昨日體驗了中移動 NFC 錢包，儘管支付的時候很便利，但是現實中你會遇到很多問題。比如找不到支持閃付的 POS 機，僅支持 9 家銀行，公交、地鐵還刷不上。這會給你帶來很大的挫敗感。
然而在臺灣，NFC 產業卻是另一片天地。由於整個產業鏈都積極嘗試移動業務，且秉承開放合作共贏的心態，臺灣在 NFC 帶動下的智慧城市已經有相當多的實踐。在 MAE（亞洲移動通信博覽會）大會上我去到中華電信的展臺，體驗了他們正在推廣的 Hami 錢包，感受到了令人振奮的行業前景。我舉幾個實際案例：
案例一：
在臺灣的大城市遍布著捷安特的自行車租賃點，你可以花 2 分鐘在自動櫃檯上辦一個會員，然後刷悠遊卡（類似現金卡，很多商家支持）或者 NFC 手機支付，把車騎走。還車時把車入庫，再刷一次手機，完成使用。
自行車是專門設計過的，支持變速、前後燈。騎這樣的車前 30 分鐘免費，後面每 30 分鐘 10 新臺幣（約 2 元人民幣），如果你家離公司不遠，又恰好都有自行車租賃點，那你完全可以免費騎車上下班。
和大陸自行車租賃高高在上的門檻不同的是，這套系統只需要和你手機號綁定就行，零押金、無本地戶口需求，要的只是一個身份認證而已。
案例二：
臺灣幾個大城市已經部署了支持 NFC 刷卡的公交、地鐵系統，只要你的手機支持 NFC 支付，就可以擺脫傳統卡片。難得可貴的是，NFC 支付在火車、計程車上同樣可以用。
打開手機應用，點開支付的虛擬卡片，你可以看到何時何地乘坐的何種工具，花了多少錢，行程時間開銷一目了然。
案例三：
在手機上預定酒店房間，使用虛擬信用卡支付。去到酒店時，無需在前臺登記，直接去預定好的房間，用手機刷門禁進入。手機上的鑰匙許可證在你可用的時間範圍內自動生效，過期自動作廢，離開時也不用去前臺還卡。
你還可以使用手機刷酒店的其他設施，獲取會員點數等等，任何以前需要門卡驗證的設施，通過手機即可完成。
NFC 產業的應用在臺灣如此之廣闊，上面涉及的產業鏈有自行車、銀行、酒店、公交、地鐵、火車、計程車。除此之外，部分連鎖咖啡廳、便利店、企業門禁、旅遊導航都是已經實現的應用場景。臺灣本地產業對於行動支付的支持可謂比較齊心，這背後當然少不了政府的支持。儘管對於安全問題會有擔憂，但政府希望藉此提升城市軟實力、帶動經濟發展。
中華電信行動通信分公司郭逸樵博士告訴我，Hami 錢包經過幾年的基礎搭建，今年開始大力推廣，目前已經有數萬用戶，他們希望明年的用戶量接近百萬。
把這麼多產業糅合在一起，可謂極其浩大的工程，這與大陸各自為戰的格局形成鮮明的反差。這種反差映襯了不同的思維，臺灣商戶更開放，樂於合作共贏，敢於嘗試新模式，引進新收入渠道。
然而，要把這麼多合作夥伴拉過來，估計在臺灣也只有中華電信能做到。中華電信是臺灣最大的電信運營商，擁有 35% 的市場份額，從前年開始他們搭建 Hami 錢包業務。為了讓電子錢包能真正運轉起來，需要整個社會的產業加入進來。中華電信召集了願意參與進來的廠商，包括公交、酒店、銀行、手機廠商、悠遊卡、其他電信業者等。
郭逸樵稱，由於涉及產業鏈太多，難點在於一旦某個環節出了問題，你不知是誰的錯誤。比方說刷不了公交卡了，那是手機的問題，還是運營商的問題？或者是感應器的問題呢？有一段時間，所有參與公司的人員每周開一次會，為的就是完善整個使用體驗，這個過程是最艱難的地方。
基礎設施大約打造了 2 年的時間，Hami 錢包目前可以整合悠遊卡、交通類卡片、銀行卡，可支持在合作的連鎖咖啡廳、便利店使用，也可獲取合作咖啡廳、酒店的優惠券。商家多了一個發卡渠道，用戶不僅省去了攜帶實體卡的麻煩，還可以獲得整合的優惠信息。基於這些優點，雖然臺灣僅有十幾款 NFC 手機銷售，但 Hami 錢包很快獲得數萬用戶。
有一個細節讓我印象深刻，中華電信 Hami 錢包是使用的 NFC SWP 技術，所以用戶需要更換 SWP SIM 卡才能使用，這增加了額外的成本，但中華電信是免費提供 SIM 卡更換。與之相對的是，中國移動換卡需要 35 元成本。郭逸樵認為賺這種短期的收益沒有好處，在推廣期免費是最好的選擇。
我問他為什麼臺灣商戶會如此開放，而不是各自割據。他說臺灣地方小，產業規模不大，如果大家都分開做就賺不到錢了。而大陸市場太大，再小的細分領域都有足夠大的市場。不過與臺灣類似的日本卻也是各自割據，根源在於運營商太強勢。
建立 Hami 這個平臺之後，盈利模式可以想的長遠一點。除了做優惠渠道外，還可以租收 「場地」 服務費，這和中移動的思路大致相同。
郭逸樵認為 Hami 在現實經濟中並無可參照的東西，屬於新興的模式，是一種生活服務平臺。未來，如果他真能做到百萬用戶，吸收更多的商家入駐，對於其他市場莫不是一個借鑑，而臺灣的軟實力將會進一步得到提升。