12月17日，長城WEY品牌旗下首款硬派越野車——坦克300正式上市，售價區間為17.58-21.38萬元，這一價格可以說是大大降低了硬派越野車的門檻，頗受一些越野愛好者的青睞。
作為一款硬派越野車，坦克300擁有非承載式車身和分時四驅系統，基礎硬體也是相當不錯了，WEY品牌官方一直宣稱坦克300有「三把鎖」，比肩奔馳大G，那麼果真如此嗎？今天範兒就跟大家嘮一嘮，硬派越野車經常聊到的四驅系統、差速鎖都是怎麼回事兒。
1*分時四驅系統
在硬派越野車中，分時四驅系統是最為常見的一種，主要是因為它機械式的四驅結構，可靠性更高，脫困能力更強。
一般採用分時四驅系統的車型都會有2H、4H、4L幾個擋位，通過分動器來實現兩驅和四驅的切換。在鋪裝路面上，通常使用2H模式，雨雪等溼滑路面可以使用4H模式，只有在遇到比較惡劣的越野路況或者脫困的時候才會切換到4L模式，在切換到低速四驅的時候，通過分動器低速比來獲得更大的扭矩。
例如坦克300在4L模式下能夠扭矩能夠放大2.48倍，不過由於分時四驅系統通常沒有中央差速器，只要切換到四驅模式就是硬連接（也可以稱之為鎖止），所以理論上坦克300是不具有「三把鎖」的，只有前、後橋兩把差速鎖。
需要注意的是，採用分時四驅系統的車輛在鋪裝路面上不能夠使用4H或者4L模式，因為少了中央差速器，前後輪轉速不一致，會導致轉彎困難，嚴重的情況下會損傷傳動系統，所以日常駕駛還是以2H模式為主。
不過，現在也有一些硬派越野車在分時四驅系統上增加了多片離合器式的限滑差速器，例如牧馬人Sahara使用的Selec-Trac II系統，有一個4H AUTO擋，可以自動切換兩驅/四驅模式，不用手動操作，進一步降低了操作難度。
2*全時四驅系統
全時四驅，顧名思義就是任何時候四個輪子都有動力輸出，不會輕易的出現打滑、失控的情況，安全性非常高，多應用在一些豪華品牌的轎車或者SUV上，例如奧迪Q7、奔馳G級等等。
採用全時四驅系統的車輛，始終都在向前後橋分配固定的扭矩，相比分時四驅系統最明顯的就是有中央差速器，前後輪允許有轉速差。真正具有「三把鎖」的代表車型就是奔馳G級了，除了前、後橋的差速鎖之外，還有中央差速器鎖，三把鎖同時鎖止就進入了大G的最強狀態，越野能力毋庸置疑。
奧迪品牌旗下的SUV和運動型車一般都會配備Quattro四驅系統，採用託森自鎖差速器的車型多是全時四驅系統，例如進口的奧迪Q5。不過，在奧迪Q5L換上多片離合器式中央差速器之後，就已經不是全時四驅了，而是適時四驅。雖然燃油經濟性會更好一些，但是穩定性和操控性都要差不少，畢竟四個輪子都有動力，在激烈駕駛時會有更好的牽引力，極端情況下也會有更好的脫困能力。
不過，全時四驅也有一個缺點。那就是如果前後橋都是開放式差速器的話，當一側車輪出現打滑時，動力將會更多的傳遞給打滑的車輪，使脫困變得困難，所以一些採用全時四驅系統的硬派越野車通常還會配備有前橋或者後橋差速鎖，以避免這種情況的發生。
3*適時四驅系統
適時四驅我們見得應該比較多了，大多數城市SUV採用的四驅系統就是。在城市道路上，它的驅動形式與一般轎車無異，兩輪驅動車輛行駛，發動機負荷通常不會太高，油耗自然也就比較低；在遇到雨雪等溼滑路面時，適時四驅系統會根據四個車輪的抓地力，將扭矩合理的分配到需要的車輪上，以提升行駛穩定性。
所以，它的優缺點都很明顯，電腦控制無須人工操作，多數情況都是兩驅狀態，經濟省油；路況不佳時自動切換四驅，來提升行車安全性，所以脫困能力就要差很多了，畢竟也不是專為越野而生。
但是凡事無絕對，有些採用適時四驅系統的車型越野能力也不錯。例如哈弗H9，中央差速器帶有鎖止功能，前、後橋均有伊頓電控式差速鎖，理論上可以達到「三把鎖」的效果，只是多片離合器式中央差速器可靠性不如機械式的差速鎖，容易發生過熱的情況，應對一般的越野路況還是沒問題的，只要不是長時間的穿越，問題不大。
範兒態度：官方宣傳坦克300具有「三把鎖」，並不是實際上真有三把差速鎖，只是由於分時四驅系統的自然結構，四驅狀態下直接就是硬連接，前後50:50動力分配，把前/後橋差速鎖鎖止後也就相當於有了「三把鎖」，只要記住有差速器才能有差速鎖，就不會被官方的宣傳所迷惑了。不過，說實話20萬出頭就能買到具有「三把鎖」效果的硬派越野車，還是挺香的，你說呢？