為了市民心目中的橋都。一座座造型別致的長江大橋，承載了一座城市、一片土地和一方人的記憶與憧憬，又把江津發展推上一個新的裡程碑。
「白沙長江大橋修好後，我一定要上去走一走。那時的白沙，肯定會有更大的變化！」採訪中，王全喜欣喜若狂。
從零高速到230公裡大脈動
2009年12月，江津境內長25.3公裡的重慶繞城高速公路江津段，以及全長29.18公裡的渝瀘高速一期（江津至白沙段）建成通車，實現了江津高速公路「零」的突破。而9年後的今天，毫不誇張地說，江津已經進入了「高速時代」。
2013年6月，江津境內長18.81公裡的渝瀘高速二期江津段通車；2014年，境內長17公裡的重慶三環高速江永段通車；2016年9月，境內長26公裡的重慶三環高速江綦段通車；2017年12月，途經江津雙福新區的九永高速通車；2018年6月，境內長70.5公裡的四面山高速通車。2017年12月，合璧津高速實現開工建設。
合璧津高速公路建成通車後，江津高速公路裡程有230公裡左右，將擁有下道口26個，行政區域覆蓋率85%以上，全區各鎮街均能實現半小時內上高速。
「高速路修得越來越多，我們去重慶也更方便了。從江津出發到江北，走繞城高速一般一個小時，這是以前根本不敢想像的。」家住江北區、在江津工作的劉宇說。
一條高速公路，可以為一座城市、一片土地開闢更加廣闊的未來。它不僅帶來了舒適的出行體驗，更帶動了周邊經濟高速發展。
四面山旅遊營銷中心負責人介紹，今年四面山高速公路通車以來，望鄉臺瀑布等景區人流量增長速度很快，中秋小長假迎來了2.39萬次遊客。同時，遊客結構也發生了很大變化，增加了不少來自四川、雲南的自駕遊、團隊遊。
如果說高速公路是經濟發展「大動脈」，那麼農村公路就是地方輸血的「毛細血管」。
2011年以來，我區投入32億元新建和改建農村公路4100多公裡，農村公路總裡程已突破6500公裡，全區行政村通暢率實現100%，撤併村通達率100%，15個貧困村均實現硬化公路、客運班線「雙通」。目前，全區農村公路列養率達100%，全區行政村通客運率實現100%。
「公路修到了家門口，今年賣穀子再也不用小車推了，既方便又省力!」李市鎮村民劉華指著家門口新建成的農村公路讚不絕口。
交通會戰繪就美好藍圖
2018年，江津交通更是「喜報」頻傳！
不僅在高速公路、在大橋，更有高鐵、軌道交通……
今年1月，渝貴鐵路正式投入運營。從珞璜南站出發，17分鐘就能到達重慶西站，2小時到貴陽，2小時41分鐘到成都……江津人可以在家門口來一場「說走就走」的旅行。
渝貴鐵路途經的新白沙沱長江特大橋，還創下了三個「世界第一」：首座六線鐵路橋、首座雙層鐵路橋、單位承重量最大。
8月，合璧津高速公路油溪長江特大橋主塔首根樁基砼灌注施工順利完成。
9月，重慶軌道交通5號線延長線跳蹬至江津段控制性工程——中梁山隧道完成總長度70%，預計12月底實現洞通。利好消息讓江津市民興趣更加濃厚，以後去主城都不用開車，坐5號線就能到主城商圈體驗購物的樂趣。在主城上班，每天往返江津都不是問題了。
江津現在在建的珞璜鐵路綜合物流樞紐項目，已經完成珞璜港一期工程；朱楊濠江徐家嘴碼頭項目，2019年將開工建設；油溪金橋碼頭及德感工業園糧油大件碼頭項目正在推進前期工作……
江津交通「三年會戰」，時間過半，前景輝煌——
小康路建設確保2020年實現村民小組通暢率達95%；進一步暢通全區高速公路對外通道；完善高速路網結構；加大水運港口的建設和內河航道整治。
規劃中的樞紐西環線、鐵路二環線、沿江鐵路，江津境內共計約174公裡。
「十三五」末，將逐步構建起水公鐵對外綜合運輸大通道，全方位對接主城，緊密銜接周邊區域，基本形成「半小時主城、一小時周邊」目標。
今日看江津，朝氣蓬勃，意氣風發。這座以「萬裡長江一要津」著稱的城市，今日看江津，朝氣蓬勃，意氣風發。這座以「萬裡長江一要津」著稱的城市，在水公鐵立體交通網絡的有力支撐下，正加快打造「山水之城、美麗之地」。