1988年豐田汽車公司發布了豪華品牌雷克薩斯(LEXUS)，而雷克薩斯的首款車型就是一款用以對抗奔馳/寶馬旗艦車型的全尺寸豪華轎車，車型取Luxury和Sedan兩個詞的前幾個字母，而後赫赫有名的雷克薩斯 LS就此誕生。
1989年，LS車型開始在北美銷售，1990年開始在其它地區銷售。在日本因為豐田沒有建立雷克薩斯的銷售網絡，前三代LS車型在日本本土均以豐田Celsior的名字銷售，而從第四代車型開始，在日本銷售的LS終於使用了自己的名字。
作為雷克薩斯的頂級轎車，LS採用了豐田集團當時最頂級的技術以及工藝。更難得的是4.0升V8發動機的燃油經濟性非常出色，可免付美國的高油耗稅(gas-guzzler)，這對於大排量豪華轎車是非常困難的。因此LS一經推出便大獲成功。
2001年，雷克薩斯公司推出了底盤代號為ucf30的第三代LS，它的生產周期是2001-2006年。發動機由之前的4.0升1UZ V8變為4.3升的3UZ V8，LS430也因此而來。新的發動機輸出290馬力，扭矩為434牛米，即使身形龐大，LS430的0-96km/h加速時間也只需要5.9秒。
作為LS的第三代產品，LS430可以說是LS從傳統向現代的轉變。LS430的車身尺寸長寬高分別為：5025x1830x1490mm，軸距為2925mm。雖然體型龐大，但它的風阻係數只有令人難以想像的0.26，且全車還進行了噪音和振動的處理。
它有一種獨特的優雅氣質，如果說奔馳的W140是虎頭奔的大哥硬氣範的話，像是武打明星，那麼雷克薩斯LS走的就是優雅路線，像天王黎明一樣自帶優雅而又不輸氣場。因此LS備受「領導層」所喜愛，特別是日本「山口組」，其團隊座駕就經常能見到LS的身影。
而時至今日，千禧年面世的第三、第四代LS已經友10多年車齡成為經典車，但反而會受到不少玩車的年輕人所喜愛，經典的改裝案例層出不窮。
這其中的原因，是其本身的改裝升級空間就很大，4.3升的3UZ V8發動機雖然馬力不高但底氣十足升級潛力也相當高。最重要的是，LS430本身的氣勢強大，即使10多年過去了，也依然風採不減。
更重要的是，
LS430的價格非常低廉，
在國內往往10萬左右就能搞掂。
要知道當年它的售價可是接近90萬，
辦完下來完完全全是百萬豪車！
當年能買多少套房子了？
而即使是更新更強的LS460，在日本只行駛10多萬公裡的2006年的車型（車況相當好）也只是賣109萬日元左右，折合人民幣才6萬多。
一些行駛裡程極低的極品也只賣8萬人民幣左右，所以玩家自然就多起來了！改裝案例也層出不窮。
而眼前這臺雷克薩斯LS430（日本叫做UCF30 Celsior）便是相當走心的改裝作品，簡單奢華的VIP改裝風格給予一身。在VIP改裝風格起源地日本，這種風格往往是叱詫風雲的日本黑道大哥的身份象徵。而這種風格也廣受玩車人士的歡迎，VIP改裝風格至今仍是「遍地開花」。
這輛LS430的前保險槓是Aimgain JUN VIP，而側裙和後保險槓是Vlene Existence。翼子板板稍微用圓角以及加寬處理，以降低車高和裝下一些寬邊輪圈。
而為了達到VIP的極致效果，這輛LS430的發動機、變速器和差速器都被升起來提供更多的下降的空間。同時前部和後部的副車架也被升起。之後，技師將油箱和沿著車底的燃油管路和制動管路一起搬遷。幾乎所有對汽車功能重要的東西都被提升或遷移，目的就是讓姿態達到最優化。
除此之外，下擺臂、拉杆等等懸架組件也一併採用更換更短的配套部件。
而優秀的VIP風格最重要的莫過於一套合適的輪圈，而這輛LS430選擇的是Work Lanvec LD1產品，其前輪達到19×10J，後輪達到19×12J，視覺效果非常出色。
怎麼樣？心動了嗎？心動不如行動，雖然V8油耗感人，但你要想想，能燒也燒不了幾年了，更何況純正V8的震撼過些年或許就已經成絕唱了！