法航荷航集團航線遍布114個國家320個目的地。
2017年2月9日，作為歐洲最大航空樞紐的基地航空公司，法國航空今年迎來了巴黎戴高樂機場樞紐運營20周年。自1996年3月31日起，法航開始打造戴高樂樞紐機場，並不斷加大對機場設施的投入，充分利用歐洲門戶的優勢，持續擴大樞紐的優勢。目前，戴高樂機場約有6,500名法航員工，每日接待旅客量達10萬人次，每周轉機航班達25,000架次。
新聞發布會現場，前排左起依次為：法航CEO法蘭克·特納，法航荷航集團總裁兼執行長讓·馬克·雅納亞克，巴黎機場集團CEO奧古斯丁。
從法航的角度講，建設戴高樂機場作為自己的樞紐也是「義不容辭」的職責。法航樞紐運作也是通過6個航班波有組織地進行，公司的競爭優勢之一就是每周能提供超過2.5萬個遠程、中遠程中轉機會，而且中轉時間少於2小時。
轉機樞紐是將大量的中短程航班銜接上更大且更廣泛的國際遠程航班，因此必須規劃出一天之中的多個交匯時段，讓航班的抵達與出發聚集在這些時段之內。這麼一來旅客便可以快速地轉乘另一班飛機，無論是長程轉中短程，或者中短程轉長程。這種時段安排方式加大了轉機的可能性，同時也將兩趟飛機間的等待時間縮小至最短。
一位旅客正在檢索轉機航班信息，巴黎機場所有指示牌均有中文服務，中國旅客比例越來越高。
從北京出發，法航每天上午和午夜各有一趟直飛巴黎的航班，分別在巴黎的清晨和下午抵達，這兩個時間段正好銜接轉機高峰，接駁歐洲其他城市和南美洲、非洲等城市。為了建立強大的中轉樞紐，法航在戴高樂機場一天當中有6批次抵達與出發高潮，以方便旅客在最短的時間內完成轉機。不同於其他的歐洲轉機樞紐，巴黎戴高樂機場有著強大的發展潛力。該機場最大的優勢是它尚未飽和，並且正在繼續擴充以滿足未來的需求。
位於巴黎東北25公裡魯瓦西地區的夏爾·戴高樂國際機場，以法國前總統夏爾·戴高樂的名字命名的。機場佔地面積3200萬公頃，超過北京首都國際機場2330萬公頃，僅次於上海浦東機場3350萬公頃。
2016年戴高樂機場旅客吞吐量位居歐洲第二，達到6593萬人次，比10年前增長912萬人次，增長率超過16%；排名第一位倫敦希思羅機場，旅客吞吐量7561萬人次；如果累計巴黎奧利機場的吞吐量，巴黎的兩大民用機場2016年旅客吞吐量接近一億人次。
戴高樂機場T1航站樓，採用衛星廳式設計結構。
早在70年代，戴高樂機場就已經提出了年均5000萬人次、小時起降150架航班的超級機場設計藍圖，1974年建成的戴高樂機場T1航站樓，就已經考慮到設計對於機場提高效率的重要性。圓形的候機搭配7個獨立的衛星登機廳和約40座可伸縮的登機橋,解決了大量旅客只由一座候機樓接待起降飛機的難題。首都機場T1航站樓也是用的這種設計。
空中鳥瞰巴黎戴高樂樞紐全景，中間為T2航站樓區域。星空聯盟在1號航站樓，法航和天合聯盟以及寰宇一家聯盟的成員在2號航站樓，廉價航空和包機在3號航站樓。
進入新千年後，法航進入快速發展階段，供法航以及法航所屬的天合聯盟使用的2號航站樓體系中的多個候機樓相繼建成，航站樓採取分散的旅客廊橋布置。每個廊橋擔負某一航班全部流程，每6個這樣的廊橋組成一個弧形的候機樓。候機樓內側是車道，外面兩側是機坪,T2A、T2B、T2C、T2D就是布局，T2E和T2F則是更大體量的建築結構。整個2號航站樓是指六個不同的大廳，這些大廳用A-F分別命名。
戴高樂國際機場確切地說一共有八個航站樓，在戴高樂國際機場乘機時，一定要弄清楚航班在哪個航站樓停靠，因為航站樓之間距離非常遠，要靠輕軌擺渡。這八個航站樓在機票上清晰地標註著：T1、T2A、T2B、T2C、T2D、T2E、T2F、T3。
2號航站樓的六個大廳是機場中最新的部分，下面建有RER和TGV的車站。乘客可以通過通道和電動扶梯直接搭乘開往巴黎和法國及國外其它城市的火車。
法航在旅客到達後的地面接駁上同樣精心考慮，在航班抵達時，來自中國的旅客可以轉往法國國內、歐洲或地中海地區的其他目的地，轉機時間並不超過兩個小時。戴高樂機場中的火車站通行法國高速列車TGV，這讓法航得以提供火車/飛機銜接的服務。法航與法國國家鐵路公司SNCF籤訂合作夥伴協議，提供藉由高速列車TGV通往布魯塞爾、昂熱、勒芒、裡爾歐洲、裡昂巴迪、南特、普瓦捷、杜爾聖皮耶等火車站的交通服務。
法航的高品質追求和戰略目標，在巴黎戴高樂機場得到了充分體現，為客戶提供數位化體驗、現代化設施和候機廳、為每一位客戶提供日臻完善的定製化服務，以及攜手天合聯盟成員和巴黎機場為客戶提供多樣的產品和服務。
數位化服務從始至終滲透在法航的旅客體驗之中，其中包括247個自助值機設備，可直接列印登機牌和行李標籤；58個自動行李託運櫃檯，30秒內即可完成行李託運手續；56個自助登機口，可在12分鐘內完成A320飛機上178名旅客登機；法航地勤人員使用2,500臺平板電腦可隨時隨地幫助旅客快速解決各種問題。
巴黎戴高樂機場航班每日起降量達1000架次，航空客運量僅次於倫敦，法航荷航集團航線遍布114個國家320個目的地，這反映法國巴黎的國際中心地位，襯託出以法荷航為主的天合聯盟在歐洲強大的實力範圍。
法航在機場內設有7個商務艙休息室和1個頭等艙休息室。
鳥瞰戴高樂機場T2A和T2B航站樓。
戴高樂機場的迪士尼專線售票處。
輕軌連接各個航站樓，所到之處均有中文指示。
中轉旅客休息區。
中轉旅客休息區的圖書館。
戴高樂機場兒童中轉休息區，2016年共有59,431名無成人陪伴兒童從戴高樂機場登機出發。
為中轉旅客提供住宿的YOTEL AIR酒店。
酒店的休息區。
酒店的客房，門外就是停機坪。
戴高樂機場每日處理行李託運10萬件，投資2.24億美元新建的一條全新的一體化行李分檢系統，將於2018年投入使用，裝有60公裡長的傳送帶，將T2E和Hall L和M連接在一起。