5月15日，近10年來最大一次鐵路調圖正式實施。新運行圖增加了開行連接河北省主要地市的環形列車。
鐵路部門表示，此次調圖是全國鐵路近10年來最大範圍的列車運行圖調整，調圖後，全國增開旅客列車300餘對，北京鐵路局共增開旅客列車32.5對，開行總數達到創紀錄的610對，約佔全國開行旅客列車3400餘對的18%。
這次調圖，新增的京津冀市域互通環列無疑最為亮眼，兩個鐵路圈各一正一反共形成4條環鐵線路。鐵路部門表示，開行連接河北省主要地市的環形列車，徹底溝通河北省內東西南北，實現區域內互聯互通。
唐山承德結束無直通列車史
「唐山到承德間以前沒有直通列車，環鐵開行後，兩地間就可以直通了。」北京鐵路局客運處發言人朱殿平拿著新運行時刻表興奮地表示。
查詢12306可以清楚地看到環鐵為這兩座城市帶來的歷史性轉變。當記者查詢5月15日前唐山到承德的車次時，全部顯示為無車。但5月15日調圖第一天，一下蹦出來兩趟車次，分別是K7767次和K7763次列車。而在此之前，雖然兩地距離並不太遠，卻也只能前往天津中轉，沒有直達車次。新圖執行後，利用張唐鐵路的一部分，翻開了兩地鐵路直通的歷史新篇章。
朱殿平詳細介紹了此次調圖後新開行的環鐵路線。她熟稔地一一背出環鐵串起的各個城市名字。「第一個環就是邯鄲—石家莊—衡水—德州—滄州—天津—唐山—承德—北京—保定—石家莊—邯鄲，第二個環就是石家莊—保定—天津—唐山—承德—北京—保定—石家莊。」朱殿平解釋說，所謂的環鐵4條線，其實就是這兩個環一正一反兩條路徑。
此次調圖增開環形鐵路幾乎串起了北京鐵路局管轄範圍內河北省的所有地市，再加上北京、天津這樣的鐵路樞紐大站，「京津冀環形鐵路圈」正式形成，大大滿足了河北省各城市間環聯互通的需求。
鐵路部門表示，《京津冀協同發展規劃綱要》對高鐵及鐵路沿線經濟帶建設、現代物流園區和基地建設等均提出要求，把鐵路運輸擺在重要、率先發展的位置。
北京鐵路局充分利用鐵路資源、實現交通一體化率先突破、服務京津冀協同發展，對接「提升區域一體化運輸服務水平」、「發展綠色可持續交通」、「建設國家級物流樞紐」等規劃重點，研究制定了一系列服務京津冀協同發展的規劃和實施方案。此次調圖就可充分看出「軌道京津冀」的未來藍圖。
通勤高鐵時間對準「早出晚歸」
仔細看不難發現，這條環形鐵路上還缺了兩個重要角色：張家口和秦皇島。
朱殿平解釋說，新運行圖對這兩個目的地也各有安排。增加開行張家口—北京3對城際快速列車，全面宣傳冬奧會、宣傳張家口。增加的這3趟城際快車速度更快，最快的一趟車全程只需2小時58分，將兩地路程縮短到3小時以內。
而秦皇島則在津秦高鐵的基礎上，增開了早晚高峰的通勤列車。
這樣一來，新圖既增加了既有地市級間城際快速列車，又增加開行早晚高鐵市域動車組列車，打造京津冀地區半小時、1小時交通圈。
其實，新圖增加的早晚高峰通勤高鐵，不僅秦皇島一地，還包括新增石家莊、定州東、保定東—北京西高鐵列車；秦皇島、唐山、滄州西、德州東—北京南高鐵列車，緩解區域內交通壓力，滿足早進京、晚返程廣大旅客工作生活出行需求。
朱殿平進一步解釋道，新圖增開的早晚高峰列車，基本上彌補了此前早8點前和晚9點後的車少甚至無車的情況。車次時刻的設置更符合大家早上出門辦事，晚上下班回家的時間規律。
而且，增開的早晚高峰通勤高鐵都是始發終到列車。而這些城市中如定州這樣的小城市此前只有過路車。始發列車對這些城市的意義有多大？此前津保鐵路建成後，保定東站的情況就可見一斑。津保鐵路開通後，保定東站日均客流從此前的四五千人增加到了萬餘人次，高峰時能突破2萬人次。始發列車可以更大限度地滿足當地群眾的出行需要。為此，調圖前各地方政府也紛紛找到鐵路部門，提出在自家門前增加始發列車的要求，這說明各地經濟建設、人流往來的旺盛需求。
從數量上也可看出早晚高峰通勤高鐵在新運行圖中所佔比重之高。調圖後，該局共計增開旅客列車32.5對。其中，增開的早晚動車就達到19對，佔所有增開列車的半數以上。
高鐵列車利用「見縫插針」
朱殿平說，新圖格局打開後，秦皇島、唐山、天津、廊坊、滄州、德州、石家莊、定州、保定一路下來，凡是有高鐵的城市站，就連成了一個自東向南的扇面，輻射範圍更廣，時間點設置也更符合早出晚歸的規律。同時，調圖新增高鐵動車組中，管內短途高鐵比較集中，大量增開京津冀高鐵，進一步放大高鐵帶來的京津冀「同城效應」。
新圖充分挖掘局管內京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵和津保鐵路等高鐵線路的運能，京滬高鐵增加8.5對，滿圖達到108對；京廣高鐵增加7對，滿圖達到104對；津秦高鐵增加3對，滿圖達到32.5對；津保鐵路動車組增加4對，滿圖達到26對。鐵路人的工作也將更加忙碌。19.5對早晚高峰通勤高鐵中，北京鐵路局擔當8.5對，外局擔當10.5對，部分動車組還需要到外地過夜。比如北京南到唐山的G8917次，每晚18時10分出發，19時39分到達唐山後，就要在唐山站過夜，次日的7時58分再從唐山出發，9時28分返回北京。
對高鐵列車的利用率甚至達到了「見縫插針」的地步，要借用其他鐵路局進京列車的停留時間來「幫忙」。比如調圖後增加的北京南到秦皇島的G8923/4次通勤列車，實際上借用的就是南昌鐵路局福州到北京的G28次進京後的短暫時間。G28次在17時36分到達北京南站後，緊接著就要「改名」為G8923次，20時30分再次出發，送秦皇島旅客回家，22時25分抵達秦皇島後，在當地過夜，次日7時55分再從秦皇島出發，9時53分抵達北京，然後僅停留準備47分鐘，再於10時40分擔任北京南到福州的G301次任務出發。(記者 金可)
來源： 北京日報 轉自：新華網