中國歷史最悠久的公交線路上的客車是什麼樣的?2019年8月，盛夏北京，中國客車網編輯從歷史的記憶與現實的體驗角度，一起回顧品牌中國客車與公交事業的變遷與發展。
說起中國歷史最悠久的公交，即使是年過八旬的老者也很難回憶起它的源頭，那就是北京5路公交。因其線路貫穿京城重要地段，又被人們稱為「龍脊公交線路」。
1958年9月26日夜間，周恩來總理曾親自乘坐過5路公交，並詢問了一些百姓關心的問題，例如「乘坐的人是不是夠多，是不是方便，多長時間一輛車」等。後來，周總理便安排有關部門研究市內交通狀況，增加公交線路，十字路口設立「安全島」，為了就是能夠讓百姓乘車更加方便。轉眼間60年已逝，周總理的關切實現了嗎?現在，就讓我們穿越歷史時空去尋找答案吧!
1949年北京前門5路公交車站
1949年的夏季，北京最負盛名的商業街前門大街上，熙攘的街道，那時候還不能以「堵」為稱，但絕對是很熱鬧了。偶爾駛來的5路公交，白襯衫黑挎包，擁和著擠上公交，那是一件多麼「時尚」的事情。
北京5路公交線路，為北京歷史最為悠久的龍脊線路，於1935年8月22日開通，早前線路由東華門經西直門、頤和園至香山，全長24.8公裡。自開通之日後經歷了抗日戰爭、解放戰爭、經濟蕭條營損等原因的若干次停運，於1949年10月24日重新投入運營。2013年5月16日，5路行駛線路確定為北土城公交廠站-菜戶營橋，途經鼓樓、北海、天安門廣場、前門等北京經典故地。
據中國客車網了解，5路開通時採用的車型是當時市政府從美國購買的T110型小道奇牌客車。5路公共汽車是北京歷史上第一條公共汽車線路，開創北京公共汽車運營業之先河。
最早承擔北京5路運營的「道奇」客車
「下一站天安門廣場西，去天安門廣場、人民大會堂、毛主席紀念堂的乘客請做好準備下車!」。8月的北京總是酷熱難耐，卻又人頭攢動。無論何時，5路公交的乘客也總是比其他公交車多一些，或許是因為這條線路經過了太多的北京經典景區。
2019年，又逢夏季，趁著雨季剛落的微涼，中國客車網公交滿意度調查小組的記者乘坐了一次北京5路公交線路，感受一次老北京城最年長的「公交老者」，在歷經八十年沉澱之後又留下了怎樣的非凡氣場。
在北土城公交廠站等了大約5分鐘，5路公交緩緩駛來。黃黑色的車身搭配著藍色底紋，與老北京城的紅牆碧瓦正是相應。車頭擋風玻璃右上角還貼著「北京市工人先鋒號線路」的紅色條幅。今日的5路公交又換了新顏-福田歐輝BJ6160C6CCD城市客車。
據中國客車網了解，福田歐輝BJ6160C6CCD城市客車由北汽福田汽車股份有限公司於2014年-2015年生產，車長16.45米，搭載康明斯液化天然氣發動機，於2014年被北京公交集團大批量採購，是當時最環保的低排放公交客車。
福田歐輝BJ6160C6CCD城市客車
乘坐著歐輝客車，車外悶熱潮溼，車內空調舒適涼爽。上車時車上就筆者自己一人，行駛了兩站之後開始陸續上人。越是接近天安門景區附近，車上乘客越是爆滿。
外國友人在向售票員買票
乘坐著「年過八旬」的公交老線路，穿梭在老北京城的紅牆碧瓦中，感受著新老北京的風景交際。當途徑果子市站的時候，地圖上顯示是宋慶齡故居。沿街的街道看不出太多的歷史遺留，但行駛到這也頗有些文藝青年的五味雜陳。
行駛至地安門站。地安門，景山以北，鼓樓以南，是北京中軸線上的標誌性建築之一，1954年被予拆除。上世紀80年代，地安門一帶是繁華的商業街，地安門商場、馬凱餐廳都是當年購物與聚會的聖地。夏天，居民晚飯後，到鼓樓、什剎海一帶散散步、賞賞荷花，數著星星回家，好不愜意。如今，老招牌門臉都已經被新商鋪取代，形成了一條新商業街，什剎海的老胡同裡滿是酒吧和創意商店，不變的怕是只有這遊街的5路公交。
天安門、故宮、中山公園一帶也就不必自說，遊客們最期待的幾個地方，也最為熟悉不過了。
行駛在天安門廣場前的5路公交
途徑前門一帶，車內外變得越發熱鬧，車上乘客卻總是不見減少。今日的前門大街是北京最負盛名的傳統商街，街道兩旁排列著老字號商家，遊街的也大都是來京旅遊的遊客。8月的前門也都是晚上才變得熱鬧，白天大家的攻略一般都是天安門、故宮、中山公園更多一些。
5路大柵欄老站牌
路徑至果子巷，北起騾馬市大街，南至迎新街。這條貫穿南北的巷子有許多經營幹鮮果品的店鋪，一年四季生意興隆。房山及大興等地的果品大多集散於此。清代北京竹枝詞中有許多對北京果品的描寫：「論對櫻桃上市鮮，一叢更要百文錢。緣何萬事開虛口，五百銅錢算一千。」「虎坊橋畔引車來，想像當年傍水隈。鄉味稱名也止渴，櫻桃一路接楊梅。」......如今，隨著城市舊房改造，果子巷漸漸失去了往日繁華，只留下了騾馬市大街「果子巷」地名。
由於5路全程線路較長，站點也多，果子巷已經是第26站了。行駛路上，有幾點讓筆者記憶深刻，5路公交乘客雖多，但卻井然有序，車上公交安保人員也是恪盡職守，一直提醒著大家如果附近有老人小孩請大家主動給讓個座。行駛至經典景區附近時，也會特別提醒大家注意下車別坐過站。公交車途徑地多是人多路窄的胡同巷子，但是車的起步運行都很平穩，讓人坐著安心舒心。
到了終點站，在停車空閒的間隙，筆者與車上司機及安保人員聊起了車輛。高師傅在5路線路工作了3年多，高師傅向筆者介紹到，5路線路去年還不是歐輝客車，但於去年年底的12月份開始陸續更換為福田歐輝客車，2019年年初全部更換完成。或許是因為考慮到這條線路過長，幾乎橫跨了整個北京城，基於經濟高效安全可靠的角度，還是天然氣動力更為合適。
如今的北京5路公交，擔任著北京公交運營主力軍的角色，途徑站點多，百姓乘車方便。並且，智能公交、定製公交、實時公交，為滿足百姓個性化的出行方式，公交集團不斷探索新運營模式，伴隨著網際網路+的技術支持，未來常規公交與定製公交的融合將逐漸加深，讓公交更加便民、利民、為民。
是的，報告周總理「北京5路公交，車更多了，人更多了，車輛更舒適了，體驗也更加的智能化……」立足今日，看昨日逝去的歲月，北京5路公交，伴隨著祖國繁榮昌盛，5路車也早已舊貌換新顏。今非昔比，公交客車的變遷是不是也是偉大祖國建設成就的微小縮影呢?